摩托车转向把是什么？

动力转向系统是利用发动机的动力来帮助驾驶员进行转向操纵的装置，它把发动机的能量转换成液压能（电能或气压能），再把液压能（电能或气压能）转换成机械能作用在转向轮上帮助驾驶员进行转向，故应称之为动力助力转向系统，它最初主要是为了减小驾驶员施加到转向盘上的转向力而装到汽车上的。动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度，电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。

摩托车转向灯不亮的原因是灯泡寿命到期导致。具体介绍如下：车灯不亮原因：灯泡的寿命时间都是有限，寿命结束了自然就不会再亮。灯泡的保险丝断，灯泡相当于开路、不连通，也是不会亮；线路中灯光继电器或组合开关等的触点产生烧蚀或粘结，使电路不能断开或接通。车灯不亮解决方法：将车灯开关接至前照灯挡位，用试灯检查变光开关的“火线”接柱。若试灯不亮，用试灯检查车灯开关相应接柱；若试灯亮，表明两开关之间的导线断路；若试灯不亮，表明车灯开关损坏。检查变光开关接线柱时，若试灯亮，为变光开关损坏。

转向油泵是汽车液压动力转向系统的动力源，转向油泵通过发动机作为传动介质，将机械能转换为液压能，转向器通过油泵输出的液压油把液压能转换为机械能。动力转向泵的分类如下：从配车型分：可分为商用车转向泵和乘用车转向泵。从结构形式分：可分为叶片式转向泵、齿轮式转向泵、柱塞式转向泵；其中双作用叶片式转向泵因其尺寸小、噪音低、容积效率高等优点在各种车型中被广泛采用。从驱动形式分：可分为齿轮驱动式转向泵、皮带轮驱动式转向泵、十字滑键(花键)式转向泵；其中皮带轮驱动转向泵主要用于驱动扭矩较小的乘用车，在商用车上齿轮驱动式和十字滑键式较为普遍。

1检查方向柱轴承首先要检查方向柱轴承间隙是否合适。2拧动调整螺母如果间隙过小，则应拧动调整螺母，把间隙调整到合适位置。3更换新的套筒查看前减振套筒是否有弯曲现象，如不能校正就应更换新的套筒。4加注相等的油量若两套筒内油量不等或过少，应加注相等的油量。5更换方向盘轴承旧车的方向盘轴承如果磨损严重应坚决更换。

摩托车行驶时，若发现摩托车转向不灵活，并且易偏向某一侧或方向柱部位发生异常响声。以下是摩托车的方向柱的作用：有辅助转向的作用，并且通过其使前减震、前轮等与车架、车把等结合在一起，摩托车的操控、转向等多是要通过其完成。将摩托车用主支架支起，使前轮抬起，并轻轻摇动前叉，若有明显松动，就应进行调整。扩展资料：注意事项：若两套筒内油量不等或过少，应加注相等的油量，如发现前减振器弹簧折断或变型应更换新的弹簧。旧车的轴承如果磨损严重应坚决更换。

动力转向系统是利用发动机的动力来帮助驾驶员进行转向操纵的装置，它把发动机的能量转换成液压能（电能或气压能），再把液压能（电能或气压能）转换成机械能作用在转向轮上帮助驾驶员进行转向，故应称之为动力助力转向系统，它最初主要是为了减小驾驶员施加到转向盘上的转向力而装在汽车上。以下是动力转向系统的介绍：1、转向系统分为两类：机械转向系统和动力转向系统。机械转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，是以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械。2、动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系统，在正常情况下，汽车转向所需能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供，但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务，因此，动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套动力转向装置而形成。

转向头灯和转向辅助灯的区别如下：1、转向辅助灯是安装在车前、后、左、右转弯处，用于汽车转弯时发出明暗交替的闪光信号，提醒前后车、行人、交警了解其行驶的方向。2、转向头灯，是指汽车在转弯时，汽车大灯可以向转弯的方向转动到一定的角度，扩大了视野。3、两者之间的区别是转向辅助大灯是指当转向盘转动时，如雾灯的位置，灯就会亮起，自动转向大灯则是大灯里面的灯泡随着方向盘转动而转动。

转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件，通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。常见的转向柱有液压助力转向柱、电控液压助力转向柱和电动助力转向柱，不同转向柱的系统不同。转向柱是位于汽车方向盘上，用来供驾驶员掌控方向的一个装置。转向管柱坏了，其车辆会难以控制，转向容易出现偏差、偏离，所以车辆任何地方出现毛病，都应该立刻去检查维修。吸能转向柱在碰撞过程中缩短了汽车正面碰撞时方向盘后移的尺寸，降低了驾乘人员受二次伤害的程度，提高了汽车的被动安全性能。

转向管柱是一种转向管柱锁定装置，主要由锁杆、凸轮轴、锁止器挡块、开锁杠杆和开锁按钮等组成，当驾驶员从钥匙筒拔出钥匙后，转向柱便被锁杆锁住，这样即使偷窃者不用钥匙而把发动机起动，但汽车仍不能够转向无法驾驶。转向管柱损坏的主要症状有直路跑偏、方向盘变重、自由行程变大、转向过度或转向不足、转向抖动和转向异响，转向柱出现故障时会影响车辆的转向性能，因此车主需要及时对其进行修理才能保证行车安全。

转向的原理是：机械转向系统和动力转向系统，机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系，在正常情况下，汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，大部分是由发动机通过动力转向装置提供，但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务，因此动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成。

转向油泵是汽车液压动力转向系统的动力源，转向油泵通过发动机作为传动介质，将机械能转换为液压能，转向器通过油泵输出的液压油把液压能转换为机械能。油泵是为各种液压装置作为动力源的工具，在安装高压油泵时，为了防止杂物落进机器内，所有的孔眼应该盖好，将机器组放在有地脚螺栓的基础上，在连接好管路和确定电动机的转动方向后，接上连轴器安装完毕后试运行两个小时到三个小时做最后的检查。在橡胶应装设有过滤器，过滤器的有效截面应大于吸入管截面的2~3倍，以防杂物进入泵内。

想知道可转向比，可以先了解一下转向比。所谓转向比，就是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比。举个例子：方向盘向右转动了120度，车轮只转动了60度，两者的转向比就是2比1。这个现象也叫转向传动比。而可转向比，全称应该是可变转向比，即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比。当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。举两个例子：1、汽车速度较低（泊车）或者转向角度较大时，提供较小的传动比会让驾驶员更方便操作。2、车速越快，方向盘会变的越重，方向盘重了，车主在一瞬间所能转动的幅度就会越小，进而减少了高速行车因误操作而导致翻车的风险。原则就是：低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重。

转向机：1、转向机就是转向器，转向装置的传动效率：转向装置的输出功率与输入功率之比；2、在功率由转向柱输入动力和转向摆动输出的条件下获得的传动效率称为正效率，而当传动方向相反时获得的效率称为逆效率；3、为了减少驾驶员操纵器转向盘的体力消耗，应尽可能提高转向装置的传动效率，尤其是正效率；4、换言之，它直接反映了转向器操纵轻便，灵敏的指示器，方向盘在一定角度旋转，车轮也可以灵敏地旋转一个角度，就是传动效率高的表现。

方向盘自由转动量是指汽车停在平坦、干燥和清洁的硬质地面上保持直线向前状态时，轻轻左右转动方向作用力：1、汽车动力转向是指重型车的转向系统通过液压臂的助力推动支臂工作，从而达到转向需求；2、动力转向系统是利用发动机的动力来帮助驾驶员进行转向操纵的装置，它把发动机的能量转换成液压能（电能或气压能），再把液压能（电能或气压能）转换成机械能作用在转向轮上帮助驾驶员进行转向，故应称之为动力助力转向系统；3、它最初主要是为了减小驾驶员施加到转向盘上的转向力而装到汽车上的。从本世纪30年代开始在汽车上应用动力转向系统。当时，主要是在重型汽车上安装，采用的动力源包括气压和液压。到目前为止，气压动力转向已被淘汰，最广泛应用的是液压动力转向，另外还有刚开始推广应用的电动动力转向。目前在国外不但重型车装用动力转向系统，而且在轻型车和轿车上也极普遍地应用。

动力转向就是：1、动力转向系统是利用发动机的动力帮助驾驶员进行转向控制装置，它将发动机的能量转化为液压能（电能或气压能），然后将液压能（电能或气压能）转化为机械能。方向盘上的能量有助于驾驶员转向，故应称为动力转向系统；2、最初主要是减少驾驶员施加在转向盘上的转向力而安装到汽车上；3、从20世纪30年代开始对动力转向系统在汽车上的应用进行了探讨。当时，主要用于重型车辆，使用的动力源包括气压和液压。

动力转向系统故障不能继续驾驶，这意味着车的助力泵或者助力油管出问题了：1、助力转向，顾名思义，就是协助驾驶员对汽车的方向进行调整，为驾驶员降低方向盘的强度，当然，动力转向在汽车行驶的安全性、经济性方面也有一定的作用；2、关于目前汽车配置的动力转向系统和我看到的信息，大致可以分为三类；3、一个是机械液压动力转向系统，一个是电子液压动力转向系统，另一个是电动动力转向系统。

转向不足和转向过度的原因：1、转向不足与转向过度是衡量车辆操控平衡的重要标准。转向不足（understeer）表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路。；2、转向不足是前轮轮胎与地面接触面的偏滑角（slipangle）建立速度大于后轮轮胎与地面接触面的偏滑角建立速度造成的；3、通常，车辆进入衡定状态（steadystate）需要一定的速度，转向不足可以使车辆在较低的速度就能够进入衡定状态。一旦车辆进入衡定状态，车体扭转角度将无法随着转向轮角度增加而继续增加。表现为，方向盘变轻，即使增加转向角度，车体仍旧按照原先的线路行进而车体扭转角度不会变化。

转向不足和转向过度工作原理：1、汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为中性转向；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为不足转向；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为过度转向；2、中性转向虽然能较好地利用侧向力（与车轮前进方向垂直的分量），达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故；3、不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计。

转向不足与转向过度的解决方法：1、如果车辆在接近顶点出现转向不足，应予以负增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样就可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距；2、如果后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么就可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程；3、若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也能解决这个问题。

想知道可转向比，可以先了解一下转向比。所谓转向比，就是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比。举个例子：方向盘向右转动了120度，车轮只转动了60度，两者的转向比就是2比1。这个现象也叫转向传动比。而可转向比，全称应该是可变转向比，即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比。当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。举两个例子：1、汽车速度较低（泊车）或者转向角度较大时，提供较小的传动比会让驾驶员更方便操作。2、车速越快，方向盘会变的越重，方向盘重了，车主在一瞬间所能转动的幅度就会越小，进而减少了高速行车因误操作而导致翻车的风险。原则就是：低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重。