换了绞牙避震打方向嘎嘣响是什么原因？

为什么我的车在低速时打方向有异响，咯噔咯噔声响？相信有部分车主朋友有这个疑问，下面我们就来看看汽车转向有异响怎么办。汽车有异响，首先要确认这个异响是从哪里发出的。要不然汽车转向系统中那么多部件，无疑是大海捞针，声音的来源不同出现的问题点也会有所不同。1、转向灯回位发出的声音如果在转向的同时打开了转向灯，那这个声音有可能是转向灯自动回位机构的回弹卡子发出的声音，这种情况需要车主进行确认，如果是的话，那么这个是正常情况。有时候你会听到声音并不止一下，那时因为你转动方向盘的幅度，方向柱一圈有三格自动回位卡位，如果转了一圈方向盘，那么就会响起三声。2、方向柱防尘套发出的异响如果异响从方向盘下方传来，那么有可能是方向柱防尘套发出的异响。由于方向柱防尘套缺少润滑，那么就会产生摩擦的声音。这种情况的话，车主只需要在防尘套内涂些黄油，异响就会消失。3、方向盘里传出的异响如果异响从方向盘里传出，那么问题很大概率是因为方向盘里的气囊游丝造成，拆下方向盘气囊游丝涂些黄油看还响不响，如果还响就更换气囊游丝了，因为气囊游丝损坏了。注意拆卸方向盘要温柔，或者拔掉安全气囊保险丝，以免安全气囊弹出。4、减震器平面轴承发出异响如果异响来源在车外，那么有可能是减震器的平面轴承缺油发出的声音的，你只要打开车头盖听一下声音是不是从减震器顶座的位置发出，这样就知道是不是减震器的平面轴承发出的声音了，减震器的平面轴承发响，你可以在平面轴承上涂些黄油，如果涂后还是响，就只能更换了。5、平衡杆发出的异响如果并不是减震器传出的声音，那么要检查一下平衡杆胶有没有出现松动或损坏的现像，平衡杆胶松动、损坏不但会在打方向时响，在过不平路面时也会发出响声，平衡杆胶松动是可以通过加垫片的方式来解决的，如果损坏就只能更换了。

绞牙避震的用处：绞牙避震可以在一定程度上可调高度式减震器，可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布；吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性；缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。绞牙避震的好处：1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。绞牙避震的坏处：1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

绞牙避震打方向弹簧响一般是因为螺丝钉松动。以下是拓展资料：1、绞牙避震：绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。绞牙避震能够随意调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。2、注意事项：在改绞牙避震后一定要小心行驶，特别是刚安装的第一个月，不要过于激烈驾驶，因为绞牙避震在这段期间还是处于磨合状态，否则可能出现漏油和异响。

应该是转向系统出现故障，可能是长时间没有更换助力油，也有可能是整个方向机出现问题，应该及时到4S店或者是专业的维修中心进行检修，毕竟除了油门和刹车，也只有方向盘来控制车辆了。车辆的转向系统是一个十分重要的零部件，出现异响可大可小，为了确保行车安全，一定要及时检修，发现问题，根治问题，毕竟安全至上。而一般汽车上采用的转向系统可以分为4类，分别为机械式转向器，机械式液压动力转向系统，电子液压助力，转向系统和电动助力转向系统。方向机是汽车用于转向功能最重要的零件之一，可以保证汽车行驶的安全。目前汽车大部分采用的转向系统为电子液压助力转向系统，这种助力转向系统可以克服传统的液压转向助力系统的缺点，不再依靠发动机的皮带直接驱动，而是采用电动泵将发动机的所有工作状态转化为电子控制单元进行计算。只有了解车辆搞得零部件构造，才能回让我们在日常用车中如鱼得水。

出现这种情况是前避震器的平面轴承损坏导致的，出现这种情况后只需要更换前避震器的平面轴承就可以了。迈腾是大众旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是4865毫米，1832毫米，1471毫米，轴距为2871毫米。迈腾一共使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。迈腾的1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1750到3000转每分钟时输出最大扭矩。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有186马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机可以在4100到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有220马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机可以在4500到6200转每分钟时输出最大功率，可以在1500到4400转每分钟时输出最大扭矩。与这三款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

绞牙避震：1、一般的车，出厂的时候配备的都是阻尼避震器和较软的弹簧，车在行驶当中才会感到舒适；2、当然他是以牺牲对车子的一部分操控性为代价的。所以汽车在高速行驶的时候碰到某些情况的时候（例如急的转弯，过坑，刹车，加速等等）你会感觉汽车就好象失去控制了一般；3、这样的时候就会比较容易发生事故了。绞牙避震的作用就是通过调整车身离地的高低和避震的阻尼来改善对汽车的操控性的。高挡的绞牙避震可通过调整不同的软硬阻尼来适应不同的路面，不同的情况。避免发生意外；

绞牙避震是：1、有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；2、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；3、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）；

一套绞牙避震器的价钱一般是在2000至5000左右：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震一般不需要保养的，绞牙悬挂的主要介绍以下：1、绞牙悬挂其实就是一套，可调段的悬挂，一部分人换绞牙悬挂的目的是为了与刹车和新换的轮毂配合，做到适应条件而可调；2、同时顺应自己的驾驶习惯对车子的悬挂系统的软硬进行调教属于一种改装的高水平阶段；3、鉴于你对绞牙悬挂的目的性都不是很明确，不是很建议你换换不好会对你的安全有影响；4、如果只是单纯的为了降低车身，可以选择一些与原厂匹配的短弹簧改装可以节省一大笔开支；5、绞牙悬挂强度很大质量与原厂的悬挂差不多缺点比较硬乘坐舒适度较差。

绞牙毕竟是全金属的分体式避震器，所以行驶中有点声音没法避免，不过具体需要看异响的程度和声音来源：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震颠：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计（香港人俗称“绞牙”设计）的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；2、多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整（毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事）；3、如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

绞牙避震异响是螺丝钉松动造成的。打开机盖，用扳手将绞牙避震上的两颗固定的螺丝拧紧即可。绞牙避震源自赛车技术，指有可调高度设计的减震器，在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布。以下是绞牙避震的优点：1、其可调节性灵活程度高，结构简单同时性能可靠，受到了大批汽车改装迷的热爱和追捧；2、绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性；3、相较于气动避震，绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势，以及基本不受环境干扰的可靠性优势。

绞牙避震改装还是蛮好的：1、顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。

绞牙避震分为：普通绞牙避震，全长可调式绞牙避震。都采用单筒式设计：1、普通绞牙避震：其避震器的硬度，随高度的调教而变化，车高越低，其硬度越硬，反之，则更软；2、全长可调式绞牙避震：其硬度和高低是分别进行调整的，不是随车高的改变而改变的；3、复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体，所以避震行程长但设计决定，软硬不会有太大的改变。

一套绞牙避震器的价钱一般是在2000至5000左右：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震挺好的，具体好处有：1、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；2、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手，发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震的意思：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器；2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）；4、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。

出现这样的状况可能是由于转向拉杆的球头旷量过大影响到的。出现这样的状况后需要修理。转向系统对汽车来说是十分至关重要的。假如转向系统损坏了，那司机是无法调节汽车的驾驶轨迹的，这样子是十分危险的。 汽车的转向系统基本都是有转向助力系统的，转向助力系统有三种，分别是电子液压转向助力系统，机械液压转向助力系统，电动转向助力系统。 电子液压转向助力系统和机械液压转向助力系统基本都是有液压机构的，也基本都有转向助力泵。 液压转向助力系统是需要使用转向助力油的，这一转向助力油是需要定期更换的。假如长时间不更换，会影响到转向助力系统出现故障问题。 电子液压转向助力系统的转向助力泵是依靠电动机带动的，机械液压转向助力系统的转向助力泵是依靠发动机带动的。 电动转向助力系统沒有液压机构，也沒有转向助力泵。 电动转向助力系统是直接依靠电动机来供给转向助力的。 大部分高档汽车和豪华汽车基本都会使用电动转向助力系统。 电动转向助力系统可以改变转向比，还可以改变转向助力的大小。

出现这种情况可能是因为转向拉杆的球头旷量过大导致的。出现这种情况后需要维修。转向系统对于汽车来说是非常重要的。如果转向系统损坏了，那驾驶员是无法控制汽车的行驶轨迹的，这样是非常危险的。汽车的转向系统都是有转向助力系统的，转向助力系统有三种，分别是电子液压转向助力系统，机械液压转向助力系统，电动转向助力系统。电子液压转向助力系统和机械液压转向助力系统都是有液压机构的，也都有转向助力泵。液压转向助力系统是需要使用转向助力油的，这个转向助力油是需要定期更换的。如果长时间不更换，会导致转向助力系统出现故障。电子液压转向助力系统的转向助力泵是依靠电动机带动的，机械液压转向助力系统的转向助力泵是依靠发动机带动的。电动转向助力系统没有液压机构，也没有转向助力泵。电动转向助力系统是直接依靠电动机来提供转向助力的。大部分高端汽车和豪华汽车都会使用电动转向助力系统。电动转向助力系统可以改变转向比，还可以改变转向助力的大小。

出现这种情况可能是因为汽车底盘上的橡胶衬套老化了，也可能是转向拉杆的球头松动导致的。出现这种情况后建议去专业店家使用举升机将汽车升起来检查一下底盘，然后修复。汽车的底盘上是有很多橡胶衬套的，这些橡胶衬套长时间使用都会出现老化现象。所以这些橡胶衬套是需要定期更换的。建议大家定期更换汽车底盘上的橡胶衬套。如果这些橡胶衬套老化了，会导致底盘上各个部件直接的旷量变大。如果旷量变大了，那在经过一些颠簸路面时底盘就会出现异响，转向时底盘也会出现异响。汽车上是有很多橡胶部件的，这些橡胶部件长时间使用都会出现老化现象，所以这些橡胶部件都是需要定期更换的。汽车上的橡胶部件还有密封胶条，轮胎，雨刷等。建议大家在平时用车时按时保养自己的爱车，日常的维护保养对于汽车来说是很重要的。如果按时保养自己的爱车，可以让汽车始终保持良好的状态，这样可以延长汽车的使用寿命。在保养时一定要使用正品配件和正品油液，大家不要贪图便宜使用一些劣质的配件和油液。