川崎zx10r201千克。
动力系统:
第二代ZX-10R动力系统已经获得全面更新。2006 ZX-10R出弯后的加速性能得到了改善,因为据称更重的飞轮能够帮助抵销强加速时前轮抬起的倾向,从而为后轮提供更加稳定、强劲的驱动力。尽管DOHC 16气门的液冷并列四缸发动机,缸径和冲程分别是76mm和55mm,总排气量达到998cc等这些技术和规格并没有改变,但其内在性能已经得到进一步的强化,凸轮采用铬钼合金钢材料加工而成,并用氮化物进行表面处理,从而在实现较轻质量的同时,还获得了更大的硬度和耐久性,确保凸轮长时间高速运转时的稳定性;同样采用氮化物表面处理技术的还有气门挺杆,而发动机盖则采用镁合金材料,这些工艺和材料都在保持零部件高品质的同时降低了质量。更具实质性改进的是曲轴组件,川崎工程师稍微增加了飞轮的质量。
制动系统:
在ZX-10R的底盘中,发动机同时起到车架的强化单元作用,因此它对于车架的刚性和平衡有着重要影响。为此,川崎工程师首先采用层叠式的思路设计出结构紧凑的发动机,曲柄轴、输入轴、输出轴三轴之间采用了三角形的布局,从而有效减少了发动机的长度;又将高转速交流发电机从原来的气缸背面位置移到曲轴末端,从而将这款1000cc级别的发动机宽度控制在600cc发动机宽度范围内,实现了过弯时高达52度的倾斜角度;同时还采用气缸和曲轴箱一体化的发动机设计,在实现紧凑结构的同时有效减轻了质量,提高了底盘刚性。其次,重新选择了发动机的安装位置,使得曲轴的位置略微增高,从而让整车的重心较以前有少许上升;同时气缸更加朝前倾斜,角度由原来的20度变成23度。