卡罗拉松油有明显拖拽感是什么原因？

收油有拖拽感可能是以下原因：1、松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且还是收油状态更导致发动机扭矩不足，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以感觉被拖拽。自动挡车型收油有拖拽感：变速箱的换挡逻辑造成，收油后，低转速下控制单元会驱使变速箱自动降档，在AT变速箱车型上较多发生，CVT和双离合会好一些这是正常现象，无需维修。2、如果火花塞老化比较严重的话，就会出现收油门的时候有着非常强的拖拽感。解决方法：定期清理火花塞，并检查点火系统是否出现故障。3、发动机和离合并没有达到一个非常好的匹配。解决方法：当出现这种情况需要对车辆的多个部位进行检查，判断是哪一方面出的问题，才能进行相对应的维修。4、而这种拖拽感主要是会在一些排量比较小的发动机上出现这种情况。因为在收油的时候汽车是带着档慢慢滑行的，从而带动了发动机的不停转，这个时候就会出现了拖拽感，因为发动机的排量比较小，所以低扭就相对而言会比较弱，因为有很多发动机都是在追求比加速的感觉，所以只能减速比来扩大达到这种效果。可是这种效果达到之后，就会增强很大的汽车反向力，所以拖拽感就会非常的明显。解决方法：更换排量大的发动机。5、检查一下油路系统，还有要检查一下汽油的滤清器，如果这两个东西特别脏的话，也可能会出现这种状况。解决方法：检查车辆的油系统和汽油滤清器是否脏污。6、点火系统点火延时造成的。解决方法：检查点火系统的喷油嘴和火花塞是否完好没有问题。

宝马收油门拖拽感严重的原因是自动变速箱升挡和发动机和变速箱的匹配问题；以下是具体介绍：1、自动变速箱升挡：收油的瞬间触发自动变速箱升挡，升挡后由于齿比降低、导致发动机丢失转速，另外收油状态瞬间拉升转速，所以升挡后的发动机转速降低导致扭矩降低，力量小就拽不动行进中的车辆；解决方法：检查变速箱油路是否有变质或电磁阀工作是否正常，根据排查结果进行相应的故障排除；2、发动机和变速箱的匹配问题：发动机和变速箱的匹配问题是因为发动机基础排量小，低扭相对弱一些。现在很多发动机还为追求相对比较好的加速感受，于是在匹配变速箱齿比的时候，只能通过加大变速箱的减速比，利用发动机的高转数输出大功率，这对于提高汽车的加速能力是有效果。但是，发动机齿比增大以后，在汽车减速收油门的时候，变速箱的减速比比较大，汽车的反向作用力比较大，反对发动机的作用就相对明显一些；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失。

松油门有拖拽感有可能跟清洗油路有关系,如果油门操作不当或者没有安装好都会导致此问题,建议您及时去检查。当您松油时正好触发了升挡机制,发动机升挡自然转速会产生跌落(具体跌落多少根据齿比落差的大小，通常一二挡间的齿比落差最大,所以这个时候出现顿挫感最为明显、频繁),转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低,况且您还是收油状态更导致发动机扭矩不足了,所以就会出现发动机输出动能比车小的问题,而此时车子拽着发动机走,所以您感觉被拖拽。油门的相关介绍：油门，又称（风门)，(节气门）。是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率（推力），后拉减小功率（推力）。

CVT松油门有拖拽感可能是因为：积炭；时速传感器；供油；电磁阀损坏；自动变速箱触发升挡；发动机和变速箱的匹配问题。发动机和变速箱的匹配问题是因为发动机基础排量小，低扭相对弱一些。1、积炭：由于长期的低转速，高档位行驶，容易出现这类情况。2、时速传感器：传感器的分析故障，会导致收油换挡有比较明显的顿挫。3、供油：喷油嘴和油泵故障，可能会导致喷油吃紧，也会出现收油换挡的明显顿挫。4、电磁阀损坏：电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫分为偶发性和固定时段。固定则就是达到一定转速或某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。时间久了会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。5、自动变速箱触发升挡：收油的瞬间触发自动变速箱升挡，升挡后由于齿比降低、导致发动机丢失转速，另外收油状态瞬间拉升转速，所以升挡后的发动机转速降低导致扭矩降低，力量小就拽不动行进中的车辆，反而被车辆拖拽，因此会有明显被车辆拖曳的感觉。6、发动机和变速箱的匹配问题：发动机和变速箱的匹配问题是因为发动机基础排量小，低扭相对弱一些。现在很多发动机还为追求相对比较好的加速感受，于是在匹配变速箱齿比的时候，只能通过加大变速箱的减速比，利用发动机的高转数输出大功率，这对于提高汽车的加速能力是有效果。但是，发动机齿比增大以后，在汽车减速收油门的时候，变速箱的减速比比较大，汽车的反向作用力比较大，反对发动机的作用就相对明显一些。变速箱和发动机的减速比匹配是固定，不可能被改变。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。

急刹车有顿挫感的原因可能是车辆发动机转速和离合器片转速不同步，车辆刹车盘上有异物或刹车片存在问题。以下是原因及解决方法的具体介绍：发动机和离合器片转速不同步：如果车辆是手动挡，在刹车时出现顿挫感，那么极有可能是发动机转速和离合器片转速不同步导致，在刹车时，驾驶者应同时踩下离合和刹车进行刹车动作。车辆刹车盘上有异物：特别是在雨雪天气行驶之后，应及时检查刹车盘上是否存在异物，如果发现异物，应该立刻清除，否则不仅会造成刹车顿挫，还会让车辆的安全性降低很多。刹车片存在问题：车主应定期检查和更换刹车片，可以通过刹车片的磨损情况来判断是否需要更换，当刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时，代表需要准备更换。

汽车换挡顿挫原因大致分为两种情况，第一种是变速箱调教或结构本身导致的顿挫，另一种是由于缺乏保养所导致的顿挫。以下是具体介绍：缓慢抬离合：在换挡的过程中当离合器到半联动的时候，需要稍作停留一下然后再缓慢地抬起离合，这样就能够在整个行车过程中变得平稳许多；换档转速不要过低：换档时转速尽量不要低于3500，毕竟不同的发动机提供给车辆的动力也会有所不同，因此只有保持规定的转速状态才能够避免相对的顿挫感。

松油门发动机有拖拽感是有可能跟清洗油路有关系，如果操作不当或者没有安装好都会导致此问题，建议及时去专业的地方检查。更多介绍如下：拖拽感产生的原理：松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落（具体跌落多少根据齿比落差的大小，通常一二挡间的齿比落差最大，所以这个时候出现顿挫感最为明显、频繁），转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且还是收油状态更导致发动机扭矩不足，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以感觉被拖拽。出现时间：出现这个问题一般在1升2挡或者2升3挡间，因为这几个挡位间齿比落差较大，而避免的方式也是很容易，这属于收油处罚的升挡。

收油门拖拽感严重跟清洗油路有关系。油门有拖拽感的原因：松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且还是收油状态更导致发动机扭矩不足，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时汽车拽着发动机走，所以感觉被拖拽。自动挡车型收油有拖拽感：变速箱的换挡逻辑造成，收油后，低转速下控制单元会驱使变速箱自动降档，在AT变速箱车型上较多发生，CVT和双离合会好一些。如果拖拽感严重，可以检查变速箱油路是否有变质或电磁阀工作是否正常。根据排查进行相应的故障排除。

油门发动机有拖拽感是有可能跟清洗油路有关系。油门有拖拽感的原因：松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且还是收油状态更导致发动机扭矩不足，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以感觉被拖拽。自动挡车型收油有拖拽感：变速箱的换挡逻辑造成，收油后，低转速下控制单元会驱使变速箱自动降档，在AT变速箱车型上较多发生，CVT和双离合会好一些。如果拖拽感严重，可以检查变速箱油路是否有变质或电磁阀工作是否正常。根据排查进行相应的故障排除。

自动挡换挡顿挫感明显有以下原因：变速箱：变速箱内部离合器泄压，检查离合器损坏，并进行修理。油路板：变速箱油路发卡不顺畅。油路板磨损，变速箱长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体。变速箱油：变速箱油未添加到标准值。确认变速箱油是否添加到标准，如果变速箱油过少或者过多都会导致这个故障出现，有变速箱油尺的可以车辆启动的时候检查下变速箱油尺是否在标准刻度。

松油门发动机有拖拽感是有可能跟清洗油路有关系，如果操作不当或者没有安装好都会导致此问题，建议及时去专业的地方检查。更多介绍如下：1、拖拽感产生的原理：松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落（具体跌落多少根据齿比落差的大小，通常一二挡间的齿比落差最大，所以这个时候出现顿挫感最为明显、频繁），转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且还是收油状态更导致发动机扭矩不足，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以感觉被拖拽。2、出现时间：出现这个问题一般在1升2挡或者2升3挡间，因为这几个挡位间齿比落差较大，而避免的方式也是很容易，这属于收油处罚的升挡。

沃尔沃xc60变速箱顿挫感明显的原因是双离合变速箱的特性导致。具体原因及顿挫感的危害如下：具体原因：因为沃尔沃xc60搭载的是双离合变速箱，双离合变速箱的特性就是低速换挡顿挫感比较明显，而且长期低速行驶容易变速箱过热，变速箱过热后就容易出现抖动的现象。顿挫感的危害：变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体。

蒙迪欧一般指福特蒙迪欧。2020年5月11日，2020款长安福特蒙迪欧正式上市，新车共推出4款车型。蒙迪欧有顿挫感可以先检查变速器有没有进水，有就更换油就可以。以下是关于汽车挫顿感的部分介绍：1、特殊情况：检查点火系统有没有进水。传感器，或进气系统进水导致空气格打湿，从而影响进气量，进气有少许水。2、产生原因：变速箱油路发卡不顺畅。油路板磨损，变速箱长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体。

松油门发动机有拖拽感是有可能跟清洗油路有关系，如果操作不当或者没有安装好都会导致此问题，建议您及时去检查。以下是关于有拖拽感的相关知识：当松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落，转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，所以感觉被拖拽；出现这个问题一般在1升2挡或者2升3挡间，因为这几个挡位间齿比落差较大。

cvt油门有拖拽感的原因如下：1、积炭：由于长期的低转速，高档位行驶，容易出现这类情况。2、时速传感器：传感器的分析故障，会导致收油换挡有比较明显的顿挫。3、供油：喷油嘴和油泵故障，可能会导致喷油吃紧，也会出现收油换挡的明显顿挫。4、电磁阀损坏：电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫分为偶发性和固定时段。固定则就是达到一定转速或某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。时间久了会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

宝马收油门拖拽感严重的原因是自动变速箱升挡和发动机和变速箱的匹配问题。以下是具体介绍：1、自动变速箱升挡：收油的瞬间触发自动变速箱升挡，升挡后由于齿比降低、导致发动机丢失转速，另外收油状态瞬间拉升转速，所以升挡后的发动机转速降低导致扭矩降低，力量小就拽不动行进中的车辆，反而被车辆拖拽，因此会有明显被车辆拖曳的感觉。检查变速箱油路是否有变质或电磁阀工作是否正常，根据排查结果进行相应的故障排除。2、发动机和变速箱的匹配问题：发动机和变速箱的匹配问题是因为发动机基础排量小，低扭相对弱一些。现在很多发动机还为追求相对比较好的加速感受，于是在匹配变速箱齿比的时候，只能通过加大变速箱的减速比，利用发动机的高转数输出大功率，这对于提高汽车的加速能力是有效果。但是，发动机齿比增大以后，在汽车减速收油门的时候，变速箱的减速比比较大，汽车的反向作用力比较大，反对发动机的作用就相对明显一些。变速箱和发动机的减速比匹配是固定，不可能被改变。

松油门发动机有拖拽感是有可能跟清洗油路有关系，如果操作不当或者没有安装好都会导致此问题，建议及时去专业的地方检查。更多介绍如下：1、拖拽感产生的原理：松油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落（具体跌落多少根据齿比落差的大小，通常一二挡间的齿比落差最大，所以这个时候出现顿挫感最为明显、频繁），转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且还是收油状态更导致发动机扭矩不足，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以感觉被拖拽。2、出现时间：出现这个问题一般在1升2挡或者2升3挡间，因为这几个挡位间齿比落差较大，而避免的方式也是很容易，这属于收油处罚的升挡。

松油门后有强烈的顿挫感的原因是：1、手动挡汽车有顿挫感是驾驶技术问题，很多新手在减速降挡时不能正确的切换挡位，拖挡而导致车会顿一下；2、自动挡汽车松油门有顿挫感很有可能是变速箱有异常，可以先检查一下变速箱油是否缺少或是否变质，如果没有问题，建议去专业修理店或者4S店对变速箱控制系统进行一次检测。油门又称“风门”，“节气门”，是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。

汽车在换挡的时候顿挫感越来越明显是因为汽车变速箱油内的油泥越来越多，在变速箱内循环堵塞阀体内的油路，导致变速箱内的油变得越来越脏，所以顿挫感越来越明显。在手动换挡的过程中，从空档到将挡杆往内侧推升为一档，手动档的灵敏度比较高，专业的玩车人员比较喜欢选择手动挡车辆，手动挡车辆的燃油经济性也比自动挡车型高。一般在购买相同品牌同一型号的车辆时，自动挡车辆比较贵。首先汽车在准备起步时，快踩离合再慢放后将汽车的档位调到一档，慢慢将离合器抬到离合点，然后踩油门行驶。目前自动挡车型越来越多，但是自动挡的车辆操控性没有手动挡那么好，所以很多跑车车型都保留了手动挡的设计。