在变速器的操纵机构中，锁止装置有哪些？

变速器操纵机构中的安全装置有以下两种：1、自锁装置：多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空挡或某一工作挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球；于是自锁钢球在自锁弹簧压力的作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮也被固定在空档或某一工作挡位上，不能自行脱出。换挡时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回空中，拨叉轴和拨叉轴向移动；2、互锁装置：即在拨叉轴之间加球、销、滑块之类的元件或设置框架板之类的元件，以限定变速杆的运动轨迹，也可防止同时挂入两个挡。主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中；在空挡位置时，左右拨叉轴在对着钢球处开有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。对变速器操纵机构的要求：1、挂挡后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置；2、为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置；3、为了防止在汽车前进时误挂倒挡，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒挡锁装置。

look书写错误，应该是lock。lock是操纵点火的装置。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000-30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1-5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。正确的打火方法是：插入钥匙旋转至acc停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电；继续将钥匙转至on，再停止等待6-10秒钟。等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至start至发动机连续运转后返回on处，在电脑的指导下，自动调整出一种最佳位置度和最佳参数，最后成功启动发动机。

变速器操纵机构中换挡锁装置有：通常为了保证变速箱在任可工况下基本能够准确、安全、可靠地工作，大部分变速箱操作机构基本上都有换挡锁止装置。换档锁定装置包括自锁装置、联锁装置和反锁装置。1、自锁装置。自锁装置用于避免变速箱自动换挡或换挡，保证齿轮齿宽啮合。变速箱的大多数自锁装置基本上都是用自锁钢球来轴向定位锁定拨叉轴。每个叉轴的表层沿轴向有三个凹槽，凹槽的深度小于钢球的半径。对准钢球时中间槽在空挡位，对准钢球时前或后槽在某个工作挡位。当凹槽面对钢球时，钢球在自锁弹簧的压力下嵌入凹槽中。换挡轴的轴向位置是固定的，换挡拨叉与相室的关节套或滑动齿轮固定在某一挡位，不能自行啮合或脱开齿轮。2、联锁装置。联锁装置用于避免同时接合两个齿轮。联锁装置由联锁钢球和联锁销组成。3、反锁装置。倒档锁定装置用于避免错误的倒档。倒档锁的作用是使驾驶员必须在变速杆上施加更大的力才能挂倒档，因此它可以起到警告的作用，防止换错倒档。

lock是上锁的意思，lock按钮是机动车后门的儿童锁。LOCK是锁死汽车的开关，一般的车钥匙放到这个档位就等于锁死了方向盘，方向盘不能有太大的活动。扩展资料如下：汽车儿童安全锁注意事项：汽车儿童安全锁是为了防止儿童在车辆上意外地打开车门，从而造成对儿童的伤害而设置的一项功能。一般儿童锁都是在两个后门上，当儿童锁功能打开时，车辆后门在里面是打不开的,但在外面却能打开,当儿童锁功能关闭时。儿童安全锁的两种形式：常见的儿童安全锁的开关有两种形式，一种是旋钮式；一种是拨动式。由于旋钮式儿童安全锁需要使用钥匙（或钥匙状物体）插到相应的孔中才能转动旋钮开关进行上锁及解锁操作，对比起来，拨动式儿童安全锁使用起来更加方便。

转向操纵机构是指驾驶员操纵转向器工作的装置。它由转向盘、防伤转向机构、转向传动轴等组成。以下是关于转向操纵机构的相关知识介绍：作用：汽车转向操纵机构的作用是将驾驶员转动转向盘的操作力传给转向器。零件：它包括：转向盘、转向柱管、转向轴、上万向节、下万向节和转向传动轴等。转向柱管中部用橡胶垫和半圆形冲压支架固定在驾驶室前围板上，下端插入铸铁支座的孔中。支座则固定在转向操纵机构支架上。

离合器的结构由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成，关于离合器介绍如下：离合器作用：离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。离合器分类：离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器四种。

变速器操纵机构的倒档锁的功用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力,才能挂入倒档,起到提醒作用,防止误挂倒档,提高安全性。变速器操纵机构的安全装置包括：直接操纵式。大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。远距离操纵式。当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。变速器操纵机构的定位锁止装置：自锁装置，所谓自锁防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档。互锁装置，互锁装置的作用是阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂人两个档位。

按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构可分为人力式和助力式。人力式又可以分为机械式和液压式；而助力式又可以分为气压助力式和弹簧助力式。有关离合器操纵机构的具体资料如下：1、机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。2、液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。3、气压助力式：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的机体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度。4、弹簧助力式：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。

变速器操纵机构一般有三种锁止装置，包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。自锁装置：自锁装置用于防止变速器自动脱挡或挂挡，并保证轮齿与全齿宽啮合。采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止。多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空挡或某一工作挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。互锁装置：互锁装置用于防止同时挂上两个挡位。互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。即在拨叉轴之间加球、销、滑块之类的元件或设置框架板之类的元件，以限定变速杆的运动轨迹，也可防止同时挂入两个挡。倒挡锁装置：倒挡锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力才能挂入倒挡，起到警示注意作用，以防误挂入倒挡。

操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。以下是关于操纵机构的分类：1.机械式：（1）杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。（2）绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。2.液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。3.助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。4.气压助力离合器操纵机构：驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。

变速器操纵机构的安全装置有自锁装置和互锁装置，多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成，而互锁装置主要由互锁钢球及互锁销组成，即在拨叉轴之间加球、销、滑块之类的元件或设置框架板之类的元件，以限定变速杆的运动轨迹，也可防止同时挂入两个挡。变速器操纵机构是用来改变变速器齿轮的搭配实现换挡的机构，在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个挡位或退到空挡。

离合器操纵机构类型有：机械式、液压式和助力器式。离合器的工作原理是：1、当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动；2、当外座圈逆时针转动楔块锁止，外座圈不能转动。离合器的作用是：1、使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车平稳起步；2、使发动机和变速箱暂时分离后进行换挡；3、防止传动系统过载；4、降低发动机带来的扭震冲击，延长变速齿轮寿命。离合器磨损严重的影响是：1、汽车打滑，动力不足；2、无法启动汽车，点火困难；3、爬坡性能低下，耗油量增加。

离合器操纵机构有人力式和气压助力式两个种类，人力式以驾驶员脚踏板力作为唯一力源；气压助力式以发动机驱动空气压缩机产生的压缩空气为主要力源，辅助人力操纵离合器，人力式操纵机构又可分为机械式和液力式两种。离合器操纵机构是使离合器分离，并能柔和接合的一套机构，包括从离合器踏板到分离轴承之间的零部件、机构，其始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承，作用是将踏板上的人力变为推动分离套筒的推力。

离合器的操纵机构有：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、调节叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器的保养方法是：1、离合器内摩擦片、主动片及压盘上沾有油污或生锈时应拆开除去油污并用汽油清洗干净；2、少踩离合器防止离合器打滑、离合器片烧蚀；3、检查摩擦片出现铆钉头、裂纹、破碎、大面积烧焦时应更换新的摩擦片；4、离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。

是驻车制动器操纵杆，它能够让汽车本体规定在地面或某平面上不会出现相对移动的总成的操纵装置，属于汽车驻车制动器总成的一部分，有手制动、手刹和中央制动器的别称。手刹的主要作用是在停车的时候，给汽车一个阻力，让汽车不发生溜车的现象。驻车制动就是汽车停车档，能够将传动轴或后轮锁住，但驻车制动比不上行车制动力，只能够保证在坡路停车不溜车。传统的手刹一般都是一个手柄在换挡拨杆旁边，只要将它拉起来听到咔的一声再回到70%的地方，就能够让手刹发挥作用。而现在大部分车型采用的都是电子手刹，是一个按压钮，上方是一个P字的标志，它能够在行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，是由电子控制方式来完成停车制动的。

汽车的离合器操纵机构分为机械式和液压式，液压式操纵机构具有摩擦阻力，主要由离合器的踏板、主缸等构成，汽车的操纵机构主要由4s店进行检修，以免拆卸步骤出现错误等现象出现。离合器操纵机构主要可以分为人力式、机械式、液压式等，机械式的操纵机构机构简单，但是摩擦比较大，布置困难，机械效率比较低，如果是液压式的操纵机构，摩擦阻力小，布置比较简单，不容易受到车身变形的影响，汽车的操纵机构开始于驾驶室的离合器踏板，结束于离合器内的分离轴承，是汽车非常重要不可缺少的一个装置。

锁止离合器的分离和接合由电子控制系统控制，根据发动机转速传感器和车辆行驶速度传感器的信号判断锁止离合器的分离和接合：1、锁止离合器与涡轮一起安装在输出轴上，在油压作用下，锁止离合器可在输出轴上左右移动；2、液力变矩器动作扭矩时，液压油从A口流入，锁止离合器分离，回油从B口流出。当汽车在高速运行条件下锁止时，液力变矩器的液压油从B口流入，回油从A口流出，锁止离合器接合；3、发动机的动力直接通过锁止离合器输出到输出轴，不再通过泵轮、涡轮输出，这时锁止离合器的传动效率为1。

变速器操纵杆是变速换挡的操纵装置：1、变速器操纵杆就是你开车起步的时候需挂挡，然后开车的时候需要换挡提升车速的时候需要用的；2、变速杆上方有一个横着的王字，这个王字就是变速杆的行走路线，中间的横线就是变速杆的空挡位置，因变速杆下部有两个侧向限位弹簧，变速杆在空挡位置时，被限制在3、4挡和横线的十字路口；3、如果要挂1、2挡，就必须把变速杆向左扳，往前1挡后2挡，如果要挂5、R挡，就必须把变速杆向右扳，往前5挡后R挡，如果要挂3、4挡，既不向左扳，又不向右扳，往前3挡后4挡；4、如果要把变速杆从1挡换入2挡，直直往后扳就行了，经过丁字路口时不能松手，如果松手后往后扳就挂入4挡了，你如果要把变速杆从2挡换入3挡，当变速杆到丁字路口时，手一松，变速杆就自动回到（3、4挡和横线的）十字路口，然后往前推就换入3挡，其它各挡位类似。

捷达变速器采用的操纵机构是强制操纵式变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

方向盘锁止装置损坏意思：1、其实原因很简单，车辆在熄火后，方向盘会自动锁死，这是一种简单的防盗功能；2、这种情况并不是每次点火时都会遇到，一般用钥匙发动车辆后，方向盘也就自然解锁了，对此很多车主不太了解；3、但是，有时停车时方向盘摆放在某一个角度，而这个角度正好仅扭动钥匙点火而不能解锁，就会出现上述情况。这时，车主应该右手轻拧钥匙，左手轻转方向盘，方向盘就自然解锁了。左手“晃”、右手“点”。