火花塞分几种档次？

四驱模式分三种：1、全时四驱。指的是车辆在整个行驶过程中一直保持4轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，并且车辆可以通过一系列的设备来调节各个车轮的动力分配。但是由于车辆一直保持在四驱模式下工作，所以油耗会增加，经济性差。2、分时四驱。是一种最传统而且最直接的四驱模式，一切关于四驱系统的操作都是由驾驶者手动完成的。分时四驱可以在两驱、四驱之间自由切换，并且有的分时四驱车型还有低速挡和四驱锁的功能。这些功能都是为了进一步提升车辆的通过性。3、适时四驱。又称为实时四驱，是近几年才发展起来的驱动技术，由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了两者的不足。其能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。

汽车贴膜分为4挡。它们分别为染色膜、半反光纸、有金属层涂布的反射红外线的防爆隔热膜、利用非金属层进行隔热的防爆隔热膜。区别如下：1、染色膜：即一般所称的普通膜，这种隔热膜用起来既不隔热，也不防紫外线、不防爆，同时其遮光性容易导致汽车司机驾驶时发生交通事故，时间一久就会慢慢褪色；2、反光纸：通常汽车经销商会赠送给用户这种汽车膜，隔热率大约为百分之20至百分之30，使用一二年后表面会起氧化反应而产生变质；3、有金属层涂布的反射红外线的防爆隔热膜：具有耐磨，半反光和防爆功能。具有隔热的功能，隔热率能达到百分之50以上；4、利用非金属层进行隔热的防爆隔热膜：是目前最高科技的隔热膜的类型，利用高分子材料作为隔热层，透光性极高，而且对炫光的隔绝作用非常强，隔热率也很好。

壳牌机油分为五种档次，灰壳，黄壳，蓝壳，红壳，白壳。1、灰壳为全合成机油。2、蓝壳半合成机油。蓝壳机油拥有特殊的动力清洁技术，能不间断的清除发动机上的沉积物，还拥有出色的抗氧化稳定性，更好保护发动机内部零部件。3、黄壳分为两种，第一种hx6为半合成机油，第二种hx5为矿物质机油。如果选择矿物机油黄壳是最好的，其耐低温流动性好，冷启动会比较顺畅。4、红壳，白壳均为矿物质机油。壳牌机油的优点，最大的功效就是在动能保护上面。始终让发动机处于一个非常好的状态，起到一个保护发动机的作用。壳牌机油运用最多的车型为日系车型，不同的车型对于机油的选择是不同的。总结：壳牌机油分为五种档次，可以根据车辆实际情况来进行选择，另外，壳牌机油对于清理发动机积碳有的很好的作用，在省油方面做的也是比较不错。

火花塞主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞。火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞。火花塞工作原理：火花塞接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。

机油分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油。以下是关于机油分类的相关介绍：1、矿物质机油：矿物质机油就是从矿物中提取的机油，比较粘稠，价格比较低，能够提供一般的保护作用，也可以说是最基础的机油。2、合成机油：合成机油就是人工通过化学方式配合而成的机油。全合成机油性能最好，若车辆是带T的发动机，使用全合成机油，顺滑性和清洁度很好，更换周期也比较长，可以达到1年或1万公里。3、半合成机油：半合成机油，也就是合成机油和矿物质机油混合而成，性能表现处于两者之间，价格以及更换周期也居中，对于普通的自吸式发动机，可以使用半合成机油。

驾驶证共15个类别：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P。驾驶证具体分类如下：1、汽车驾驶证分为9类：大型客车A1大型载客汽车，牵引车A2重型、中型全挂、半挂汽车列车，城市公交车A3核载10人以上的城市公共汽车，中型客车B1中型载客汽车，大型货车B2重型、中型载货汽车等，小型汽车C1小型、微型载客汽车等，小型自动挡汽车C2小型、微型自动挡载客汽车等，低速载货汽车C3低速载货汽车(原四轮农用运输车)，三轮汽车C4。2、摩托车驾驶证3类：普通三轮摩托车D发动机排量大于50ml的三轮摩托车，普通二轮摩托车E发动机排量大于50ml的二轮摩托车，轻便摩托车F发动机排量小于等于50ml的摩托车。3、其他驾驶证3类：轮式自行机械车M，无轨电车N，有轨电车P。

火花塞分镍合金、白金、铱金材质。火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。火花塞主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞。火花塞工作原理：火花塞接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。

汽车贴膜大致分为四档。1、染色膜。即一般所称的普通膜，主要成分就是染色的带粘胶的普通化学膜。这种隔热膜用起来既不隔热，也不防紫外线、不防爆，同时其遮光性容易导致汽车司机驾驶时发生交通事故，时间一久就会慢慢褪色，而且受热后会散发异味气体，危害人体健康。2、半反光纸。通常汽车经销商会赠送给用户这种汽车膜，隔热率大约为20%至30%，使用一二年后表面会起氧化反应而产生变质。3、有金属层涂布的反射红外线的防爆隔热膜。具有耐磨，半反光和防爆功能。超薄的金属涂层能有选择地将阳光中的红外线反射回去，从而具有隔热的功能，隔热率能达到50%以上。这是目前高档防爆隔热膜的主要类型。4、利用非金属层进行隔热的防爆隔热膜。是目前最高科技的隔热膜的类型，利用高分子材料作为隔热层，透光性极高，而且对炫光的隔绝作用非常强，隔热率也很好，不容易造成前挡风玻璃的反光，大大提高了司机的驾驶安全性。

嘉实多的机油分3个档次。嘉实多的产品分为三个系列，分别为：极护、磁护、嘉护。它们的品质从高到低为：极护、磁护、嘉护。嘉实多主打汽油机的机油产品有：冠军全合成机油、磁护机油以及嘉护机油。具体介绍如下：1、冠军全合成机油的名称从字面上就可以看出，这款机油和赛场分不开。该款机油是一种全合成赛车发动机油，能够辅助发动机输出澎湃动力。2、磁护机油：车辆启动至热车阶段，由于机油还未完全覆盖部件的表面，磨损特别大，而磁护机油的UMA磁性分子在汽车启动时，能像磁石般吸附在发动机的表面，大大减少发动机启动时的磨损。

汽车的变速箱的种类繁多，最常见的变速箱包括AMT自动变速箱、AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱。以下是相关资料：1.AMT自动变速箱：AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物。生产成本比较低，操作更加便捷。但是操作不当容易引起强烈的顿挫感，影响舒适性。2.AT自动变速箱：AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。3.CVT无级变速箱：与AT自动变速箱相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，其变速箱采用两组滑轮。变速是通过改变驱动轮与从动轮皮带的接触半径来实现。4.DCT双离合变速箱：DCT双离合变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT可分为干式双离合和湿式双离合。

火花塞分为：标准型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞，火花塞由接线螺母、中央电极、接地电极、金属壳体和绝缘体构成，其工作流程是：1、点火后电极产生高压电伏；2、点燃发动机气缸内的混合气体，爆炸燃烧；3、推动活塞运动，发动机进而运转，汽车便可行驶。火花塞工作原理：火花塞接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接到发动机缸体上，电板经由反复持续的发电点火，产生的脉冲高压电击穿火花塞两电极间空气，形成火花并产生爆炸来引燃气缸内的混合气体，发动机就会开始运转。

悬架分7种，其分别是：1、双叉臂悬架；2、麦弗逊悬架；3、多连杆悬架；4、双横臂悬架；5、双球节悬架；6、扭力梁悬架；7、整体桥悬架。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

四驱分三种，分别为分时四驱、适时四驱和全时四驱三种类型，分时四驱模式可以选择后轮驱动或者四轮驱动，全时四驱不可以选择两驱模式，适时四驱一般状态为前轮驱动。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。四驱车辆通常采用分时四驱模式，驾驶员可以根据路面情况的不同接通或者断开分动器来改变两轮驱动或者四轮驱动的模式，从而实现两轮驱动和四轮驱动自由转换。通常分时四驱是指利用前轮或者后轮的四轮驱动来行驶，在积雪路面上行驶时会自动切换为四轮驱动行驶。分动器通过向没有驱动的两个车轮传递动力，提高汽车的转速，使汽车可以更平稳更顺畅地运行。

火花塞分为准型火花塞、缘体突出火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞六类。按照材质可以分为普通型、单铂金、铱金、双铱金四种类型。火花塞是一种宽带连续性的电磁辐射干扰器。按照热值高低来分的话有热型和冷型的区别；按照电极材料来分类的话，分为镍合金、银合金和铂合金等。使用最广泛的一种火花塞是准型火花塞，其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外。电极型火花塞的电极很细，特点就是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠的启动，热范围较宽。这两种也是较常见的火花塞。

悬架有独立悬架和非独立悬架，独立悬架有双叉臂悬架，麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。大部分汽车的前悬架都是会采用独立悬架的，常见的前悬架有麦弗逊悬架和双叉臂悬架。常见的后悬架有扭力梁非独立悬架，多连杆独立悬架。有些价格比较便宜的紧凑型家用车或紧凑型suv后悬架都会使用扭力梁非独立悬架，使用这种悬架一方面是成本限制，另一方面是为了扩大后排空间和后备箱空间。扭力梁悬架的结构比较简单，所以占用的空间是比较小的。有些运动型汽车前后悬架都会使用双叉臂独立悬架，也有一些运动型汽车前悬架会使用双叉臂悬架，后悬架会使用多连杆悬架。有很多宝马旗下的车型前悬架会使用双球节悬架，这种悬架其实就是将麦弗逊式悬架的L型控制臂拆开分成了两根独立的连杆，这种悬架与羊角有两个连接点，所以被称为双球节悬架。如果要有一个好的底盘，那悬架的结构很重要，悬架的用料也很重要，但是最重要的还是要有一个优秀的工程师来调校悬架。

按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种：1、有级式变速器：有几种可选的固定传动比，采用齿轮传动，也可分为：由齿轮轴固定的常规齿轮传动和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种；2、无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等；3、综合式变速器：通过分级传动和非分级传动，传动比可以在最大和最小范围之间的几个区段进行非分级变化。

火花塞的类型可分为：1、普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异；2、一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准；3、不要随意延长使需要择机进行更换。按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的68万公里换一次即可。

火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种；2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽；3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途；4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利；5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

这个你还是呀，你在网上查一下就知道了，有很多种的。离合器分泵的工作原理：1、当踏下离合器踏板时，液压总泵内的液压油，就会经过高压管道输送给离合器分泵；2、液压油的压力施加给离合器分泵内的柱塞皮碗，从而推动柱塞杆向前移动；3、柱塞杆就会推动分离杠杆前移，从而推动分离轴承压下分离杠杆，实现离合器切断发动机与传动装置的动力连接，当抬起离合器踏板时，动力就会结合。