通用第二代6at和第三代区别是什么？

福特6AT和通用6AT一样。变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主，朝多方向发展，如6AT、8AT。AT具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，但其燃油经济性差，制造成本高。AMT是在传统的手动变速器基础上，只改变了手动操作部分，通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。AMT的结构简单，成本低，燃油经济性好，但其舒适性差，自动化控制难度大。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小，具有效率高、低油耗的优点，还可以作为动力藕合兼变速器匹配在混合动力汽车上。但其存在制造复杂、投资大、传动带易损坏且寿命短等缺点。DCT采用了两个离合器的结构，换挡过程与AT类似。DCT继承了手动变速器燃油经济性好、质量高等优点，在换挡过程中不存在动力中断，换挡舒适性好。

哈弗h6第二代1.5t车型百公里油耗为7.5升,2.0t车型百公里油耗为9.2升。第三代发动机百公里油耗为8.4升。百公里耗油简介：就是说这辆车行驶了一百公里消耗了多少升油，简称百公里油耗。用来衡量一辆车经济性，而且会根据不用的情况而发生变化。汽车耗油注意事项：离合器打滑会使发动机的转速丢失。在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑。需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮。车载过重：有的油耗将后备厢当成了仓库，不管有用没用的东西都塞在后备箱内，增加了汽车自重，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点。

通用6AT与爱信6AT的区别是通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构,而爱信6AT采用的是莱佩莱捷式3自由度行星机构搭配5个操纵元件,1个单向离合器。以下是关于爱信的相关介绍：1、简介：日本爱信精机株式会社，又称日本爱信精机公司，简称爱信精机，世界500强企业，是一个主要制造汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。2、发展历史：2021年4月，爱信精机将与其生产变速箱的核心子公司爱信AW株式会社（简称爱信AW）合并。成立于1969年的爱信AW是世界知名的汽车自动变速器专业研发与制造商，在汽车自动变速器领域，爱信AW的产品市场占有率位居世界第一。

第三代的爱信6AT变速机构用的是两套行星齿轮，实际作用是升档动力需要的节油量变化；扩大锁止范围，这也是对降低油耗有帮助；节能阀体换成了高性能功耗低，在怠速启停的时候可以根据需要调整流量。以下是相关介绍：1、提升燃油效率：机油泵升级为电控，据说光这一点就能使燃油效率提升9%；而且这个变速箱可以使用低黏度的变速箱油，这样可以在换挡的时候降低搅动阻力，从而达到省油的目的。2、静音：在液力变矩器中加入长行程减震器，抑制震动，6AT的换挡平稳，齿比宽泛，这也是有利于发动机保持比较低的转速，噪音自然就会变小。

以下是通用6at与爱信6at区别：1、机构方面：通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构，而爱信6AT采用的是莱佩莱捷式3自由度行星机构搭配5个操纵元件，1个单向离合器。2、运作方面：爱信的横置6AT主要是通过拉维纳机构的行星轮数目从而达到减少行星轮啮合力的效果。结构上主要是体现在C1离合器和B3制动器方面，使用起来相对比较稳定。而通用6AT比起爱信6AT来说，结构的刚度被提升了，所以在保证动力的情况下会更加省油。

三代和四代主要区别有以下几点：1、钢炮：三代就是小钢炮，四代就是大钢炮。2、遮光罩：三代是遮光罩圆形，四代遮光罩是花瓣形，油漆是皱纹漆。2、D头：三代只有AF的D头（有光圈环），没有S，四代是AF-S的D头。3、对焦：三代只有带机身马达的机器才能自动对焦，四代则全部都可以自动对焦。更多相关资料如下：1.简介：尼康（Nikon），是日本的一家著名相机制造商，成立于1917年，当时名为日本光学工业株式会社。1988年该公司依托其照相机品牌，更名为尼康株式会社。2.特点：“尼康（Nikon）”的名称，从1946年开始使用，是“日本光学”日文读音（NipponKogaku）的罗马字母缩写，并且融合了德文中蔡司照相机ZeissIkon中kon的写法。尼康其众多的相机产品中，最主要的有尼克尔（Nikkor）相机镜头、尼康水下照相机（Nikonos）、尼康F系列的135胶卷单反相机、还有尼康D系列的数码单反相机，消费性数码相机Coolpix系列。尼康也是分步重复半导体生产设备（分档器）的制造商。公司还生产护目镜，眼科检查设备，双筒望远镜，显微镜，勘测器材。

福特6at和通用6at一样，因为是它们共同研发的变速箱，产品技术全部都一样。变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。以下是变速箱常见故障：1、漏油：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。2、入档发动机熄火：挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。3、锁档：变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致，有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。4、入档无反应：挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。5、异响：车辆在行驶过程中，变速箱位置有异常响声，这种现象多数是由于零件磨损引起，或者是安装变速箱时安装不到位引起。

通用第三代变速箱年份是2014年。变速箱的保养方式有以下3点：1、及时检查变速箱：需要及时检查变速箱内油液的液量，保证其维持在规定的范围内，并且根据实际工作情况及时进行补填，补填时需要保证新加入的油液是同一种油液，更换油液时要趁着变速箱工作时，及时放出里面之前的油液，并且进行清洗；2、及时检查不同连接部位的状态：及时发现是否出现松动、磨损损坏等故障，连接部位出现松动时要及时拧紧，损坏位置及时进行修复更换。及时检查轴端面油封与外部结合部位是否出现漏油渗油状况，及时更换失效的油封与纸垫；3、结构部件的维护：需要注重对变速箱齿轮、轴承以及不同轴之间的维护，及时检查变速箱齿轮是否发生磨损、打齿以及啮合发生错误等问题。要加强轴承的检查，注意轴承轴向或者径向间隙过大、隔套磨损等问题。

本田混动第三代与第二代主要区别如下：1、发动机方面：CRV都是第二代immd。第三代immd与第二代的区别主要是换了一个最大热效率更高的阿特金森发动机，由LFA11的（最大热效率）39%，提高到LFB11的40.6%。2、产地方面：第二代是进口，第三代是国产。3、油箱方面：第三代的油箱比第二代的大一些。4、驾驶感方面：第三代的行驶质感要比第二代好。

9at和6at的区别是：9at变速箱的挡位更多，这种变速箱的传动效率比6at变速箱更高，并且然燃油经济性也要比6at变速箱更好。更多介绍如下：1.at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱的换挡平顺性更好，可靠性稳定性也更好。2.at变速箱依靠行星齿轮变速变扭，这种变速箱内部有很多行星齿轮。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。3.双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的传动效率高，换挡速度快。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了―套换挡控制机构和一套离合器。双离合变速箱的一套离合器控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。4.cvt变速箱的结构与一般的变速箱不同，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的换挡平顺性比较好，并且可靠性稳定性也不错。cvt变速箱可以让发动机一直保持在合理的转速区间内，这样可以提升汽车的燃油经济性。

哈弗h6第二代和第三代的区别是：1、车身尺寸不同：哈弗h6第二代长4600mm、宽1860mm、高1720mm；第三代长4653mm、宽1886mm、高1730mm。2、动力不同：哈弗h6第二代最大马力是224ps，最大功率是165kw；第三代最大马力是211ps，最大功率是155kw。3、后悬架不同：哈弗h6第二代后悬架是双横臂式独立悬挂；第三代后悬架是多连杆式独立悬架。

哈弗h6第二代和第三代发动机不一样，第二代汽车型号使用的是两款发动机，一款是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另外一款是2.0升涡轮增压发动机；第三代汽车型号使用的是高功率版1.5升涡轮增压发动机。低功率版1.5升涡轮增压发动机具有210牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟5600转，最大扭矩转速为每分钟1800到4400转。高功率版1.5升涡轮增压发动机具有285牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟5000到5600转，最大扭矩转速为每分钟1400到3600转。2.0升涡轮增压发动机具有385牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1800到3600转。

通用6AT与爱信6AT最基本的区别在于，通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构，而爱信6AT采用的是莱佩莱捷式3自由度行星机构搭配5个操纵元件，1个单向离合器。爱信6at至今已经有二十多年的发展历史了，技术非常成熟，质量也足够稳定，而且完全能够大批量的产出控制成本，爱信的横置6AT主要是通过拉维纳机构的行星轮数目从而达到减少行星轮啮合力的效果。结构上主要是体现在C1离合器和B3制动器方面，使用起来相对比较稳定。而通用6AT比起爱信6AT来说，结构的刚度被提升了，所以在保证动力的情况下会更加省油。

6MT是指6速手动变速箱，6AT是指6速自动变速箱，自动变速箱不需要手动更换档位。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，可以通过油门踏板程度和车速变化自动进行变速，而驾驶员只需要操控加速踏板控制车速。汽车常用的自动变速器有液力自动变速器，液压传动自动变速器等，最常见的是液力自动变速器。自动挡汽车在启动后，需要移动档位到正确部位，再踩下加油踏板。加速汽车的动力是通过变速箱传递出来的，变速箱影响着汽车油耗量的变化，一般自动变速器比手动变速器的油耗高10%左右，但不管是自动变速器还是手动变速器，档位越多越省油。

通用的第三代6at变速器使用的是两套行星齿轮，这款变速器的锁止率更高，这可以提高汽车的燃油合理性，而且这款变速器也更换了阀体，理所当然这款变速器可以用粘度更低的变速器油，这样子可以提高传动速率。 at变速器是一种比较经常遇见的自动变速器，这样的变速器的内部结构是十分复杂的。 at变速器是通过液力变矩器与发动机连接的，at变速器内有非常多行星齿轮，这样的变速器就是通过行星齿轮变速变扭的。 at变速器的结构比较复杂，而且技术同样是十分成熟的。汽车上经常遇见的自动变速器还有两种，一种是cvt变速器，另外一种是双离合变速器。 cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器内部只有两个锥轮和一个钢片链条。 cvt变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，这样子变速器即可变速变扭了。 双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。 双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。 这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。

哈弗h6的第二代车型和第三代车型后悬架是有不同之处的，第二代车型的后悬架使用的是双横臂独立悬架，第三代车型的后悬架使用的是多连杆独立悬架。第二代车型和第三代车型的前悬架基本都使用的是麦弗逊独立悬架。悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。悬架的结构会对汽车的操控性和舒适性造成影响。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架，双球节悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这样的悬架的应用同样是十分广泛的。麦弗逊悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。大部分普通汽车的前悬架基本都会使用麦弗逊独立悬架。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。双横臂悬架的体积比双叉臂悬架小，而且成本也必须比双叉臂悬架更低。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

通用的第三代6at变速箱使用了两套行星齿轮，这款变速箱的锁止率更高，这可以提高汽车的燃油经济性，并且这款变速箱也更换了阀体，所以这款变速箱可以使用粘度更低的变速箱油，这样可以提高传动效率。at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是非常复杂的。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，at变速箱内有很多行星齿轮，这种变速箱就是通过行星齿轮变速变扭的。at变速箱的结构比较复杂，并且技术也是非常成熟的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是cvt变速箱，另一种是双离合变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

第二代和第三代使用的发动机不同，底盘不同。第二代出现的后悬架使用了双横臂独立悬架，第三代车型的后悬架使用了多连杆独立悬架。第二代车型一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机。第三代车型只使用了一款高功率版1.5升涡轮增压发动机。低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有150马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版1.5升涡轮增压发动机拥有169马力和285牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到5600转每分钟，最大扭矩转速为1400到3600转每分钟。2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和385牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。铸铁缸体的可靠性耐用性是更好的。

h6的第二代车型和第三代车型使用的发动机是不同的，第二代车型使用了低功率版1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机，第三代车型使用的是高功率版1.5升涡轮增压发动机。哈弗h6是哈弗旗下的一款紧凑型suv。第三代车型使用的高功率版1.5升涡轮增压发动机代号为gw4b15a，这款发动机的最大功率为124kw，最大扭矩为285牛米，这款发动机的最大功率转速为5000到5600转每分钟，最大扭矩转速为1400到3600转每分钟。这款发动机搭载了cvvl技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。第三代h6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

第二代车型第三代车型使用的发动机是不同的。第二代车型使用了两款发动机，一款是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。第三代车型使用的是高功率版1.5升涡轮增压发动机。哈弗h6的低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有150马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版1.5升涡轮增压发动机拥有169马力和285牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到5600转每分钟，最大扭矩转速为1400到3600转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和385牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这三款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱拥有更高的传动效率和更快的换挡速度。