大众双离合2升3档哆嗦抖动的原因是什么？

干式双离合的介绍如下：1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。大众使用干式双离合变速箱的型号是DQ200，这款变速箱的内部结构等类似手动挡变速箱，使用的变速箱油和手动挡变速箱也是一样的，只是除了内部齿轮结构以外还增加了一套电脑液压控制系统，我们俗称机电单元，变速箱的离合换挡都是由机电单元来操作的，变速箱的机电单元和齿轮箱内部的故障率不高；总体来说还是可以的，大众一年卖这么多如果故障率高还不满大街都趴窝的大众车啦，但是相比AT变速箱无论是故障率还是使用寿命还是有差距的，毕竟干式双离合变速箱的结构上先天条件不足，你要求它像AT变速箱那样耐用是不现实的，只要是在堵车不是很严重的地区使用还是可以的。

双离合指的是双离合变速箱。双离合的介绍及作用如下：双离合的介绍：双离合，就是两个自动挡的离合器，放在一起在帮车主换挡，等于车主开的是手动挡的车，这种离合器很省油。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。双离合的作用：“双离合”的作用是能消除换挡离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换挡时踩下离合动力就切断了出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。

大众迈腾是湿式双离合。湿式双离合器片的介绍：湿式双离合器片是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。湿式双离合器片的性能：湿式双离合变速箱有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，并且动力损失更小，传动效率更高。作为驾驶者最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。

大众干式双离合工作原理如下：双离合：它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡。换档过程：在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

大众途岳是干式还是湿式双离合具体看车型。区别:大众途岳的1.4t车型使用的是干式双离合变速器，2.0t车型使用的是湿式双离合变速器，无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。干式双离合:干式离合器的主动盘和从动盘的连接介质是靠空气，并且干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命。湿式双离合:湿式双离合的主动盘和从动盘的连接介质是靠油液，也就是湿式双离合的离合器片浸泡在变速箱油液里，湿式双离合变速箱与干式双离合变速箱相比，散热性能更好，可靠性稳定性也是更好，并且这种变速箱能承受的扭矩也更高。

大众双离合起步抖动是由于离合器内部高温之后发生轻微形变之后起步会有轻微抖动的情况，抖动厉害建议更换双离合器处理就可以。双离合变速器的定义：双离合变速器(Dual-Clutch-Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器的优势：双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低百分之15。

自动变速箱出现异响，原因可能是：1.内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。2.高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生.

国产车多用双离合的原因：1、抱团发展：在传统的AT/AMT/CVT自动变速箱上，爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断，只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局，2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司，地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个共同的技术平台，参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。2、双离合优势：双离合变速器的自身优势要强于传统变速器。3、燃油经济性指标：国产发动机的热效率低，如果再匹配传动效率低的变速箱必然会导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高，AMT又嫌落后，CVT又不耐操，只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头，双离合传动效率接近手动变速箱，无疑能减少油耗。

双离合是指变速箱拥有两个离合器，双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，其是基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合器分为干式和湿式两种，其区别是：1、散热不同：湿式的离合器里面是有散热用的油；干式的没有。2、离合不同：湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦；干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。

双离合起步抖动的原因：离合器内部出现高温现象，导致轻微的变形，更换双离合器即可。如果抖动不明显可以先不用进行更换，主要以观察为主。双离合变速器和一般的自动变速器不同，可以中和手动变速器和自动变速器的优点，提供舒适性，还可以提供动力输出。发动机高速运行的同时，换挡通常由挡位和离合执行器实现，分别与不同的输入轴相连接。越来越多汽车采用双离合变速箱驾驶，可以保证更好的驾驶体验，使汽车的驾驶体验感更好。

奥迪A6LCVT起步抖动哆嗦的原因是变速箱或传动系统出现故障，出现这种情况后，建议去4s店或维修机构检查维修。奥迪A6L是奥迪旗下的一款中大型轿车，这款车与5系和e级都是同级别车型。奥迪A6L的老款车型使用的是cvt变速箱，新款车型已经全面换装了涡轮增压发动机和双离合变速箱。奥迪A6L共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版20升涡轮增压发动机、3.0升涡轮增压发动机。

出现这种状况一般都是离合器内部出现高温现象，导致轻微的变形。需要更换双离合器就可以了。如果抖动不明显的话可以先不用进行更换，主要以观察为主。双离合变速器和一般的自动变速器不同，可以中和手动变速器和自动变速器的优点，提供舒适性，还可以提供动力输出，发动机高速运行的同时，换挡通常由档位和离合执行器实现，分别与不同的输入轴相连接。目前越来越多汽车采用双离合变速箱驾驶，可以保证更好的驾驶体验，使汽车的驾驶体验感更好。

双离合变速箱DCT，其实就是两套手动变速箱器的组成：1、DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高，而且对于日常通勤用车来说，并不是最佳选择；2、因为双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低挡顿挫也会非常严重；3、双离合顾名思义就是两个离合，一般汽车都是一个离合，所有挡位都公用同一轴同一离合，而双离合则是奇数偶数挡位分别控制，即奇数挡位用一个离合，偶数挡位用一个离合，两个离合交叉运行，一个挡位运行时下一个挡位齿轮已经结合准备好了，只差结合离合，这样有效的缩短了换挡时间，最大程度的减少了换挡时的动力损耗，同时减少了换挡时的顿挫感。

脱挡的原因有以下几点：1、挂挡连杆机构失调，没有挂到底；可以调整解决；2、变速箱内倒挡锁止机构磨损，无法有效锁止倒挡齿轮；3、惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于挡位弹簧锁力时就会产生脱挡；4、挡位弹簧锁力变软或折断，自锁钢球脱出或损坏。

挺好的，如果大众双离合变速箱如果不行，那就没用的了：1、现在的话，大众的这款双离合的使用寿命，应该是在35万公里左右吧；2、这款双离合的顿挫感是很明显的，不过只要你在行车过程中没有急加速，或者急刹车的情况出现，一般是不会有这种顿挫感的；3、配备了双离合的车辆一般都是经济省油的，而且维修成本也比AT要便宜，不过这也体现了它故障率高的问题；4、不过总得来说，大众的相比其他的，已经好很多了。

双离合顿挫的原因：1、双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力；2、但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到；3、很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。

这种情况有可能是变速器的问题，建议你到四s店让他们帮你检查一下具体原因：1、双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构；2、它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象；3、这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

出现这种情况可能是变速箱或传动系统出现了故障导致的。出现这种情况后建议大家去当地的4s店或维修机构检查维修。在修车之前一定要读取故障码，故障码可以帮助技师快速找到故障原因和故障部位。奥迪a6l是奥迪旗下的一款中大型轿车，这款车与5系和e级都是同级别车型。a6l的老款车型使用的是cvt变速箱，新款车型已经全面换装了涡轮增压发动机和双离合变速箱。奥迪a6l一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。

奥迪旗下大部分双离合变速箱的代号都是dl开头的，这是纵置变速箱。大众旗下的大部分双离合变速箱代号都是dq开头的这是横置变速箱。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品。这种变速箱的内部结构与手动变速箱相似，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片并没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率更高，换挡速度也是更快的。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性也是更好的，这种变速箱能承受的扭矩也是更大的。汽车上常见的变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

解决办法：调整好驾驶座椅；背靠座椅，放松背肌、手臂微曲、两手自然握盘，踩下离合器踏板时膝盖还应有些弯曲；心情尽量放松，专注每个观察点；基于半离合行车练习时间比较长，放离合前段可按正规的做法，前脚板贴离合器踏板，脚跟顺着腿往后移动；放离合后段（离合刚接触车辆已有移动的迹象）可将脚跟贴地作为支点，利用脚腕来调节离合的接触程度，可减轻腿部发抖，也便于初学者控制离合。 踩习惯就好了。