本田crv1.5t机油增多有什么后果？

crv1.5t机油增多没有解决。19款crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。当年本田官方给出的解释是：2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。机油增多的原因：在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，于是机油便增多了。机油增多的影响：正常工作状态的机油是粘稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。

过量的机油，不但会增加曲轴的转动阻力，还会降低发动机的输出功率，甚至那些过量机油还会窜入燃烧室参与燃烧，从而造成车辆烧机油、冒蓝烟等情况的发生，以至油耗增加。更换机油的方法：将变速箱油底壳底部螺母拧松，利用重力使旧的变速箱油自然流出；将变速箱和循环机通过管道接口连接，通过压力新变速箱油会将旧变速箱油推动排出。辨别机油是否更换的方法：抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，若有极强的酸臭味，说明机油已经变质，应该更换；将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，如感到有杂质，粘性差，甚至发涩，应该更换；取出机油尺高举45度，在光照之下观察机油油滴，可清晰看到油滴中无磨屑末为良好。若磨屑末多，应该更换。

机油不会增多，除非发生燃油不充分或者发生漏油现象。以下是关于机油的更多资料：机油的组成：机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。选用合适规格的机油的方法：根据发动机的使用燃料选择相对应系列的发动机机油汽油机选用S系列油，柴油机选用C系列油，液化石油气发动机选用液化石油气专用机油。

本田CR-V真实油耗为7.5-8.5升/100km。降低油耗的方法：可以在燃油箱加注燃油添加剂（燃油宝），改善燃烧，清除积碳。同时日常建议车辆定期检查和保养，清洁或更换三滤（空气滤芯、机油滤芯、汽油滤芯），有利于燃油经济性，也就是说会降低油耗。驾驶的注意事项：一般油耗主要由用户驾驶习惯决定，应避免长时间怠速，在等待红绿灯时可以熄火拉起手刹，也可以使用自动启停功能。

本田机油增多以解决，改了ECU。本田机油增多事件回顾：2017年12月有不少2017款本田CR-V在网上投诉说车辆发动机的机油混入了汽油，严重的甚至有机油口乳化的现象。该事件一开始并没有引起注意，但随后经过媒体的报道之后迅速蔓延至全国，有不少2017款1.5T版CR-V和思域车主都反映存在机油增多的现象。本田机油增多召回方案：因为出现机油增多现象的基本都是东风本田车型，所以东风本田召回了2017年2月14日-2018年2月27日之间生产的1.5T思域和CR-V，并且对车辆发动机的某些主要部件实行终身保修。而召回的维修方案主要是更换散热器下水管、刷发动机ECU等。

如果存在冷却液内漏或燃油燃烧不完全的故障，机油就会增多。机油增多的故障可以通过修理得到解决。机油增多的原因如下：机油里进水：汽车的各路循环中，水和机油本来是互不相干，但是如果出现了气缸垫损坏、密封圈损坏、气缸套破裂或者有气孔出现以及密封材质老化或腐蚀，那么就会导致水蒸气或者冷却液进入曲轴箱，水蒸气或者冷却液就会和机油混在了一起，造成了机油增多的现象；这里的增多，其实本质上不是增多，而是混入了其它的成分。混进了汽油：汽油如果在气缸内雾化不完全或者喷油嘴喷油量过大，就会造成汽油的剩余，冷却后形成油滴，通过机油环进入了曲轴箱，和机油混合混合之后的机油自然就变得多了起来。

本田crv更换变速箱油时间根据变速箱类型而定：自动变速箱油每4万公里更换一次；手动变速箱油每6万公里更换一次。变速箱油的更换周期：手动变速箱：手动变速箱油一般建议三年或行驶10万公里左右更换一次；自动变速箱：自动变速箱油一般建议两年或行驶4万公里左右更换一次；无级变速：无级变速箱油一般建议两年或者6万公里左右更换一次。变速箱油的更换方法：拧开变速箱底部的泄油螺丝进行放油再进行加注；把变速箱的油底壳直接拆下进行放油并加注：这种方式比上一种更换得更彻底，把油底壳底部的杂质去除；循环机更换自动变速箱油：用智能循环机进行动态换油能够把自动变速箱内的油泥杂质进行过滤循环清洗。

本田crv1.5t使用的是92号汽油。扩展资料：1、本田crv1.5t介绍：这款1.5升涡轮增压四缸192马力发动机，所使用的压缩比为10.3，发动机最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米。车型的百公里加速时间官方数据9.3秒，工信部百公里综合油耗6.6升。2、外观方面：CR-V插电式混合动力版，进一步将本田先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计和尖端技术相结合。新车外观升级，配有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色。CR-V锐·混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度；配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。

本田CR-V真实油耗为7.5-8.5升/100km。降低油耗的方法：可以在燃油箱加注燃油添加剂（燃油宝），改善燃烧，清除积碳。同时日常建议车辆定期检查和保养，清洁或更换三滤（空气滤芯、机油滤芯、汽油滤芯），有利于燃油经济性，也就是说会降低油耗。驾驶的注意事项：一般油耗主要由用户驾驶习惯决定，应避免长时间怠速，在等待红绿灯时可以熄火拉起手刹，也可以使用自动启停功能。

本田皓影机油不会增多。机油的作用主要有以下几点：1、润滑减磨：在两个滑动部件表面形成一层油膜，让机件运转顺畅。2、辅助冷却降温：辅助机件散热。3、清洗清洁：能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀：润滑油能吸附在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是和当年一样，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。更多相关资料如下：最新款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。

机油加多了的后果：1、导致发动机排气管冒蓝烟，也就是烧机油；2、会导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障，大量的机油会挤窜入燃烧室燃烧，机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，会导致活塞与气缸的磨损；3、过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，油气遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸；4、机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏。

本田思域机油增多的原因是：1、发动机设计有缺陷，在冷车状态下喷入气缸的汽油凝结在气缸壁上流入曲轴箱；2、发动机的废气阀设计不合理，不能及时把进入发动机的汽油排掉。思域搭载了iVTEC发动机，搭配的是5AT变速箱，最大功率为115千瓦。外观方面，思域采用了氙气前大灯、带转向灯外后视镜等，车身颜色有塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、雪铂银、水晶紫、拉力红、绚光蓝。悬挂方面，思域采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，大幅提高车辆行驶的稳定性和驾乘舒适性。

本田crv2020款机油不会再增多了，2019款的CRV机油增多是因为1.5T的发动机高压油泵内密封圈损坏引起的，吸取了这个教训，丰田对此进行了改进，不会再出现这个问题了。CRV是本田旗下的一款城市经典的SUV车型，主打的是运动时尚的外形，搭配的是米其林的SUV轮胎，操控性能非常出色，舒适性也是比较高的。CRV是comfortablerunabout-vehicle的缩写，对舒适性的追求是这款车最大的卖点。作为城市SUV来说，足够大空间加上出色的舒适性，让CRV占据了一定的市场份额，目前已经遍布了全球162个国家和地区了。

会出现机油增多的情况，出现这种情况是因为汽油窜入到机油内，需要及时检查，如果机油变多的话需要更换质量好的机油。机油也就是润滑油，机油主要由基础油和添加剂组成，基础油是润滑油的主要成分，决定润滑油的基本性质，添加技则弥补和改善基础油性能方面的不足，使润滑油有具有新的性能。发动机作为汽车最重要的部件之一，在工作状态下内部有相互摩擦的金属表面，这些部件的运动速度快，环境差，工作温度可达到400摄氏度至600摄氏度，只有合格的润滑油可以降低这些零部件的磨损，延长使用寿命，在更换机油的同时最好更换机油滤芯，选择汽车合适的机油类型。

厂商建议使用燃油标号为92号，机动车辆的燃油标号在车辆的油箱盖内侧就有标注，使用过程当中，一定要按照指定燃油标号使用，否则机动车辆在使用过程中将会出现抖动，异响，发动机出现过多低碳。东风本田crv车型是一款紧凑型的SUV车型，机动车辆目前在售的是2021款车型，车辆使用的是1.5T涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机，匹配的是手动变速箱和无极变速箱，车辆目前是有两驱版本和四驱版本可以选择，车辆等能源类型使用的是汽油和油电混合版本。

这个建议去4s店处理。相关的资料，发动机机油压力故障的主要原因如下：1、机油压力过低，机油压力传感器通常安装在主油道上，如果机油压力表和机油压力传感器正常，并且机油压力表指示压力过低，则根据润滑系统的组成和机油路来分析故障的可能原因；2、如果油路按流向分为前后两部分，则油压传感器可分为两个方面：一是道路不畅通前的油压传感器或供油不足；二是溢油过快后的油压传感器。虽然不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的区别，但根据上述思路，诊断机油压力过低故障并不困难；3、当机油压力总是过低时，通常先拔出机油尺检查机油量，如果油量充足，可以卸下油压传感器，在短时间内启动发动机，观察燃油喷射情况，如果油压传感器安装座孔喷弱，则应依次取出机油滤清器、旁通阀、限压阀、设定过滤器、油管和油泵。

本田xrv2019新款没有机油增多的，配置：1、首先说这款车型它的优势。第一点动力可选择性比较强，低排量车型起步性能表现比较出色。XRV这款车提供1.5升以及1.8升自然吸气发动机版本供大家选择；2、而在这其中，低排量的发动机属于地球梦系列的发动机，起步性能表现非常的出色并且后期的动力持续输出的线性程度比较明显，驾驶感受应该说是兼顾了运动以及舒适性；3、家用代步的话可以满足比较明确的一个需求。第二点空间表现十分的充裕。家用代步的话，空间肯定是重点需要考虑的地方，而这款车型之所以能够如此受消费者的欢迎，就因为它的空间存在越级别的这么一个表现。

2017年末本田发生了机油门事件，并且出现机油增多的车型都是东风本田当家的CR-V和思域车型，而广汽本田的冠道也受到了波及影响。最终本田机油增多事件由官方进行召回维修落幕，并且在随后的车型上本田厂家也做出了改进，从而避免再次发生机油增多的事件。 事件回顾 2017年12月，有不少2017款本田CR-V在网上投诉说车辆发动机的机油混入了汽油，严重的甚至有机油口乳化的现象。该事件一开始并没有引起注意，但随后经过媒体的报道之后迅速蔓延至全国，有不少2017款1.5T版CR-V和思域车主都反映存在机油增多的现象。 本田官方在事件发生后的对策先是延长这批车型的保修期，但显然只是一种拖延战术所以没有获得成效。随后国家质检总局介入调查后官方才承认该款1.5T发动机存在缺陷，并发布了召回维修的方案。 召回方案 因为出现机油增多现象的基本都是东风本田车型，所以东风本田召回了2017年2月14日-2018年2月27日之间生产的1.5T思域和CR-V，并且对车辆发动机的某些主要部件实行终身保修。而召回的维修方案主要是更换散热器下水管、刷发动机ECU等。 后续改进 这款1.5T发动机是本田的主力，在最新的十代雅阁上也有运用。在十代雅阁上我们能够看到本田为了避免再次发生机油增多现象的措施，譬如说前杠可开闭式的隔网在发动机冷启动时会关闭从而减少发动机热量损耗，继而达到防止机油增多。可以看到虽然本田很快就从机油门事件当中恢复过来，但是对于这一事件还是保持着非常谨慎的态度，这一点是值得肯定的。

还记得2017年底闹得沸沸扬扬的本田crv“机油门”事件了吗？多名车主反映2017款本田crv的1.5T发动机出现机油增多的现象，甚至多地的车主组成联盟集体到4S点进行维权。时间一晃快过去两年了，很多车迷都关心crv机油问题解决没。 在经历了“机油门”事件之后，可谓对日系车的伤害是经久不衰的。19款crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。 当年本田官方给出的解释是：2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。 Crv2.0L的发动机也会出现机油增多吗？ CRV混动用的2.0L发动机跟1.5T的搭载的发动机不一样，目前还没有听到2.0L的Crv出现机油增多的情况，车主不必恐慌。 机油增多的原因： 在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，于是机油便增多了。 机油增多的影响： 正常工作状态的机油是粘稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。（文/车主指南）