动能回收的原理是什么？
发布时间：2023-07-17 16:18:55
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来源：中华网
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动能回收的原理就是把电动机器转换为发电机，将制动产生的能量回收，将其储存在高压蓄电池。
动能回收利用系统：
汽车在正常行驶过程中，不可避免的会有减速的需要，在这个时候，会暂停发动机的额动力输出，增加一个运行的阻力负荷去消耗掉汽车继续前行的惯性，这个阻力负荷装置就是制动器，在制动过程中，汽车前行的惯性对车辆的制动器做功，使其变为摩擦片的热能而不可逆的散失掉，目前基本的解决原理就是将汽车前行的惯量用一个装置或设备存储起来，在需要的时候再利用，这个装置就是动能回收利用系统。
动能回收系统原理：
动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项技术，英文缩写为KERS,其原理就是通过一定的技术手段将车辆的制动能量回收利用起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助制动力释放利用，一般的动能回收利用系统的工作原理如下:通过ECU整合电池控制元件，控制发动机以及动能回收利用系统，汽车上装的发动机和电动机收集能量时扮演发电机释放能量切换至电动机模式，汽车上的锂电池用来储存发动机收集的电能，而多功能方向盘上则有加速按钮来控制能量释放时间的长短。
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电动车的能量回收就是整车在减速时通过电机进行制动发电，把电量回收进电池包。能量回收系统是电动车才有的一项特殊技能。电动车电机很奇特，它既是一部电动机，也是一部发电机。按照安倍定律，电机在接通电源时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能的过程。反过来，断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能。于是它就是变成了一部发电机。电动车动能回收系统，简单点理解是这样的：我们在刹车时或者空挡滑行的时候，电机是处于一种断电状态下。但是车子与地面摩擦形成很大动能，如果是汽油车制动系统就会释放大量热量，但是有了电机以后就不一样，通过差速器可以将动能传导给电机，使得电机逆向旋转，启动发电功能，然后将电能储备到蓄电池中。电动车的能量回收模式主要有两种：制动回收和滑行回收，两者的不同之处就在于是否踩下了制动踏板。顾名思义通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动回收，靠丢油门滑行实现能量回收则叫做滑行回收。电机的制动能量回收目前也是有两种方式实现的，一个是并联式再生制动系统（RBS），一个叫串联式再生制动系统（CRBS）。RBS由于制动踏板和制动轮缸是并联的，在踩刹车减速过程中，制动轮缸就会有液压产生制动，电机也会产生制动。所以还是有一部分能量通过制动摩擦损失掉了，能量回收率较低。CRBS的制动踏板和液压机构并联的，在踩刹车减速过程中，先电机进行制动，电机作为主要扭矩提供源，液压制动作为制动力矩不足的补偿。所以CRBS是比RBS回收更多，但是如果刹车踩到一定深度，两者是差不多的。
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动能回收实际上是车辆一种反向充电的模式。当开启动能回收之后，车辆在松开油门时会产生明显的拖曳感，这时因为车辆在利用自身惯性带动发电机工作，从而实现把车辆的惯性转换为电量的作用。以下是特斯拉的相关介绍：1、车标含义：字母T的主体部分代表电机转子的一部分，顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。2、动力电池：特斯拉采用的是18650三元锂电池。其中18指的是直径18毫米，65指的是长度为65毫米，0表示采用的是圆柱形设计。
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