喷油器开始喷油时的喷油压力取决于什么？

排气管喷油的原因是：1、柴油质量差，柴油里杂质过多；建议到修理厂重新更换机油。2、喷油器过度磨损，雾化不良；建议到修理厂找专业人员进行更换。3、柴油机的配气相位发生变化，气门间隙出现偏差；建议去修理厂找专业人员进行解决。4、柴油机工作水温过低。建议去修理厂找专业人员进行解决。5、汽车气门油封坏了，解决方法是去维修店换个油封即可。排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管、消音器。汽车排气管又称汽车排气管软管，安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减震降噪、方便安装、延长排气消声系统寿命的作用。发动机排气管主要用于轻型车、微型车、客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果较佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。

汽车喷油量过大的原因：1、喷油器雾化不良。发动机功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常；解决办法：建议车主去4S店或修理厂检查，个人车主无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；2、针阀卡死。柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作；解决办法：属于专业方面的问题，建议去维修厂或者4S店更换针阀；3、喷油嘴滴油。当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐出现磨损或斑点，从而造成喷油器滴油；解决办法：需要更换新的喷油嘴；4、回油量过高。使喷油压力降低，喷油时间推迟，发动机功率下降，甚至造成柴油机熄火。当针阀偶件磨损严重，或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，同时还需要注意的是阀板，一旦磨损也会导致喷油器回油量过大，影响发动机性能；解决办法：建议加油时添加一定量的清洁剂，定期检查喷油器；5、节气门或发动机内部的积碳过多，造成汽车喷油量过大；解决办法：清洗发动机内部积碳，并且按时进行车辆保养；6、氧传感器出现故障后造成混合气比例失调，容易导致汽车喷油量变大；解决办法：建议到4S店更换新的氧传感器；7、前氧传感器损坏。前氧传感器的主要作用是检测废气中的氧浓度，从而调整喷油量。如果损坏，会造成信号不准，发出错误信号，导致发动机ECU喷油量增加，进而增加车辆油耗；解决方法：只需更换新的前氧传感器即可解决；8、水温传感器未对准且已损坏。除了检测水温，该传感器还可以检测发动机温度。当温度较低时，车辆会增加喷油量以尽快预热发动机，从而达到更好的燃烧效率。如果失调，会一直报低温水温信号，发动机会一直增加喷油量，造成油耗增加的故障现象；解决方法：只需更换一个新的水温传感器即可；9、高压油泵内部泄漏。高压油泵漏油会使汽油漏入发动机，与机油混合，导致机油和油耗增加。如果车辆油耗增加，可以打开机油盖闻一下。如果有很浓的汽油味，说明高压油泵损坏；解决方法：更换损坏的高压油泵即可。当然也可以修，但是高压油泵内部的小零件销售渠道不多；10、汽油压力高导致缸内喷油过量，导致油耗增加的故障；解决方法：可以用油表测量汽油压力。如果压力高，就需要更换汽油泵；11、空气流量计或进气压力传感器的信号不一致。这两个传感器监测进气量，以便校准喷射量。如果不准确，会导致实际进气量正常而信号进气量过大的问题，发动机电脑会一直加大喷油，导致油耗偏高；解决方法：更换损坏的传感器后即可解决。

喷油脉宽没有一个固定的标准，它将随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU根据这些指标来计算或查询数据库得出具体的喷油脉宽数值，一般脉宽范围在1.5毫秒到2.9毫秒之间。喷油脉宽的数值单位是毫秒，参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度，指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是否正常的最主要的指标。发动机油路中油压是一定的，因此喷油时流速也是一定的，喷油量只能通过喷油持续时间来控制，由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭，而发动机转速较高，喷油时间很短，因此ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

液压油箱喷油的原因及解决方法：1、操作不当导致回油量大于出油量：在液压系统中，当某一瞬间油箱的回油量大大超过出油量时，油面将迅速上升，油箱内空气来不及排出，就会出现油液和空气一起从通气孔排出而形成喷油，造成污染。此现象常因操作不当或过猛而引起。解决方法：注意回油操作不要过猛即可。2、液压油箱油面低或设计不合理：由于液压油箱内油面过低或设计上的原因，当液面波动到下限位置时，回油管将露出液面。在回油时，不可避免地会产生气泡和油沫。这些气泡和油沫随着液面升高并从通气孔溢出，形成喷油，造成了污染。解决方法：保持油箱一定的油量，或更换回油管。3、油液中吸入空气：液压油箱中油面过低、进油滤清器被污物堵塞、液压系统各油管接头松动或在有负压的位置的密封失效等，均可使液压系统中吸入空气，造成液压油中含有大量气泡，使油液的可压缩性增大，使油箱内压力高于大气压力，导致油液混同空气一起从通气孔排出，即出现喷油。解决方法：前往4S店清理进油滤清器，检修液压系统管路等。4、液压泵故障：液压系统工作液压泵的轴端，因油封损坏，而与变矩器一变速箱系统的变速泵串油，致使变速箱内的液力传动油参与液压系统循环，并不断地被送到液压油箱内，使液压油箱内油面不断升高而溢出，形成喷油。解决方法：前往专业维修点检修或更换液压泵。5、机油温度过高：机油温度过高软化也会导致溢油的。起初，机油温度低，粘度高，溢流慢。长期以来，油热流良好，溢流速度也就快了，就容易造成溢流，导致液压油箱喷油。解决方法：按照保养周期及时更换机油即可。

喷油脉宽是由发动机行车电脑控制。喷油脉宽指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是否正常的最主要的指标。喷油脉宽的单位：喷油脉宽的数值单位是毫秒（ms），参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉宽的标准：喷油脉宽没有一个固定的标准，它将随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU根据这些指标来计算或查询数据库得出具体的喷油脉宽数值，一般脉宽范围在1.5ms到2.9ms之间。

星越L喷油压力在三百左右。汽油机的喷油压力为：自然吸气的一般是2。5-3。5bar，直喷油管压力一般为120-200bar。喷油器的定义：喷油嘴本身是一个常闭阀（常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态），由一个阀针上下运动来控制阀门的开闭。压力低的原因：柴油不清洁，高压油管内有杂质，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件等。

350bar燃油喷油压力名义上就是相当于350公斤。以下是相关信息：1、简介：汽缸，发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。2、种类：气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。汽缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的汽缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击汽缸4种。

喷油量过大有可能是喷油嘴滴油或者损坏、喷油器雾化不良、针阀卡死、回油量过高而引起。以下是对喷油量的更多介绍：1、喷油量由电脑控制；2、电脑根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、水温、进气温度等诸多运转参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲；3、通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的，电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。

排气管喷油的原因如下：1、气门油封损坏。2、气门导管磨损。3、油底壳润滑发动机油过多。4、柴油机缸套磨损严重。5、柴油机活塞环磨损严重。6、柴油机活塞环张力失效。7、柴油机涡轮增压器密封磨损严重。8、柴油机缸套破裂(或锈蚀穿空)。9、柴油机缸盖破裂(或锈蚀穿空)。以下是关于排气管简要介绍：排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

喷油嘴不喷油的原因：1.燃油不足：一般情况下，当汽车燃油灯亮时还能跑个40-50公里的路程，所以很多朋友会在燃油灯亮时仍不去加油，而如果把握不好的话便会造成油箱内燃油严重不足从而导致喷油嘴不喷油。2.燃油泵损坏：燃油泵是依靠燃油冷却润滑，而一旦油箱内燃油严重缺失，油泵便极易出现损坏。3.高压油泵故障：为了提高喷油嘴喷油的压力，以及提升燃油的雾化效果，燃油都会通过高压油泵进行二次加压再由喷油嘴喷射。而一旦高压油泵出现了故障，导致供油压力骤降，喷油嘴的喷油工作便会受到影响。4.喷油嘴堵塞：由于燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下会产生一种焦着状的物质，也就是我们常说的积碳，而当积碳严重堆积在喷油嘴上时，喷油嘴便极有可能出现堵塞现象，从而导致喷油嘴喷油受到影响。

喷油嘴喷油的工作原理是：喷油器供油口泵进高压油，喷油器体内产生高压作用到喷油嘴锥面上，当油压超过调定值时喷油嘴阀芯开启，高压油从喷嘴小孔喷出，呈雾状到发动机缸筒里燃烧，使活塞往复运行。喷油嘴的故障现象及解决方法是：1、喷孔堵塞：用氧化铬涂在平板上进行研磨，若针阀圆柱面磨损较大，应及时更换；2、密封不良：用氧化铬或牙膏涂在针阀端的密封带上；3、活塞磨损：更换活塞。

以下就是喷油脉宽的意思：1、喷油脉宽是指发动机行车电脑控制喷油器每喷油一次的时间长度，是发动机喷油器工作正常最重要的指标；2、发动机机油压力是一定的，所以喷油速度也是一定的，喷油量只能由喷油的持续时间来控制；3、由于电喷发动机的电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭的，而且发动机转速较高，喷油时间很短；4、所以ECU给出的喷油信号是一个很短的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

汽车喷油嘴喷油：1、喷油嘴喷油量大，先从电路检测：解码仪读取空气流量传感器是否正常等，也不排除传感器有问题。油路：油压是否正常。两项检查过后都们没有问题的话那就是喷油嘴的问题了。如果是油嘴问题，建议是更换；2、这是正常现象，目前的车辆分3种喷射方式一、同时喷射二、分组喷射三、独立喷射，同时喷射4个缸工作一遍刚好只喷射一次，分组喷射1-4缸一组2-3缸一组，每一组喷射是是同时进行；3、独立喷射就不多说了，那缸在进气开始那么那缸就喷油，这是目前常用的，单采用同时喷射是老技术，分组喷射也是老技术，独立喷射也不是什么新技术，目前新的车辆有冷启动时的同时喷射，启动后独立喷射，加速过程中的分层喷射，这是目前新车上使用的技术，说白了就是电脑程序而已。

油箱口喷油原因：1、油箱的通气管堵塞，通气管里面的空气出不来，导致油箱内气压升高，油被迫从邮箱中喷出，油箱的保养特别需要我们关注重视；2、有些人保养汽车只保养外观，轮台等等方面，但是会忘记油箱的，但是随着车子的年龄增加，使用时间变长，油箱内的沉淀杂质会越来越多，必然会随着车内的供油系统进入发动机内，时间一长就会对汽车造成损害；3、油箱本身自己设置了保护措施，可以防水、保温。如果你长期怠速行驶，那可能3万公里的时候，你就要进行油路清洗了。或者是更换滤清。不然一旦遇到油路被堵塞，油箱的气压过高。汽车在行驶过程中，就会出现甩动的现象。在高压的影响下，油箱非常容易裂开，严重时就会出现漏油现象，油耗也就变高了。

油箱喷油的原因是：1、油箱的通气管堵塞，通气管里面的空气出不来，导致油箱内气压升高，油被迫从邮箱中喷出，油箱的保养特别需要我们关注重视；2、有些人保养汽车只保养外观，轮台等等方面，但是会忘记油箱的，但是随着车子的年龄增加，使用时间变长，油箱内的沉淀杂质会越来越多，必然会随着车内的供油系统进入发动机内，时间一长就会对汽车造成损害；3、油箱本身自己设置了保护措施，可以防水、保温。如果你长期怠速行驶，那可能3万公里的时候，你就要进行油路清洗了。或者是更换滤清。不然一旦遇到油路被堵塞，油箱的气压过高。汽车在行驶过程中，就会出现甩动的现象。在高压的影响下，油箱非常容易裂开，严重时就会出现漏油现象，油耗也就变高了。

油箱喷油出来的可能原因：1、因为油箱里的空气被压缩后突然zhidao喷出；2、建议用户在快加满时减小流量，等气泡慢慢冒完再加，油箱不加满就不会喷油的；3、加满溢出对车辆是有损害的，油加太满的时候汽油体积膨胀会撑破油箱，所以汽车在设计的时候，上面有通气孔，如果加油过满的时候会通过通气孔向外面溢油，而且汽油挥发性特别强，一旦遇到明火会瞬间燃烧。造成不可挽回的损失。

油箱口喷油需要到4s店检修：1、油箱的通气管堵塞，通气管里面的空气出不来，导致油箱内气压升高，油被迫从邮箱中喷出，油箱的保养特别需要我们关注重视；2、有些人保养汽车只保养外观，轮台等等方面，但是会忘记油箱的，但是随着车子的年龄增加，使用时间变长，油箱内的沉淀杂质会越来越多，必然会随着车内的供油系统进入发动机内，时间一长就会对汽车造成损害；3、油箱本身自己设置了保护措施，可以防水、保温。如果你长期怠速行驶，那可能3万公里的时候，你就要进行油路清洗了。或者是更换滤清。不然一旦遇到油路被堵塞，油箱的气压过高。汽车在行驶过程中，就会出现甩动的现象。在高压的影响下，油箱非常容易裂开，严重时就会出现漏油现象，油耗也就变高了。

油箱喷油就是：1、油箱的通气管堵塞，通气管里面的空气出不来，导致油箱内气压升高，油被迫从邮箱中喷出，油箱的保养特别需要我们关注重视；2、有些人保养汽车只保养外观，轮台等等方面，但是会忘记油箱的，但是随着车子的年龄增加，使用时间变长，油箱内的沉淀杂质会越来越多，必然会随着车内的供油系统进入发动机内，时间一长就会对汽车造成损害；3、油箱本身自己设置了保护措施，可以防水、保温。如果你长期怠速行驶，那可能3万公里的时候，你就要进行油路清洗了。或者是更换滤清。不然一旦遇到油路被堵塞，油箱的气压过高。汽车在行驶过程中，就会出现甩动的现象。在高压的影响下，油箱非常容易裂开，严重时就会出现漏油现象，油耗也就变高了。

油箱喷油的原因是：1、油箱的通气管堵塞，通气管里面的空气出不来，导致油箱内气压升高，油被迫从邮箱中喷出，油箱的保养特别需要我们关注重视；2、有些人保养汽车只保养外观，轮台等等方面，但是会忘记油箱的，但是随着车子的年龄增加，使用时间变长，油箱内的沉淀杂质会越来越多，必然会随着车内的供油系统进入发动机内，时间一长就会对汽车造成损害；3、油箱本身自己设置了保护措施，可以防水、保温。如果你长期怠速行驶，那可能3万公里的时候，你就要进行油路清洗了。或者是更换滤清。不然一旦遇到油路被堵塞，油箱的气压过高。汽车在行驶过程中，就会出现甩动的现象。在高压的影响下，油箱非常容易裂开，严重时就会出现漏油现象，油耗也就变高了。

话说小明开车在高速公路上，一时兴起，油门一踩，车速就超过了一百五。突然导航小姐姐温柔的发出提示：前方700米有限速照相，限速一百公里，您已超速！小明赶紧松开油门，让汽车滑行减速，然后看着车速表一点点的往下掉。无意之中瞄了一眼其它的信息，突然发现汽车的瞬时油耗归零了！ 这是怎么回事？是发动机熄火了吗？看发动机转速表，还是两千多转的转速啊！可是发动机没熄火，为什么不烧油了呢？是不是汽车出什么问题了？顿时小明的心就慌了，小心翼翼的把车开到最近的服务区，然后哭哭啼啼的给老侯打电话：老侯啊，赶紧来救我啊，我的车坏在高速公路上了！ 救你？怎么救？你距离我千里之外呢！再说高速公路不是有专业的救援队伍嘛，我不能越厨代庖啊！我赶紧安慰小明：别哭，先说说是怎么回事。小明抽泣着说：车开着开着就不喷油了。我问他：发动机熄火了吗？小明说：没有，就是汽车一滑行，发动机就不喷油了！我又问：那车还能开吗？小明说：能开，但是不敢开了。加油都是正常的，但只要滑行油耗就变零了，这要是在高速公路上发动机熄火了，那事不就大了吗！ 唉，原来是这么回事！我心里明白了大半。我告诉小明：你的车没有任何问题，放心大胆的开。具体原因等你回来再给你解释，现在电话里说不清。 两天后，小明回来了。把我拉到小餐馆，非让我把他的车不喷油的事说清楚不可。老侯三杯啤酒下肚，就娓娓道来，给小明上了一堂生动的汽车原理课。 现在的汽车，都是非常智能化的。发动机、变速箱、底盘、车身上都布置了大量的传感器，收集汽车各部位的运行数据，并把这些数据传送到电子控制单元中，以此来监测汽车的运行状态，判断驾驶员的驾驶意图，并根据事先存储在电控单元中的控制程序，发出相应的控制信号，控制发动机喷油量、变速箱升降档、转向与制动等动作，让汽车尽可能的平稳、有序、节能、安全的运行...... 小明赶紧打断我：不要长篇大论了，你说的这些，与我的车不喷油有什么关系？ 我接着说：别急啊，下面就说到你的问题了。你的车在高速行驶中，你突然松开了油门踏板，发动机节气门开度降低到最小，处于怠速开度。但是在车轮的反拖作用下，发动机仍然维持比较高的转速，此时的发动机，不但不对外输出动力，相反还成了车轮的拖累，会阻碍车轮的滚动，这就是我经常给你说的发动机制动。 在发动机制动作用下，车速会逐渐的降低。在这种运行状态下，汽车电控单元判断你的驾驶意图是让汽车减速，因此就会减少直至切断燃油的供给，这样在仪表盘上显示的瞬时油耗就变成零了。整个过程用四个字来概括就是“减速断油”，所有的电喷发动机都是这样的控制逻辑，目的是降低燃油消耗，减少尾气排放，同时增大发动机制动作用。现在的汽车，在时速50公里/小时以上带档滑行，发动机基本都不会喷油。 哦，原来是这样！那就是说，我的车减速滑行时瞬时油耗为零是正常的了？小明好像明白了一点。想了想，然后又问我：那这样一直不喷油，发动机最终不还得熄火吗？ 我告诉他，不会的。在汽车滑行过程中，当发动机转速降低到一定程度时，为了避免发动机熄火，发动机电控单元会发出控制指令，让燃油系统重新开始喷油，以维持发动机的运转。这个重新开始喷油的转速，称为发动机的“逆序喷油点”。对于不同的车型来说，这个转速略有不同，大部分都在1200r/min左右。当发动机出现逆序喷油点时，由于发生了动力突变，很多车都会有一点抖动。 哦，怪不得我的车滑行到50公里/小时左右时，汽车就会抖两下，原来是发动机重新开始喷油了。小明仿佛又明白了一点，接着又问了我一个更尖锐的问题：那如果我空档滑行，发动机还会喷油吗？ 我告诉他，如果空档滑行的话，发动机与传动系统断开，不受车轮的反拖作用了，在油门踏板松开、节气门关闭的情况下，发动机处于怠速状态，燃油供给系统按照怠速油量给发动机喷油。也就是说，在这种状态下，发动机是喷油的。 如果是那样，岂不是汽车带档滑行更省油了，空档滑行反而费油，这与我们的常识不符啊？小明得意的给我挖了一个坑。 究竟是带档滑行省油还是空档滑行省油，不能一概而论，而是要看具体的条件。我岂能掉他的坑里，继续给他分析讲解。 如果汽车是在高速行驶，它在带档滑行时，发动机转速始终高于逆序喷油点，那么发动机就是始终不喷油，而空档滑行却要喷油，这种情况下是带档滑行更省油；如果汽车是以中低速行驶，即使带档滑行，发动机转速也低于逆序喷油点，发动机也是喷油的，并且喷油量要高于怠速喷油量，所以在这种情况下空档滑行更省油。总体说来，汽车在高速行驶时一般不会、也不允许空档滑行，而在中低速行驶时，在保证安全的前提下，适当的利用空档滑行，确实可以降低一定的油耗。 好的，我完全明白了，谢谢你老侯，我有点事先走了。说完小明就离开了。我把桌上最后的一杯酒喝完，也起身准备离开，却被老板娘叫住了：这位大哥，把账结一下，一共168元。 啊！这个小明没结账啊？我还是没躲开小明挖的坑。我一边结账，一边在心里恨恨的想：小明，你等着，下次我非让你的车在高速上趴窝不可！