氧传感器对车辆的影响如下：1、车辆发动机故障灯亮起：仪表盘检查发动机灯的常见触发因素之一是氧传感器故障。有故障的氧传感器无法自行触发亮灯，但会导致车辆系统出现其他故障，并且导致发动机检查灯亮起。因为发动机标志亮灯可能意味着任何发动机部件故障，最好将车送到维修店运行OBDII诊断扫描仪并尝试获取错误代码。2、怠速不稳或发动机动力不足、加速迟缓、频繁的失火：如果您注意到频繁的失火、怠速怠速或发动机功能出现任何其他异常情况，则可以断定氧传感器故障。因氧传感器故障而导致的其他问题包括动力损失、发动机迟滞和启动汽车时的熄火，没有明显原因的车辆感觉迟缓也是一个明显的迹象。需要及时停止行驶车辆，检修氧传感器并维修发动机。3、排气黑烟：如果氧传感器坏了，发动机内的空气和燃料量就会变得不平衡，因为用于调节进气和燃料输送的设备不再按应有的方式工作。最终，这会对燃烧效率产生不利影响，导致未燃烧的燃料、回火或从车辆排气中排放出的类似烟灰的烟雾。此情况需要及时更换氧传感器。4、氧传感器中毒：对于经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，那么一箱无铅汽油就可以去除氧传感器表面的铅，使其正常工作。但由于排气温度过高，铅侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效，此时只能更换。5、积碳：由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，或油或灰尘等沉积物进入氧传感器，会阴碍或阻挡外部空气体进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU无法立即修正空燃烧比积碳是油耗增加和排放浓度明显增加造成的。车主需要及时清理沉积物，它将恢复正常工作。6、氧传感器陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷坚硬易碎，用硬物敲击或用强气流冲洗，基本有可能断裂失效。因此，处理时要非常小心，并立即更换氧传感器。7、阻丝烧断：加热器电阻丝烧断如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用，需要车主在使用过程中对氧传感器有比较准确的把握，发现问题及时到修理厂处理更换，避免出现异常，影响行车安全。

车辆被强制报废后对车主的影响有：1、报废车辆的牌照不能继续使用、新车不能使用报废车辆登记的户名、不管车辆是本人还是其他人驾驶，车主都需要承担相应责任。2、吊销驾驶证：当事人驾驶报废车辆一旦被查处将处以罚款、吊销驾驶证的处罚，要两年后才能再考取机动车驾驶证，并且不得再考取A、B牌照驾驶证。3、失去车辆指标：对于被查扣后经公告三个月未处理的机动车辆将作强制报废，或达到强制报废的车辆，将失去车辆指标。对于有多次交通违法未处理、逾期未报废、逾期未检验的重点车辆车主，交警部门通过五项重点车辆专项清理工作将锁定重点车辆车主及驾驶人档案信息（主要是营转非大客车、危险货物运输车、大型公路客车、大型旅游客车、校车等五类重点车辆及50次以上违法未清零车辆）。1、机动车强制报废条件：达到了行驶里程或者使用年限的车辆要进行强制报废、连续3个检验周期内没有取得合格的机动车要进行强制报废、车辆经过了维修和调整之后还是不符合国家用车标准要求的需要强制报废、车辆采用了尾气和噪音控制技术之后，向空气中排放的尾气或者响声不符合国家要求的要进行强制报废。2、汽车达到报废标准未报废继续上路的处罚：根据相关规定驾驶达到报废标准的机动车或者拼装机动车在道路行驶，交管部门有权利对该车辆收缴，还会对驾驶者处以罚款，并吊销机动车驾驶证，吊销驾驶证后两年内不能申请机动车驾驶证。

车辆不注销将会造成以下后果：到国家规定的强制报废年限，不将机动车回收解体，办理注销手续，车管所会将车辆状态改成强制注销，并公告该车停止使用。强制注销状态并不代表车辆已经注销，只是表示车辆达到了报废标准，应当注销；如果别人继续驾驶，或者车辆出了交通事故，要承担相应的责任；如果车牌照被人冒用，还是要追究原登记车主责任；拿不到以旧换新的车补；以前的牌照不能继续用；以后新车上报废车的户名不行；对于有多次交通违法未处理、逾期未报废、逾期未检验的重点车辆车主，交警部门通过五项重点车辆专项清理工作将锁定重点车辆车主及驾驶人档案信息（主要是营转非大客车、危险货物运输车、大型公路客车、大型旅游客车、校车等五类重点车辆及50次以上违法未清零车辆）；对于被查扣后经公告三个月未处理的机动车辆将作强制报废，或达到强制报废的车辆，将失去车辆指标。机动车强制报废标准规定：第四条已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）达到本规定第五条规定使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。道路交通法：第一百条驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通部门应当予以收缴，强制报废。

是指在一定的路段上车辆行驶的平均速度。速度的计算方法：是该路段长度除以车辆纯行驶时间(扣除所有停车时间后的行程时间)所得的商。用以分析该路段行驶难易程度和通行能力。行驶车速与行程车速的区别：性质不同；分布实测值不同；计算公式不同。行驶车速是在一定的路段上车辆行驶的平均速度，车速分布是表现车速分散特征的数值，驾驶员在路上按个人意志行驶，但受其他车辆、路况等制约，不可能有均衡的车速；行驶车速为保证测试数据的精度，通常要求测试车在该路段上行驶12至16次，经统计求得其速度值，行程车速整理、分析车速分布实测值时，其顺序是，车速排序与分组，将其归纳为8至12组；行驶车速是该路段长度除以车辆纯行驶时间(扣除所有停车时间后的行程时间)所得的商，用以分析该路段行驶难易程度和通行能力，行程车速则不是。

车辆不年审，对车主驾驶证年审是没有影响，只是未经年检车辆是不能上路。如果未年审的车辆上路，根据规定可以做出对机动车暂时扣留等处罚。年审的介绍：机动车检验包括机动车安全技术检验、机动车排放检验、汽车综合性能检验三类。年审即年检，是指每年或每两年对汽车的安全性进行检验，包括喇叭、刹车、轴重、底盘、点火系统、灯光系统、排气系统、牌照安装等全方位检查。年审的流程：到达检测场后，第一步是外观的检验，车主需要把车辆停在专门检验外观的场地，把车辆中的灭火器和三角警示牌准备好，并把车辆的发动机舱盖和后备厢打开，等待工作人员检验；交费后，车主就要把本人身份证和车辆行驶证交给工作人员，工作人员会在系统中录入车辆的年检信息。这些都结束后车主就可以拿着表格，等待上线检测。上线检测合格车主就可以去总检处办理最后的手续。

车辆经过暴晒后有以下影响：1、产生有害气体：车辆暴晒最主要的影响就是会产生有害气体。车内材质大多为塑料或者皮制品，长时间暴晒会产生甲醛等有害物体，如果进入车内直接打开空调，而不开车窗，那么有害气体就会被吸入人的身体，从而对人体造成危害。2、塑料件老化：太阳光中的紫外线很容易导致车辆塑料件老化。尤其是车窗的密封圈长期直接暴晒，很容易出现老化、开裂，那么车窗的密封性能就会降低，就有可能会出现漏水、渗水现象。3、玻璃爆裂：车辆玻璃经过暴晒，温度急剧升高，物理性能会产生变化，如果经过暴晒后，温度非常高使用冷水冲洗就非常容易引发玻璃的爆裂或性能损伤。

车辆被强制报废后对车主有以下影响：1、吊销驾驶证：当事人驾驶报废车辆一旦被查处将处以罚款、吊销驾驶证的处罚，要两年后才能再考取机动车驾驶证，并且不得再考取Ａ、Ｂ牌照驾驶证。2、失去车辆指标：对于被查扣后经公告三个月未处理的机动车辆将作强制报废，或达到强制报废的车辆，将失去车辆指标。对于有多次交通违法未处理、逾期未报废、逾期未检验的重点车辆车主，交警部门通过“五项重点”车辆专项清理工作将锁定重点车辆车主及驾驶人档案信息（主要是“营转非”大客车、危险货物运输车、大型公路客车、大型旅游客车、校车等五类重点车辆及50次以上违法未“清零”车辆）。

以下是有关车辆不销户对车主的影响介绍：1、影响一：当事人驾驶报废车辆一旦被查处将处以罚款、吊销驾驶证的处罚，要两年后才能再考取机动车驾驶证，并且不得再考取Ａ、Ｂ牌照驾驶证。2、影响二：对于有多次交通违法未处理、逾期未报废、逾期未检验的重点车辆车主，交警部门通过“五项重点”车辆专项清理工作将锁定重点车辆车主及驾驶人档案信息（主要是“营转非”大客车、危险货物运输车、大型公路客车、大型旅游客车、校车等五类重点车辆及50次以上违法未“清零”车辆）。3、影响三：对于被查扣后经公告三个月未处理的机动车辆将作强制报废，或达到强制报废的车辆，将失去车辆指标。

车辆不注销对车主的影响相关介绍如下：1、影响换证或年审：如果是本人名字登记，会影响驾驶证换证或者年审。驾驶报废的机动车一旦被查处就会处以相应罚款，同时还要吊销驾驶证，并且强制报废机动车，还要付所产生的费用。2、事故责任：如果开着报废车辆发生事故，即便是对方的责任再大，发生人员伤亡的情况，也会需要承担交强险赔偿限额，更严重的是如果发生事故造成一人重伤，要负主要责任，还要判刑，驾驶报废车辆是从重情节，一般都不会判缓刑。3、信息安全：车主如果把车当废品出售，对于发动机号及车架号等车辆的标识，有些违法分子会把车辆的这些标志所保留下来，再安装到别的车辆上去，一旦这种组装车发生意外，公安人员是可以通过这些标识直接追踪到原车车主，而原车主肯定会有一些麻烦和不必要的损失。

车辆不报废会影响车主的驾驶证换证或者年审。以下是关于车辆未进行报废处理的相关介绍：1、负面影响：车主如果把车当废品出售，对于发动机号及车架号等车辆的标识，有些违法分子会把车辆的这些标志所保留下来，再安装到别的车辆上去，一旦这种组装车发生意外，公安人员是可以通过这些标识直接追踪到原车车主，而原车主肯定会有一些麻烦和不必要的损失。2、其他规定：《道路交通安全法》第十三条：对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。

氧传感器及其连接线路出现故障，会使排放超标、发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。以下是关于氧传感器的具体说明：1、氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。2、氧传感器通常有两个，位于排气歧管处的为前氧，后氧则位于三元催化后面。前氧用于调节混合气浓度，而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。前氧故障对车子的影响就是会导致混合气无法修正，进行造成汽车油耗增加，功率下降等。而后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。

汽车高温对车辆的影响是：1、内饰龟裂；2、车内塑料饰品排放有毒物质；3、空调不制冷；4、汽车爆胎；5、车体过热；6、导致漆面亮度、色彩度下降车漆龟裂；7、刹车片烧蚀制动失灵；8、汽车开锅；9、发动机润滑不足；10、车辆自燃。汽车高温的处理方法是：1、找安全的地方停车不要立即熄火；2、检查汽车下方是否漏水；3、等水温表指针降到适温位置后关掉引擎；4、检查水箱内水量、水质及风扇皮带是否有异常。

违章逾期超出十五天的。1、超出的每一天按惩罚金额的3%加处惩罚；2、这一类的惩罚要被惩罚的车主在15天之内去到相应的部门进行解决；3、并且这一个税款滞纳金每一天都会产生，直到把这个违章进行解决完为止。如果是汽车行驶在路上而并非是被交警当场所抓，并且开出罚单的，那么这个时候过程中的违章是并没有日期性的限制的，并且也没有以上所讲的每一天所要缴纳的3%的税款滞纳金，但这一个违章罚款假如始终并没有进行解决，那么在年检的过程中车辆的通不过年检的，必须要在年检之前完成，这点，相信很多的车主都知道。车主假如在开车的过程中因为违章从而被有关部门进行了罚分或者是惩罚，那么在解决的过程中一定要把惩罚和罚分都解决了，假如仅仅解决了惩罚而又并没有把罚分解决，那么有关部门对认为并没有解决，就会当做并没有解决来对待，那么不仅仅在年检的过程中，车辆会因为罚分违章并没有解决而并没有通过之外，车主的驾照分数在第二年还会受到影响。

如果在行驶过程中经常打死方向盘，采用空挡滑行，油箱没油了才加油，不关空调就熄火等不良的驾驶习惯会导致汽车容易受损，导致汽车的使用寿命受到影响。在自驾游的过程中需要注意汽车的汽油需要加满，提前检查汽车的状态是否正常，检查汽车的蓄电池是否可以正常供电，在驾驶过程中需要注意行驶道路的状态。使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态，夜间行车驾驶员容易疲惫，在高速公路上驾驶的时候车速最好不要过快，但也不能低于80公里每小时的车速。汽车在夜间驾驶的时候，需要注意合理控制车速，灵活适当使用汽车车灯。

比如空挡状态下滑行很容易损害汽车的变速箱，不关空调就熄火也容易损坏汽车的发动机，还有踩刹车不彻底就挂挡也会导致汽车的变速箱受伤，油箱见底才加油等都会导致汽车损伤。如果在夜间开高速需要使用远光灯，因为高速公路没有设置路灯，一些车主无法及时反应紧急状况的发生。高速公路上设有隔离带，和对面来车没有直接的接触，所以不必过多考虑对面来车，而且使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态。夜间行车驾驶员容易疲惫，驾驶的时候车速最好不要过快，但也不能低于80公里每小时的车速。汽车在夜间驾驶的时候，需要注意合理控制车速，灵活适当使用汽车车灯，和前面的车辆保持适当的跟车距离。

氧传感器不配开车对车辆是有影响的：1、氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件；2、氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点；3、运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。

车辆abc柱损伤对车辆的影响：1、在轿车车身构造中，ABC柱的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，它们不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，可以说是驾驶员的保护神；2、在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义，一些高挡车的ABC柱是和车身包括车架一体化的，安全性大大提高；3、另一个方面，ABC柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安全带（B柱）、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面。

车辆逾期未年检车主会被扣分的：1、上路被罚200元并记3分别以为偷懒不为爱车年检可以省很多事，其实麻烦事一大摞在后头呢！首先，爱车不按期检验，车况基本很难有保证，存在较大的安全隐患。尤其是长期使用的机动车辆，机械部件老化，给车辆行驶埋下巨大隐患；2、根据《道路交通安全法》有关规定，营运载客汽车5年以内每年审验1次；超过5年的，每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年审验1次；超过10年的，每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年审验1次；超过6年的，每年审验1次；超过15年的，每6个月检验1次；3、未年审车辆上路一经查实，交警部门将暂扣机动车，并根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，对驾驶员给予200元以下罚款并记扣3分的处罚。同时，去年10月1日公安部出台《机动车登记规定》，机动车未按照规定期限进行安全技术检验，将由公安机关交通管理部门处警告或者200元以下罚款。

说丰田汽车油耗低，已经是上个世纪的事情了。与美系大排量车子比起来，丰田汽车油耗的确占据一定优势。国土面积大、资源丰富，因此欧美更喜欢大排量车型，基本不会考虑油耗问题。而丰田则更多考虑的能耗问题，与国情有直接关系，骨子里就带着“抠门儿”、尽可能的少花钱办大事，尽量把好钢用在刀刃上。 今天的丰田汽车动力上也不是强项，而是以综合实力见长。 关于油耗问题，可以说今天的丰田汽车已经不再是省油车的代表，至少燃油车中丰田汽车在同级别车型中表现不是最好的: 其实这就是大家技术水平都接近的原因导致的，至少合资品牌同车型之间的油耗差异并不会太大。毕竟影响汽车油耗的因素在那摆着呢!一个是自重、一个是发动机热效率、一个是传动系统效率。就这几点来说目前哪个车企也没有能做到遥遥领先，只能是在某一技术上稍微强了一点而已，但不具备压倒性优势。 因此你看到的合资车，大众、丰田、本田、日产现代、别克等同级别车型油耗差异并不大，谁也不具备压倒性优势，即使马自达压燃发动机也没能碾压其他车企的增压发动机，油耗表现也不具备优势。下面我们看一下对油耗的几大因素: 车辆自重对油耗的影响 车身尺寸不同则整车质量（自重）也不同，很明显发动机驱动更重的汽车消耗的燃料也会更多一些，吃多少饭干多少活的道理。 车重增加后路面摩擦阻力增加、以汽车增重100kg为例，汽车匀速行驶时对油耗影响并不大，油耗变化2%左右。但是如果在市区内行驶频繁的加减速这时候影响就比较大了，毕竟起步、加速时所消耗的能量要更多一些。这时候百公里油耗增加0.5都是正常的，尤其是紧凑型入门级小排量轿车对自重就比较敏感，因此合资同级别车型中油耗最低的一定是整备质量最小的。 油耗并不是一下子就能降下来的，而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的，也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已，而且降自重也不是一件简单的事情。想要空间那么就得加大车身尺寸，这时候想要降低自重只能通过使用更高级别的材料来实现，例如应用高强度钢材、铝复合材料等，甚至设计上都要做出取舍，因此一些大空间的汽车自重都不会太低。 发动机对油耗的影响 发动机影响油耗就很容易理解了，发动机热效率高、利用率高，同样质量的汽油做更多的功油耗自然会低一些。也就是汽油燃烧产生的能量转换为汽车驱动动力多少就代表发动机热效率高低，因此各个汽车制造厂家都在提升发动机热效率，也就是提高燃烧效率。化学能在转化为动能时会有各种损失: 例如排气损失、泵气损失、冷却损失、机械损失等，燃料产生的化学能经过以上的损失后只剩下1/3左右的热效能被利用。 为了提高热效率各大车企都用上不同技术:例如阿特金森循环技术、缸内直喷稀薄燃烧技术（优化喷射）、提高进气歧管压力技术（增压），提高发动机压缩比、提高发动机进排气效率（可变正时）、降低零部件摩擦（变排机油泵、精密加工）等，这些新技术的采用可以提高发动机热效率，从而降低油耗。大家掌握的技术都差不多，因此发动机整体热效率相差并不大，而有些时候热效率高也不一定就能节约很多的燃油，还要看发动机最终利用率。毕竟发动机热效率只是发动机能达到的“最大热效率”而已，并不是说发动机始终工作在这个热效率区间。因此还要看发动机与变速箱匹配，怎么用如何用。 例如丰田本田的阿特金森循环发动机热效率都超过41%，但是这种发动机只能用在混动车型上，装在普通车型上油耗就不具备优势，低转速扭矩不足反而会增加油耗。丰田的8ar~fts发动机带有阿特金森循环技术，是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机。但是如果你要与同排量同级别车型（大众）来做对比，发现装配该发动机的车型油耗并不低。 传动系统效率对油耗的影响 传动系统对油耗是影响也是比较明显的。例如早期的四速变速箱油耗明显高于后期的五速变速箱，而六速变速箱油耗还要低于五速变速箱，更多挡位的变速箱除了能扩大变速箱传动比（节油）之外，齿比密集也可以提高舒适性（平顺性）。 其实变速箱不仅有挡位之分还有种类之分。除了大家熟识的手动变速箱之外还有双离合变速箱、at变速箱、cvt变速箱、amt变速箱等。这些变速箱中手动变速箱穿的传动效率最高，其次就是双离合变速箱＞at变速箱＞cvt变速箱，因此大众采用干式双离合变速箱油耗要比日系车油耗低一些。 双离合变速箱动力衔接单元采用的是离合器，属于硬连接、动力损失最小，at/cvt变速箱动力衔接则采用了“液力变矩器”，变矩器内部通过油液传递动力，典型的“软连接”因此动力在传递过程中会有损失，这个损失远远大于离合器，尤其是频繁起步、中低速行驶时动力损失更大。 因此采用at/cvt的车型，油耗表现还是要逊色于双离合变速箱的，但是丰田汽车并没有考虑应用双离合变速箱，一直再用at/cvt变速箱，因此最省油的车被大众（斯柯达明锐）获取，而不是丰田。 可以看到丰田汽车省油，已经是老黄历了，至少燃油车上丰田并不是油耗最低的汽车。毕竟燃油车几乎已经发展到了顶峰、大家都很难取得技术性上的突破，因此谁也不会真正超越谁。 但是丰田本田的混动思路还是比较清奇的，充分利用了阿特金森循环发动机的优点、用电机弥补发动机的劣势。不仅解决了动力问题还降低了油耗，与同级别车型比起来百公里油耗至少降低2升，这种油电混动车型介于燃油车与电动汽车之间、是很好的过渡车型。

美系车油耗高，这个帽子是别想摘掉了，美系车因为油耗高而又被称之为“油老虎”，不过这都是说的美国的美系车，那些3.0l及以上排量的发动机，但1.5s的威朗，行驶油耗高达14l，这个油耗有点儿邪门，一般的威朗1.5l，其油耗大约为6.6~8.7l/100km在，这个结果乃是调查了6772位车主得出的相对准确的范围。 汽车油耗影响因素众多，比如车主驾驶习惯，车辆行驶路况，车辆本身的状况等等。 车主驾驶习惯 同一款车，不同的车主驾驶，其燃油经济性会表现出巨大的差别，相差1.0l~2.0l/100km也不为过。有些车主驾驶车辆比较激烈，每当等红绿灯，绿灯亮起的一瞬间，总会有这么几个人，车辆起步之后，一脚油门踩下，扬长而去，这样的车主所驾驶的车辆，其油耗水平高不高？不用我解释，大家肯定会觉得油耗高。 现在很多车辆都显示瞬时油耗值，当我们踩油门踏板时，踩的越深，车辆仪表盘瞬时油耗值也就越大，起步加速甚至可以达到满格30l/100km。油门踏板踩得越深，代表汽车进气量越大，发动机喷油量也就越多。另外，在市区行驶，车主需要经常性踩刹车，车辆在刹车片的作用下缓慢降速，大部分车辆的动能都因此而浪费掉，如果经常性踩油门加速、踩刹车减速，车辆的油耗自然而然会显著增加。 车辆行驶路况 大家知不知道，汽车的油耗与车辆速度息息相关，随着车速的增加，车辆的油耗先降低后增加，当车速达到50~80km/h左右时，车辆的燃油经济性最好。 也就是说，如果车主始终以较低的车速行驶，30km/h以下，车辆的油耗值也会显著提升。如果遇到堵车的情况，车辆在起步、停车、起步、停车之间来回徘徊，车辆甚至还会长时间怠速行驶，这样的车辆，其燃油经济性可能达到14l/100km，不说别的，我开过一款现代悦纳，1.4l6mt，在城市路况驾驶时，车辆的燃油经济性都高达11l/100km，要知道，这款车的实际油耗大约在5.0l~6.0/100km。 很多车主买车之后，不怎么开，偶尔开几次，行驶距离都很近，毕竟公司与家之间的距离也就两三公里，车辆启动后，发动机水温还非常低，车主就已经到达了目的地，这种情况下，车辆油耗也会偏高。车辆的发动机在正常工作时，都有最佳工作温度范围，一般情况下，发动机冷却液温度大约是85~95℃之间，当发动机冷却液温度过低时，发动机缸内温度也偏低，发动机燃油喷入缸体内部后，汽油和空气无法均匀混合，造成发动机燃油效率偏低，严重者会产生积碳，车辆的油耗则会长时间偏高。 车辆本身的状况 车辆状态不佳，也会影响车辆的油耗，比如发动机积碳，发动火花塞点火不正常，轮胎过度磨损等等。 发动机长时间运行后，多多少少会产生积碳，附着于缸体内部，火花塞，进排气门口位置，影响发动机缸内燃油和空气混合及燃烧，因而影响发动机燃油效率。所以，现在开始流行了燃油宝，用于去除发动机积碳，不过这样的车辆行驶里程基本都是5万公里以上。 如果车辆的轮胎过度磨损，轮胎表面几乎看不到换位，便会使得轮胎与地面之间的摩擦系数增加，接触面积也会增加，轮胎行驶阻力增大，进而造成车辆的油耗显著提升。 不知道你的威朗属于哪一种情况？欢迎留言评论！