奥迪跟斯巴鲁哪个四驱性能更好？
发布时间：2021-04-01 12:00:09
原创
来源：中华网
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奥迪跟斯巴鲁，谁的四驱性能更好？首先，我们先说下两者的四驱种类：
斯巴鲁的四驱大概分为以下几种：
搭配cvt的act-4
搭配at的vtd
顶级版本dccd
奥迪的四驱种类就更多了，虽然都叫夸错但是适时全时四驱都有，多片离合和托森中差，托森还分第几代。
大概简单排一下名：
奥迪多片离合中差四<斯巴鲁act-4<斯巴鲁vtd<奥迪托森中差四驱<斯巴鲁dccd
dccd个人认为确实厉害，可以手动更改前后扭矩分配的四驱，放到那部车子上都是神器，第一让他来当比较服众。
托森中差其实很强，设计非常巧妙，整个差速器把路面和车轮设计成了差速器运作的一部分，纯机械式的无延时扭矩分配，最神奇的是这差速器会自动向附着力高的车传递更多扭矩，非常牛的设计。
vtd就是多了扭矩分配的全时四驱系统，斯巴鲁做的确实不错，由于使用了部分传统的全时四驱结构,普遍被认为好于act-4。
act-4是运用多片离合中差的全时四驱，至今还有很多人认为它不算做全时四驱，但事实上它就是全时四驱，各种论坛测试也都证明了，性能还算不错，紧凑级suv里面算好的。
奥迪适时四驱，之前好像压根不是奥迪自己的，没记错应该是翰德的技术，直接拿来用了，性能一般，城市里够用。
现在产品线目前分为quattro,quattro ultra,haldex(也就是大众的4motion)，这一世代的国产奥迪大多数都抛弃了传统的quattro托森差速器(目前第六代可以做到70:30-15:85),转而采用了更轻量化的电控quattro ultra多片离合器差速器(100:0-50:50)。
刚开始这个信息放出来的时候成为了大多数键盘车神的喷口,诚然纯机械的quattro历经了30年+的考验得到了市场的认可，而多片离合器因为结构的特点不能经受长时间的“折磨”，还有在横置车型上大家吐槽的最大只能到50:50的伪四驱让广大车友诟病，实际上现如今喷多片离合的人 大多数都不会去很恶劣的路况，根本不去考虑车辆实际的使用情况。
以上是个人感觉的排名，事实上应对不同路况不同的四驱系统性能也不一样，单纯的排名我认为并不能完全表达出四驱系统的性能高低，只能说大概分出优劣，而且版本型号实在太多，无法一一涉猎，还请见谅。
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另外，适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型，有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后，在输出轴增加了取力器，当驱动轮经过恶劣路面时（比如打滑），传感器检测到以后，能迅速接通取力器，使原来的非驱动轮获得最大50%的动力，传动效率更高，从而提高了通过性能，另外传动系统噪音更小，这些优点在尤其在小型suv就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市suv中。
当然，缺点也是存在的，刚刚提到过，目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时，会受制于结果本身的本身的缺陷，没有办法将另外50%的动力传递给后轴，适用于铺装路面的它，脱困能力显然不足分时四驱。（代表车型：crv）
所以说，如果想选择城市suv，还是建议适时四驱，在高速行驶时，虽然不能增加湿滑路面的循迹性，但是在发动机稳定系统的配合下，能有更大的冗余度，对于驾驶安全也多了一分保障。
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