大众点火提前角多少正常？

点火提前角20度不正常。10度-15度最佳：如果火花塞在活塞到达上止点之前点火，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10度-15度最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。注意：就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞得提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。点火提前角从火花塞到火焰传播到可燃混合气在缸内完全燃烧需要一定的时间，发动机在高速运转。如果点火是在活塞到达上止点时开始的，当可燃混合物完全燃烧时，活塞已经开始向下移动。这会造成气体推力的损失，最终导致发动机功率下降。如果在活塞到达上止点前点燃火花塞，在活塞刚到达上止点时，可燃混合气可以立即完全燃烧，可以减少气体推力的损失，增强发动机的动力输出。正常情况下，最小点火提前角不应小于5。如果点火提前角为20，说明点火提前失败。应该及时去4S修理厂修理。

发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。作用：缸内混合气燃烧有一定的速度，即火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧时需要一定时间，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却可以转过很大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已经开始向下运动，导致发动机的功率下降，因此需要通过提前点火保证可燃混合气产生的能量能够有效的利用，提高发动机的输出功率。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分），点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。

点火提前角的正常范围是6度到12度。点火提前角是指在发动机活塞还未达到压缩上止点时，火花塞提前跳火，从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度。为了防止汽车动力损失，点火提前角往往设置在6度以上，这也是汽车启动时所需的速度角。当然最大点火提前角不能太大，一般最大点火提前角不能超过60度，否则会产生振动，导致发动机升温，发动机工作效率明显下降。合适的点火提前角可以使发动机在每个循环中做最多的机械功。如果点火提前角过大，容易发生爆燃现象。如果点火提前角太小，发动机的温度会升高。影响点火提前的最大因素是转速和混合气的燃烧速度。点火提前角不是固定的，温度随着发动机的工作状态而变化。一般汽油机点火提前角在10度左右，柴油机点火提前角在15度左右。由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当车辆点火提前角出现问题时，应尽量去4S店处理。

点火提前角的意思：发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响，提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机控制点火提前角的方法起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10度左右。正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。起动时控制发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。起动后确定怠速运转ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。怠速以外工况ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。修正不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。调整点火提前角：从真空提前补偿装置上拆下副室真空软管，并堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转，这时用点火正时灯检查点火提前角。验证点火提前角：起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也可以用正时灯来确认点火提前角，随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。

正常情况下，点火提前角的正常值范围为6度到12度，但一般来说，多数发动机的点火提前角会设置在5°-30°之间。点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。点火提前角原因：由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度，能使发动机获得较佳动力性、经济性和较佳排放。如果火花塞在活塞到达上止点之前点火的话，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。点火提前角调整方法：尽量前往4S店进行调节，自己盲目调整的话只会适得其反。由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当我们的车辆点火提前角出现问题时，应尽量去4S店处理。

不同车型的点火提前角不一样，以下是详细介绍：1、怠速的时候：在8°-15°左右。影响点火提前角的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度；转速越快，内曲轴转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。而混合气的燃烧速度与混合气的成分、发动机的结构以及其他的一些因素有关，如燃烧室的形状、压缩比等。2、适当的点火：提前角才能使发动机在每次循环时做更多的机械功。点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，油耗变大，功率降低，排气温度升高且声大。这些都会影响发动机转速的提升。3、点火提前角在汽车怠速时会偏低：理论上最小点火提前角为0°，但为了避免在做功行程才点燃混合气，往往都会设为5°以上，这也是启动转速所需要的角度。

点火提前角正常值范围为6°到12°。以下是点火提前角相关内容的介绍：1、定义：发动机工作时，点火时对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。2、发动机点火过早的弊端：会造成爆震；活塞上行受阻；效率降低；热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧。

点火提前角20度不正常。以下是相关介绍：1、10°-15°最佳：如果火花塞在活塞到达上止点之前点火，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。2、注意：就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞得提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。

提前点火角的具体解释如下：点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞得提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。扩展：由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧需要一定时间，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降。

所谓点火提前角就是从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内，曲轴转过的角度。不同车型的点火提前角不一样，一般怠速的时候在8°-15°左右。以下是关于点火提前角的更多资料：1、火提前角由发动机电脑控制，发动机电脑会接收转速信号、空气流量计信号、节气门位置信号、水温信号、进气温度信号、氧传感器信号、爆震信号等来设定点火提前角。2、影响点火提前角的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度。转速越快，内曲轴转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。而混合气的燃烧速度与混合气的成分、发动机的结构以及其他的一些因素有关，如燃烧室的形状、压缩比等。

点火提前角的正常值范围为6度到12度。更多相关资料如下：1.点火提前角是指从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度，能使发动机获得较佳动力性、经济性和较佳排放。为了防止汽车动力损失，建议把点火提前角设置在6度以上，这也是汽车启动时所需要的转速角度。2.适当的点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功较多，如果点火提前角过大，会发生爆燃的现象；如果点火提前角过小，发动机的温度会升高，影响点火提前量的因素是转速和混合气的燃烧速度。

点火提前角正常值范围为6°到12°。以下是相关资料介绍：点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度，能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。拓展资料介绍如下：1.最小的点火提前角为0度，但是为了防止汽车动力损失，往往把点火提前角设置在6度以上，这也是汽车启动时所需要的转速角度，当然最大的点火提前角也不能太大，一般最大不能超过60度，否则会产生振动，导致发动机升温，发动机的工作效率明显下降。2.适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多，如果点火提前角过大，会发生易爆燃的现象，如果点火提前角过小，发动机的温度会升高，影响点火提前量最大的因素是转速和混合气的燃烧速度。3.点火提前角是不固定的，随着发动机的工作状态而变化，温度也是不断变化的，一般汽油发动机的点火提前角为10度左右，柴油发动机的点火提前角为15度左右。

点火提前角的作用是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。以下是最佳点火角的影响因素：1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。

点火提前角一般是6--12℃左右，关于点火提前角更多详细介绍如下；1.理论上最小点火提前角为0度，为了防止做功行程才点燃混合气(这样会造成动力损失)往往设为5度以上,这也是启动转速所需角度，点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大，不论点火过早或过晚，都会影响发动机工作效率。2.除发动机转速外，最佳点火角还受很多因素影响如缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小，影响缸温缸压因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷。3.汽油标号越高表示汽油抗爆震能力越强，相应允许更大点火提前角，燃气混合比，过浓过稀混合气燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度。

发动机点火提前角六到十二度正常，发动机点火提前角就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为发动机点火提前角。与点火提前角有关的因素是：1、发动机转速；2、发动机负荷；3、辛烷值；4、燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。影响点火提前角关键的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

点火提前角是6到12度，是指在发动机活塞还未达到压缩上止点时，火花塞提前跳火，从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。点火提前角是由：微电脑、各种传感器和点火执行器组成。点火提前角的调整方法是：1、检查白金触点是否有烧损痕迹；2、拆下真空提前补偿装置上的副室真空软管，堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转；3、用点火正时灯检查点火提前角；4、按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大；5、按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。

点火提前角正常值范围为6°到12°。以下是点火提前角相关内容的介绍：点火提前角定义：发动机工作时，点火时对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机点火过早的弊端：会造成爆震；活塞上行受阻；效率降低；热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧。

点火提前角：1、点火提前角就是发动机工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响；2、提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气；3、从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角；4、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。

不同车型的点火提前角不一样：1、一般怠速的时候在8°-15°左右。影响点火提前角的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度；转速越快，内曲轴转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。而混合气的燃烧速度与混合气的成分、发动机的结构以及其他的一些因素有关，如燃烧室的形状、压缩比等；2、只有适当的点火提前角才能使发动机在每次循环时做更多的机械功。点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，油耗变大，功率降低，排气温度升高且声大。这些都会影响发动机转速的提升；3、点火提前角在汽车怠速时会偏低，理论上最小点火提前角为0°，但为了避免在做功行程才点燃混合气，往往都会设为5°以上，这也是启动转速所需要的角度。