什么是变速齿比？

自行车前后齿轮的最佳比例：折叠自行车一般是1比4到1比5，公路自行车和山地自行车的比例是1:4。齿比数=前大盘齿数÷后飞轮齿数。扩展资料：自行车齿轮加链条传动系统的作用，是将车手踩踏的能量（马力）转换成轮胎的扭力。“速度”由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定，在单车同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。

自行车变速系统，是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。骑手可以根据自己的需要通过变速器把链盘放大或縮小，从而更省力的驱动自行车前进，主要就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的；此外，变速自行车的速度和动能比传统的单链盘（不可变速）自行车快得多，而且驾驶也省力，变速自行车甚至可以达到“零强度”上陡坡的能力。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快速度，建议将较大的链盘与较小的飞轮组合在一起，当自行车上坡时，建议将较小的链盘与较大的飞轮组合在一起，这样既省力，又便于攀爬；当然，无论是在相对平坦的道路上还是在上坡路上，将链盘和飞轮组合在一起时都不建议走极端，因为这会增加自行车故障的概率，比如滑链等。

副变速是指副变速器，是附装在主变速器上的附加变速器。它的功用是增加变速器挡数，扩大传动比范围，多用在重型汽车上。在重型汽车上由于载荷变化较大要求变速器的传动比的范围也较大一般五挡变速器难以满足要求。采用副变速器就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至二十挡的变速器。增加副变速器可以降低油耗但操作要熟练才能发挥作用。简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点但档数少变化范围小只适合在档数不多的某些车工采用。若增加范围则使变速器尺寸加大轴跨度增加为了既增加档数又不使轴跨度过大可采用组成式变速器。

自行车变速口诀：高速应该是大板对小飞，最轻的爬升也应该是小板对大飞，这才是比较正确的使用变速的方法。1、用于攀爬的最终档位应根据使用者自身的特点进行调整。一般来说，频率型的低传动比和强度型的高传动比当然有例外。比如你的频率和力量都不错，那么如果你想以这个速度扔人，进攻的时候就用高传动比，心率不会轻易升得太快，过了一个阶段再调整。2、如果档位太轻，骑车人的蹬踏力很容易不均匀。如果腿部的力量太重，骑手的臀部就不能稳定地坐在座垫上，导致所谓的胯跳。而且由于腿部施加的力过大，踩踏姿势发生变化，影响踩踏的流畅度。3、然而，最大传动比和较小传动比都不好。很多人认为如果前面最大，后面最小，可以在最低频率下获得更好的速度。其实并不是这样，因为大的旋转比会导致每只脚的力量更大，频率更低，会减慢血液循环速度，更容易导致肌肉缺氧。同时，11齿或12齿的飞片是整个传动系统中最不耐用的，但这些确实是下坡时高频高速使用的。

固定齿比变速箱是指经过固定的齿轮比来传送动力的一种变速器，主要用于电动与混动车型中。传统意义上，手动变速器主要是由传动齿轮和轴构成，经过传动齿轮间的不一样搭配进行变速。自动变速器由液力变矩器、行星减速器和液压机操控体系构成，经过液压机传送和传动齿轮搭配的方法到达变速变距的目地。无级变速箱虽然属于自动变速器的一种，但它已经克服了传统自动变速器在换挡时发生换挡空隙及其油门回应慢等问题，与此同时，无级变速箱可以随意改变传动比，进而到达无级变速的目地，使车辆在换挡时更为平顺，没了自动变速器的挫顿感。固定齿比变速箱没有挡位，只有一个固定的传动比。优点是固定齿比变速箱简单成本低只能保持固定的传动比，缺点是动力配比不好，发动机或电机接入后不能同时保证高转速与低转速动力性与经济性，只能二取一。

变速箱齿比就是变速箱中各对啮合齿轮齿数之比。变速箱齿比算法：I=从动齿轮齿数：主动齿轮齿数，也就是我们所说的传动比，相同情况下，最终传动比大的极速小，小传动比的极速就大。变速箱齿比大小和车速有关系，齿比越大，车速就越快。以下是相关说明：齿轮比：两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。挡位多的变速箱齿比之间的差距就越小，这样可以让车辆在换挡的时候更加平顺。并且，挡位越多齿比就越广，可以让发动机在高速的情况下保持较低的转速，从而达到省油的目的。挡位多除了能够让换挡平顺以及省油之外，还可以让发动机长期保持在较低的转速，对于车内的噪音以及震动得到很好的抑制。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

变速箱齿比越大，可以让车辆在换挡的时候更加平顺。并且，挡位越多齿比就越广，可以让发动机在高速的情况下保持较低的转速，从而达到省油的目的。挡位多除了能够让换挡平顺以及省油之外，还可以让发动机长期保持在较低的转速，对于车内的噪音以及震动得到很好的抑制。扩展资料：变速箱齿比就是变速箱中各对啮合齿轮齿数之比，相同情况下，最终传动比大的极速小，小传动比大的极速就大。变速箱齿比大小和车速有关系，齿比越大，车速就越快。两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。以下是详细介绍：无级变速器的分类：按照传动方式，无级变速可以分为液体传动、电力传动和机械传动三种类型。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。常见的无级变速器：常见的无级变速器有奥迪Multitronic无级/手动一体变速器、旗云CVT、派力奥Speedgear、飞度CVT等。

1确认线管位置：确认各根线管位置都正确，都卡入车架的卡口里。2调节变速螺丝：将变速调节螺丝拧紧后松回3圈。3将拨杆拨到中间档：将拨杆拨到中间档。再调节后拨上的变速调节螺丝。4调节限位螺丝：先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。5调节大齿轮：然后调节大齿轮一边。先放松L一侧螺丝，等链条挂上去后再拧紧到两个齿轮同一平面。

副变速器是附装在主要的变速器上的附加的变速器，作用是增加变速器的挡数，扩大传动比的范围。以下是关于副变速器的具体介绍：1、应用：在重型汽车上，由于载荷变化较大，要求变速器的传动比的范围也较大，一般五挡变速器难以满足要求。采用副变速器，就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至二十挡的变速器。增加副变速器可以降低油耗，但操作要熟练才能发挥作用。2、结构：简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，变化范围小，只适合在档数不多的某些车工采用。若增加范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。

同一型号14齿的小链轮起步动力比15齿的小链轮起步动力大，但14齿的行驶速度没有15齿的小链轮行驶速度快。因为小链轮的齿数越少起步动力越大，但会降低行驶速度。小链轮的齿数越多，起步时的动力越小，但行驶速度越快。拓展：按照传动比链轮大链轮45齿，当小链轮改作15齿后，要维持原来的传动比，大链轮需要增加到（45×15）÷14=48.21，即需要增加到48齿，才能基本上保持原来的转速比。

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously-Variable-Transmission，简称CVT，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。以下是关于CVT无级变速箱的优点1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT无极变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

无级变速箱指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。无级变速的优缺点：1、优点：燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽。2、缺点：传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。机构复杂，修理困难。无级变速箱的分类：1、可变斜面式无级变速器。2、CVT无级变速器。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。无极变速器的优点有以下几点：1、结构简单、体积小、零件少，大批量生产后的成本要低于当前普通自动变速器的成本。2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放。3、具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

AMT是一种自动变速箱的简称，全称是电控机械自动变速箱。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)、DCT。以下关于AMT变速箱相关介绍：1、自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。2、AMT保持原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

无极变速是指没有挡位的变速箱，分为可变斜面式无级变速箱和cvt无级变速箱。无级变速的工作原理：利用液力变矩器产生不同强度的扭矩，传递力矩实现无级变速。无级变速器的类型：1、机械式：有多种形式，常见的是锥块金属v形带式传动，用于汽车；2、液压传动式：用于工程车辆和农业机械；3、电力式：用于电动汽车。无级变速器的起步装置有：1、电磁离合器式：质量、尺寸大，热负荷能力低；2、电子控制湿式摩擦片式：结构尺寸小，响应快，能量损失小；3、液力变矩器式：起步转矩大，坡道起步性能好，驾驶容易，驱动性能好，能减轻因发动机转矩不均匀所引起的震动和冲击。

无极变速是指自动挡车型变速箱中的一种，可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的良好匹配。无级变速分为：液力机械式无级变速器、金属带式无级变速器、可变斜面式无级变速器。无极变速可以实现传动比的连续改变，其作用是：1、提高整车的燃油经济性和动力性；2、改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。采用无极变速的车型有比亚迪、天籁、轩逸、逍客、骐达、派力奥西耶那、周末风、本田思域等。

CVT即ContinuouslyVariableTransmission无级变速器技术。CVT可以说是最理想的汽车变速器，因为从初始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到当代的钢带无级变速器，近百年大回转表明仅有无级变速器才算是汽车变速器的最终目标。CVT变速箱优点：燃油经济性好：CVT可以在比较宽的范围内实现无级变速，可获取传动系与发动机工况的最好搭配，借助变速器无级调速来满足车辆的各种速度，使发动机长期工作在最佳工况，因而可以提升发动机燃烧效率，燃油经济性相对地得到提升。动力性好：CVT能与发动机实现闭环控制，不断加强发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能显著强过MT和AT，因此装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT车辆的提速性能（0~100km/h）比AT车辆提升7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT车辆。CVT的特性使动力性能显著强过手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。舒适度好：CVT可以改善行驶舒适性能。CVT没有档位，变速环节持续而线性，提速无换挡冲击，急提速时没有AT的退档顿挫状况，CVT系统有很宽的传动比，通常在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪声小，使驾驶员及乘客可以享受旅途安静轻松的舒适感觉。

车波箱变速：1、自动变速器自动变速器看似复杂，事实上只要了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了；3、自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好；3、但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。

变速波箱就是：1、所谓波箱就是变速箱，而波箱油就是变速箱油，变速箱油是一种统称；2、变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，波箱油多用于自动变速箱，是用来保持变速系统清洁的油类用品，可以起到润滑、延长齿轮传动装置寿命的作用；3、一般自动波箱油每2年或4万公里更换，手动波箱油相对限制较多，一般为3万公里更换一次。更换工时费在200元左右，加上波箱油的价钱，自动波箱油更换一次大概需要1000元左右，手动的需要800元左右。