别克凯越气缸列1长期燃油修正高怎么搞

长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为负百分之23-百分之16。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。以下是关于长时燃油修正的介绍：修正数的存储：根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储于PCM非永久性存储器或永久性存储器中。比较数值：可以将长时、短时这两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于0的值表示开启时间增加，而小于0的值表示开启时间减少。

长期燃油修正值数值范围为负的百分之二十三到百分之十六，长期燃油修正值是一个数值参数。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。长期的修正指的是在机件使用过程中间隙的正常老化等问题。以下是长期燃油角的相关介绍：若长期燃油修正值数值超过百分之五，表示发动机系统有故障。若显著低于百分之零，是一个负值表示系统过浓，供油应减少。若明显高于百分之零，是一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量进行补偿。

气缸列1是指前氧传感器出现故障。具体的更换方法和故障表现如下所示：更换气缸的步骤：从外到内旋出气缸盖的固定螺钉，抬下气缸盖；取下气缸垫，注意气缸垫的安装方向；旋松油底壳的放油螺栓，放出油底壳内机油。翻转发动机，拆卸油底壳固定螺栓（注意螺栓也需从两端向中间旋松）。卸下油底壳和油底壳密封垫。旋松机油粗滤清器固定螺栓，拆下机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。前氧传感器出现故障的表现：氧传感器损坏之后，会导致氧传感器中毒、发动机会产生大量的积碳以及汽车的排气管出现冒黑烟的现象。在驾驶汽车的过程中会明显的感觉到发动机的动力不足，同时也会导致加热器电阻丝烧断。

气缸列1燃油测量系统过浓是因为发动机的怠速马达油泥过多导致。以下是关于气缸的相关介绍：气缸的定义：是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。类型：气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械气缸能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。

长期燃油修正在负百分之23到正百分之16之间正常，如果长期燃油调整的数值超过百分之5，表示发动机系统有故障，若显著低于百分之0，为一个负值，标志系统过浓，供油应减少。汽车的发动机正常工作离不开燃油供给系统，在发动机工作时ecu会控制喷油嘴的喷油时间，这样就可以控制喷油量。对长期燃油修正系数影响的因素有发动机缺火、排气不畅、燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，如长程和短程修正的总和数值超过百分之5就有点偏大，可以检查喷嘴是否堵塞、火花塞是否烧蚀、汽油质量、空气流量计是否故障、汽油格是否长期不更换。

气缸列1燃油测量系统过浓的原因：混合气过浓通俗说法就是油多气少，造成此现象比较常见的故障原因如下：1、炭罐电磁阀及炭罐、燃油蒸气管路故障。2、高压燃油泵处汽油泄漏至曲轴箱。3、汽油滤芯器错误安装（400kPa安装成600kPa）。4、喷油器故障。5、空气滤芯及管路故障导致进气不畅。6、传感器错误信号导致负荷信号错误。7、燃烧室积炭过多。8、氧传感器故障。9、发动机ECU内部故障。10、其他故障。检查一下进气量传感器，水温传感器，氧传感器信号是否正常，再检查汽油泵压力是否在标准范围，喷油嘴有没有泄露现象，有故障请及时维修。

长期燃油修正值在-25%~25%之间算正常。关于长期燃油修正值的更多资料如下：1、如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障。2、若显著低于0%，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。3、如果明显高于0%，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。4、由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在-23%~16%之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。

气缸列1传感器1这是前氧传感器故障。前氧传感器故障诊断方法如下：1、读取前氧传感器数据流：电压在0.1~1V不断变化，变化次数10s超过8次。如果电压在0.1~0.5V变化，说明混合气过稀;如果在0.5~1V变化，说明混合气过浓;如果在0.4~0.5V不动，说明氧传感器损坏；2、检查氧传感器电阻：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器导线连接器，用电阻表检测电阻值，电阻值应符合具体车型标准值要求；3、检测氧传感器电压输出信号：在装好氧传感器导线连接器后，引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，检测氧传感器信号端子输出电压。当拔掉某个气缸高压线，排气中含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好；4、观察氧传感器顶尖颜色可以知道故障原因：（1）黑色顶尖氧传感器，说明是炭污染，拆下后，应清除积炭沉积；（2）发现氧传感器具有白色顶尖，说明是硅污染，由于发动机在维修时，使用了不符合要求硅密封胶，此时必须更换氧传感器；（3）发现氧传感器顶尖为红棕色时，说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。

气缸列1传感器1是前氧传感器故障，建议通过专检查看数据流，然后分析排除。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

气缸列1传感器1是前氧传感器故障，建议通过专检查看数据流，然后分析排除。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是不可缺少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

这个一般在负23%到正16%之间是比较正常的，但是不同的车型数值出现不同也很正常。汽车的发动机正常工作离不开燃油供给系统，这个系统对于发动机来说是很重要的。在发动机工作时，ecu会控制喷油嘴的喷油时间，这样就可以控制喷油量了。燃油供给系统是由汽油泵，喷油嘴，还有一些管路组成的，有些缸内直喷发动机还有高压油泵。缸内直喷发动机的喷射压力很大，所以需要单独的高压油泵。高压油泵一般打开发动机盖就可以看到，汽油泵是在油箱内的，进气道喷射发动机只有一个汽油泵。如果燃油供给系统出现了问题，会严重影响发动机的正常工作。如果车友们读取到长期燃油修正数据不正常，那一定要去检查一下是什么原因。使用专用的电脑是可以读取车子的数据流的，这样就可以判断出车子哪个部分存在问题了。在读取数据流时，需要使用obd接口，一般的汽车obd接口都在主驾驶方向盘下面。有些车的obd接口是比较难找的，如果找不到，车友们可以仔细看一下说明书。在平时用车时，不要让obd接口接触到水。

是前氧传感器。帕萨特气缸列1传感器1是前氧传感器。氧传感器损坏之后，会导致氧传感器中毒，发动机会产生大量的积碳，汽车的排气管出现冒黑烟的现象，在驾驶汽车的过程中会明显的感觉到发动机的动力不足，同时也会导致加热器电阻丝烧断。气缸的拆卸步骤如下： 1、从外到内旋出气缸盖的固定螺钉，抬下气缸盖； 2、取下气缸垫，注意气缸垫的安装方向； 3、旋松油底壳的放油螺栓，放出油底壳内机油；4、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺栓（注意螺栓也需从两端向中间旋松）。卸下油底壳和油底壳密封垫； 5、旋松机油粗滤清器固定螺栓，拆下机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 前端的氧传感器。auto.china.com

捷达气缸列1传感器1是前氧传感器。汽车气缸的工作原理是引导活塞在缸内进行直线往复运动。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力，从而提供动力来源。以下是气缸的分类：1、单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回；2、双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力；3、膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短；4、冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米\/秒）运动的动能，借以作功。冲击汽缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。

奥迪气缸列1是面对发动机的右手边。奥迪气缸压力是9-12bar。发动机气缸压力过高会导致发动机无力、怠速不稳、还会导致排放超标和机油的过度消耗。气缸压力不足会导致车辆动力、功率下降；会导致发动机抖动。发动机气缸压力不足的原因如下：1、气缸盖与气缸之间漏气：脚踩转动发动机，仔细察看气缸盖与气缸的结合面有无油沫，若有油沫，说明气缸盖垫处漏气，这时应检查气缸盖上的压紧螺母是否拧紧；2、拆下气缸盖发现漏气部位有严重黑色积炭时，应检查气缸盖是否有损伤或翘曲变形，并进行修磨；3、火花塞密封垫损坏或表面粘有杂质，忘记安装火花塞密封垫，均能使火花塞密封垫与气缸盖之间漏气。

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