气缸压力表如何使用？

汽车空调压力表一般有两个表头，一蓝一红，蓝表是低压表，红的是高压表。汽车空调运行时，正常数值高压为12到15bar，低压为1.5到2.5bar，但空调的正常压力也会因外界环境的变化而改变。汽车空调压力表上的读数单位有的是巴（bar），有的是千帕（kpa），有的是磅/平方英寸（psi），他们之间的换算为1bar等于100kpa等于14.5psi。汽车空调压力表检测故障：1、当汽车空调压力表显示低压低、高压也低时，这可能是冷媒不足，属于常见现象。一些汽车使用年限长了，会出现冷媒泄漏的故障，检修后可以直接加注冷媒来解决问题；2、当汽车空调压力表显示低压高、高压也高时，这可能是膨胀阀常开故障。汽车制冷不好，连接压力表发现低压和高压都高，可能是膨胀阀处于常开状态，导致制冷系统中出现空气，高、低压力混合，致使空调制冷效果变差，更换膨胀阀可以解决问题；3、当汽车空调压力表显示低压真空（指针在0刻度以下）、高压低时，这可能是膨胀阀关闭故障。汽车不制冷，这种故障一般都是蒸发器膨胀阀处于关闭状态，也是要更换膨胀阀；4、当汽车空调压力表显示低压表有时正常、有时真空，高压有时正常、有时低，这可能是制冷系统中有水分。当水分在管路中结冰后，就会导致低压管路出现真空现象，等到冰化后，系统又正常了，这时只有把系统中的冷媒放掉，重新抽真空，加注冷媒；5、当汽车空调压力表显示低压高、高压低时，这可能是压缩机故障。如果压力表出现这种现象，管路中不少冷媒，空调效果不好，这时就要考虑是空调压缩机的故障，压缩机内部可能存在泄漏，一般更换压缩机可以解决问题。

根据气缸压力表的测量范围不同，分为：0~1.4兆帕和0~4.9兆帕两种。按其连接形式不同，可分为推入式和螺纹道接口式两种。以下是相关介绍：气缸压力表：气缸压力表是一种专门用于检查气缸内气体压力大小的量具。气缸压力表的工作原理是：当气体压力进入弯管时弯管伸直，于是通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。用压力表测量气缸压力的优缺点：用气缸压力表检测气缸压力，检测方法简便，且压力表价格较低、便于携带,故得到广泛使用。检测结果误差较大；根据测量结果一般无法直接确定发动机的具体故障。

空调压力表使用方法如下：1、压力表分类：一般空调压力表有2个表头，红色的是高压表，蓝色的是低压表（量程和精度不同）。2、使用方法：将高低压管通过快装接头连接在空调管路（充注阀）上时，需要旋紧快装接头的端盖，让顶杆抵开充注阀阀芯，接通系统和压力表。这时就可以在高低压表上读出系统的压力值。3、低压压力表：在空调系统中的正常压力区段为－0、1MPa～1、5MPa。4、高压压力表：在空调系统中的正常压力区段为－0、1MPa～4、0MPa。

汽车空调压力表有两个，红色的为高压表，蓝色的为低压表。一般空调系统正常运行的情况下低压在1.0—2.5bar之间，高压在15—18bar之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明膨胀阀调节不正常，或者压缩机的压缩性能存在问题。汽车空调压力表用于检测制冷系统，如果压力表度数与正常数值不符，则表明制冷系统可能有故障。以下是出现故障的情况：1.当汽车空调压力表显示低压低、高压也低时，这可能是冷媒不足，属于常见现象。一些汽车使用年限长，会出现冷媒泄漏的故障，检修后可以直接加注冷媒来解决问题。2.当汽车空调压力表显示低压高、高压也高时，这可能是膨胀阀常开故障。汽车制冷不好，连接压力表发现低压和高压都高，可能是膨胀阀处于常开状态，导致制冷系统中出现空气，高、低压力混合，致使空调制冷效果变差，更换膨胀阀可以解决问题。3.当汽车空调压力表显示低压真空、高压低时，这可能是膨胀阀关闭故障。汽车不制冷，这种故障一般都是蒸发器膨胀阀处于关闭状态，也要更换膨胀阀。4.当汽车空调压力表显示低压表有时正常、有时真空，高压有时正常、有时低，这可能是制冷系统中有水分。当水分在管路中结冰后，就会导致低压管路出现真空现象，等到冰化后，系统会恢复正常，这时只有把系统中的冷媒放掉，重新抽真空，加注冷媒。5.当汽车空调压力表显示低压高、高压低时，这可能是压缩机故障。如果压力表出现这种现象，管路中不少冷媒，空调效果不好，这时就要考虑是空调压缩机的故障，压缩机内部可能存在泄漏，一般更换压缩机可以解决问题。

气缸压力表检测气缸压力的方法如下：1、发动机运转至正常温度，水冷发动机水温75-95度；2、拆除全部火花塞或喷油器柴油机；3、把节气门和阻风门置于全开位置；4、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上；5、用起动机带动曲轴旋转35s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次；6、按上述方法依次检测各个气缸。

使用压力表测空调压力的方法如下：1、将压力表的开关打开，将软管分别接上空调外机上的维修阀接头上。2、连接后可以看到表盘上面有两行圆形数字，分为红色和蓝色，外加一个指针。3、红色的是高压度数，蓝色是低压度数，一般所说的数字都是低压。4、任何使用氟利昂22的空调在制冷状态下运行时，环境温度在25度到45度时的压力都应该是0.45-0.6MPa。5、表上的刻度是压力，通过压力显示可以知道压缩机的排气压力和进气压力。

气缸压力表的工作原理是：当气体压力进入弯管时弯管伸直，于是通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。气缸压力表是一种气体专用压力表，由压力表头、导管、单向阀和接头等组成，压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。气缸压缩压力偏高的原因：1、积碳进入了过量的机油；2、混合气过浓使发动机温度过低；3、发动机长时间不能完全燃烧，排气不畅。

汽车空调压力表使用方法：将高低压管通过快装接头连接在空调管路充注阀上，需要旋紧快装接头的端盖，让顶杆抵开充注阀阀芯，接通系统和压力表，在高低压表上读出系统的压力值即可。中间的歧管，是在系统回收，抽真空加注时用的，压力表上的2个转柄，负责通断高低压侧和中间歧管。空调压力表有2个表头，红色的是高压表，蓝色的是低压表。对应的有2个转柄和3根管子，其中高压表头下方的是高压管，低压表头下方的是低压管，中间的是歧管。

气缸压力表的原理：当气体压力进入弯管时弯管伸直，于是通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。气缸压力表是一种气体专用压力表，一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成，压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。气缸压缩压力偏高的原因：1、积碳进入了过量的机油；2、混合气过浓使发动机温度过低；3、发动机长时间不能完全燃烧，排气不畅。

气缸压力表检测方法：1、先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物；2、拆下全部火花塞，对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火；3、把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧；4、将节气门置于全开位置，用启动机带动曲轴转动3到5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动；5、取下压力表记下读数，按下单向阀使压力表指针回零，按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。

气缸压力表的使用方法是：1、启动发动机，运转到发动机水温升至80度左右停止；2、用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门；3、排除气缸内的废气，将气缸压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧；4、用启动机或手摇柄迅速转动曲轴，记下压力表读数，测试记录2到3次，依次测量其余各缸；5、气缸压力低于标准时，可向活塞顶部加入20到30g的新润滑油，若压力明显上升，表示活塞环磨损，若压力不变，表明气门或气缸垫漏气。

气缸压力表的使用方法是：1、启动发动机预热后熄火，拆下火花塞，利用一些附件将气缸压力表接在气缸盖的火花塞螺纹孔上；2、将油门转至全开位置，按下启动按钮至气缸压力表停止上升为止；3、从表上读出气缸内的最大压缩压力。反复测量2到3次，取其平均值即为气缸内的压缩压力。气缸压力表由指示机构和测量部件两部分组成，测量大型柴油车时气缸内的压缩气体通过连接头、连接管、二道接头、胶管部件、阀体接头和主体接头进入到指示机构中的弹簧管中，使其端部产生位移。经连杆扇形齿轮传至中心齿轮，使指针旋转在表盘上指示出气压值。

汽车气缸压力表是在仪表上是有得看的，使用方法：1、启动发动机运转到发动机水温升至80度左右时停止；2、用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门；3、排除气缸内的废气，将气缸压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧；4、用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r\/min，记下压力表读数，测试记录2--3次，然后依次测量其余各缸；5、气缸压力低于标准时，可向活塞顶部加入20--30g的新润滑油，再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气门或气缸垫漏气。

汽油机的缸压一般在811bar，柴油机的缸压一般在1216bar，具体以参照手册为准：1、气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时，气缸缩压力的大小。气缸压力不足，就意味着气缸密封性降低，将会使发动机功率下降，起动困难，若个别气缸压力不足会使发动机运转不稳定；2、进气压力传感器是检测发动机的进气量控制基本喷油量，可以通过探测进气管压力可计算出各气缸空气量的准确数值；3、根据该数值对进气门的开启时间和喷射量进行相应调节。电控燃油喷射系统检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压。

气缸压力表是检测气缸压缩压力的专用仪器：1、气缸压缩压力的大小直接关系到气缸的密封性，气缸密封性是影响柴油机动力性和经济性的主要因素之一；2、测量方法气缸压力表按接口形式分为推入式和螺纹式两种；推入式气缸压力表用于汽油发动机，螺纹接口气缸压力表用于柴油发动机；3、由于柴油发动机具有很高的压缩力，因此必须将压力表头牢牢固定到要测量喷油器的安装位置；测量汽油机时压缩力比较小，可以用手握住压力表，直接顶在火花塞孔上测量。

气缸压力表的使用方法：1、起动发动机，运转到直到发动机水温上升到大约80℃的时候就停止；2、用压缩空气吹净火花塞外的灰尘，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门；3、排出气缸内的废气，将气缸压力表橡胶头放在第一个气缸火花塞孔上，用力按压；4、用启动机或手摇柄快速转动曲轴，转速约180r\/min，注意压力表读数，试验记录2-3次，然后依次测量其余各缸。

气缸压力表的使用方法如下：1、首先启动发动机预热后熄火，拆下火花塞，利用一些附件将气缸压力表接在气缸盖的火花塞螺纹孔上；2、然后将油门转把转至全开位置，按下启动按钮或脚踩启动蹬杆，直至气缸压力表读数停止上升为止，即可从表上读出气缸内的最大压缩压力；3、反复测量2-3次，最后取其平均值即为气缸内的压缩压力。

气缸压力表的使用方法：1、起动发动机，运转到直到发动机水温上升到大约80℃的时候就停止；2、用压缩空气吹净火花塞外的灰尘，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门；3、排出气缸内的废气，将气缸压力表橡胶头放在第一个气缸火花塞孔上，用力按压；4、用启动机或手摇柄快速转动曲轴，转速约180r\/min，注意压力表读数，试验记录2-3次，然后依次测量其余各缸。

气缸压力表的读数方法是： 1、先看表盘上压力单位是什么，有的用“mpa”；有的用“bar”；有的是“kpa”等等； 2、再看标有数字的二个大刻度间是多少数值； 3、再看每大刻度中有几个小分格，数值除以小刻度个数就知道每小格是多少值。

气缸压力表检测气缸压力的方法是： 1、发动机运转至正常温度，水冷发动机水温75-95℃； 2、拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）； 3、把节气门和阻风门置于全开位置； 4、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上； 5、用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次； 6、按上述方法依次检测各个气缸。