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汽车在启动状态下点火有什么影响?

发布时间:2021-03-24 11:16:05 原创 来源:中华网 阅读:8824
汽修技师 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
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在启动状态下再次打火的现象,基本每个驾驶员都有过这种误操作,那么到底对发动机有没有损害呢?我们来分析一下,

起动机在工作的时候,起动机齿轮旋转并带动飞轮齿,带动旋转达到启动的目的,当车子在启动的时候,飞轮飞速旋转,这时候你马达齿轮再伸出去,那就是“找揍”,老一些的车子会听到“哧哧”的金属撞击声,这就是马达打齿了,老车子因为马达打齿造成飞轮齿圈损坏或者马达烧毁的事情经常会遇到,我在修理厂做学徒的时候,准备开一辆车子,习惯性的就扭动钥匙,结果那辆车是在启动中,发动机的声音很轻,没有注意,但是打齿声还是让我有些后怕,感觉这车子会不会坏掉,后来反复启动和熄火确认没问题才放心,对于没有启动保护的车子来说,偶尔的一次打齿,影响并不大,但是不要一直去做这些危险动作。

汽车在启动状态下点火有什么影响?

现在的车子都是比较智能化,汽车制造厂商也考虑到这个问题,首先一键启动的车子肯定不会发生这种事情。拧钥匙的车子在启动的时候要么起动机电磁离合器不吸合,要么钥匙根本拧不动,所以不用担心这个问题。

对于这种违规操作,偶尔一两次问题不大,但是启动时养成好习惯也是非常必要的,比如看看发动机转速表,听一下发动机声音等等。希望我的回答能够帮到您

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二次点火对发动机有什么影响

如果多次进行二次打火的话,会对启动马达、启动啮合齿轮和发动机的飞轮齿圈齿型造成伤害,经常这样操作的话,启动机齿轮和飞轮齿轮端面的磨损会相当严重,在久了之后就可能会导致发动机无法启动,那就只能换一个发动机了,建议以后尽量避免这种情况的发生。正常情况下,转动点火钥匙,起动机开始工作。起动机上的主动齿轮与飞轮上的齿啮合后,将带动飞轮运转。最后在配气和点火机构的配合下,发动机开始着火工作。发动机启动后,起动机将停止工作。有时候因为发动机声音比较低,或者着陆后发动机工作平稳等等。很多车主会误以为发动机没有启动,然后进行二次点火操作,二次点火的一个最明显的迹象就是会从发动机部分听到异常的声音。这种异常声音是起动机和飞轮啮合的声音。飞轮在车内时,转速非常快,远远超过起动机。正是由于转速的不同,起动机的驱动齿轮在第二次点火时不会再与飞轮齿啮合,从而避免了起动机被扔掉。
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影响发动机启动的因素有什么?

影响发动机启动的因素有进气系统、供油系统、点火系统等。进气系统:天气转冷,燃油喷射到进气管后,雾化效果欠佳,若此时发动机进气系统存有积碳,又吸附了混合气中的部分燃油,会导致混合气在气缸内不易点燃。可以考虑要清理发动机进气道和节气门。供油系统:发动机供油管内不易建立油压,这种情况多发生于温度特别低的早晨,由于燃油管路或喷嘴脏污造成,温度特别低的时候,水和燃油中的杂物相混使燃油管路不通畅,结果不易启动或无法起动。解决的方法就是采用清洗油路的办法加以彻底解决点火故障。点火系统:天冷时,若点火能力过弱,很难点燃雾化效果欠佳的混合气,这个时候要考虑检查火花塞是否老化间隙过大,点火线圈是否老化除此之外,天气寒冷时,电瓶的容量也会变低,可以通过灯光、喇叭等用电设备判断电瓶是否亏电。
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二次点火对发动机有什么影响?

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启动液对发动机有什么影响?

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影响点火提前角的因素有什么?

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汽车改一键启动有什么影响

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启动继电器长时间工作有什么影响?

继电器本来就是用低电压控制高电压,小电流控制大电流作为开关使用的,可以长时间通电使用:1、继电器在电路中是一种常作为开关的器件。根据其线圈所需要的控制电压类型可分为交流继电器和直流继电器。继电器的规格以线圈控制电压和触点电流来表示,通常负载电流在小于10A的条件下,可直接用继电器的触点进行接通或断开电路。若负载电流过大,则可作为间接控制器件使用;2、在中央空调控制系统中,常将继电器作为压缩机、风机电动机、水泵、四通阀等电源回路的开关。使用时,将继电器控制线圈一端与电源连接,另一端与控制部件输出端连接,通过控制部件的输出控制信号,使继电器控制线圈两端产生电势差并构成电流回路而产生电磁力;3、在电磁力和继电器簧片固有弹性力的作用下,使继电器触点吸合或释放,从而接通或断开电器负载电源的回路,以控制相关设备运行或停转。
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发动机过热保护启动有什么影响?

发动机过热保护启动一般是没有影响的,如果没有启动保护会有以下危害:1、充气系数下降,燃烧不正常,发生早燃和爆燃;2、零件过热导致材料力学特性降低和产生严重的热应力,导致变形和裂纹;3、破坏各运动机件间正常的运动间隙,导致磨擦阻力增加,磨损加剧,特别是活塞环和气缸壁之间的运动,严重时会发生烧蚀、卡滞,使发动机停转或者发生拉缸现象;4、温度过高,会使润滑油变质、烧损和结焦而失去润滑性能,破坏润滑油膜,零件的磨擦和磨损加剧。这些都将导致发动机的动力性和经济性、可靠性、耐久性全面恶化。
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帕萨特点火线圈坏了对车有什么影响?

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火花塞点火间隙大了点有什么影响?

火花塞点火间隙大了点有以下这些影响:1、从理论上讲,间隙越大,电弧越长,点火能量越大,如果超出了高压线圈输出高压电的冗余量,就事得其反,不仅不能提高火花塞点燃混合气的能量,反而会因高压电不足,造成火花塞丢火;2、同时也会使高压线,特别是高压线圈长时间处于超负荷运行,轻者输出电压不能使火花塞有效地击穿混合气放电,严重时会造成点火线圈因超负荷而发热,使内部短路或断路而损坏;3、车子长时间使用,火花塞的点火间隙容易增大,导致点火能量降低,从而影响动力性,使车子发生抖动。
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高压点火线圈老化对车有什么影响?

高压点火线圈老化对车的影响如下:1、在怠速状态下,车身抖动明显。观察排气管口,车子排出的废气气流有明显的间歇,同时排气管抖动厉害,能够清晰地听到“突突”的声音;2、在行驶过程中,转速在2500转以下时,车身有明显抖动,加速无力;当转速超过2500转后,抖动感消失;3、打开发动机盖,观察运行中的发动机,发现发动机有明显的抖动,这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动,抖动幅度很大。
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车子在启动状态下再次打火有什么影响?

车子在启动状态下再次打火其实是很多新手犯过的错误,对于车辆状况不熟悉,导致操作上判断上有些失误也在所难免,只要不是经常性的出现这样的状况,就完全可以不必担心,没有大问题。当然,这样做对车子是否有损害呢,答案是有的,所以我们也应该尽量避免这样的操作失误。某些车的密闭性比较强,会对我们的判断造成干扰,会让我们误以为是汽车熄火。 目前在市面上的车辆的发动机上的起动机基本都带有单向啮合器,一旦发动机飞轮转速高于起动机小齿轮转速,它就会将起动小齿轮从飞轮上退回。所以在这种情况下不会出现太大的问题。 那么对于车辆的损伤存在于哪里呢,实际上只是建立在飞轮齿圈和起动机小齿轮上的,换句话说无非就是局部过度磨损一些,再严重的或许齿轮崩掉齿,日后避免就好。 3、起动马达的轴承会受到一部分的磨损,起动机的齿轮共有六至八个齿,被启动的是发动机的飞轮外沿有一圈齿,大约100至200个齿,在发动机低速运转的情况下,起动机的转速不是太高,但是不同时能踏油门。 有个经验大家可以学习以下:在汽车打火前,我们可以先看一下发动机转速表的指针是不是在零点处。汽车怠速运转时转速表指针大致处在700转位子左右。 总得说起来,开车要注意的问题有很多,也许一些我们不注意的细节就会对爱车产生极大的伤害。
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汽车启动后再打火有什么影响?汽车启动后再点火会怎么样

汽车启动以后如果不小心再次打火启动车辆,部分车型起动机、飞轮齿圈会有磨损,部分车型带有防止二次启动保护功能,则完全没有什么影响。 之所以出现二次启动的情况,都是司机粗心大意造成的。现在的汽车发动机运行噪音小、汽车隔音做的好,这就导致在特殊情况下很难通过声音去判别发动机是否在工作。此时扭动钥匙则会出现两种情况,一种情况会出现打齿轮的声音、另外一种情况就是没有任何反应。 打齿轮的声音则是起动机齿轮与飞轮齿圈接触导致的,起动机转速低飞轮转速高,两者转速不同步因此难以啮合时齿轮与齿圈之间就会出现摩擦,这种硬性摩擦会导致齿圈与起动齿轮出现不同程度的磨损。 我们看一下当我们扭动钥匙启动车辆时起动机是如何启动车辆的: 起动机启动线圈的电后产生磁力,衔铁在磁力的作用下产生位移。衔铁拉动拨叉把启动齿轮推出去,此时启动齿轮与飞轮上的启动齿圈啮合,起动机主线圈此时接通电源、启动机运转驱动发动机曲轴旋转直到发动机启动成功。我们看一下实物图,起动机齿轮与齿圈关系图: 发动机运转时,启动机被人为的接通电源此时起动机齿轮会被推出来,因为转速差的原因启动齿轮无法与齿圈啮合、因此起动机齿轮会与飞轮齿圈接触:齿轮磨齿轮谁也不让步,这就产生了巨大的磨损,肉眼可以见到铁屑的那种磨损。这种磨损对起动机齿轮伤害比较大: 因为启动机齿轮齿数比较少,而飞轮齿数是起动齿轮的n倍,所以磨损严重的是起动机的启动齿轮,而发动机飞轮上的齿圈往往磨损不严重。齿尖与飞轮接触的位置会产生磨损,齿尖被磨钝、磨圆甚至变形。磨损严重者则会导致啮合关系破坏,齿轮与齿圈难以啮合、启动时只听到起动机空转的声音而发动机纹丝不动,这时候需要多次扭动钥匙偶尔一次齿轮之间才会啮合、车辆才会启动。 当然偶尔一次两次的误操作是没有问题的,因为大多数情况下二次启动会发出清脆的异响,驾驶员察觉到了以后自然会松开钥匙。因此启动齿轮与飞轮齿圈之间的接触时间也就1-2秒的时间,磨损可以忽略不计。但是如果刻意去二次启动,保持很长的一段时间那么起动机齿轮与飞轮齿圈都会报废。 延伸: 一键启动车型带有误启动保护功能,部分机械点火的汽车也带有误启动保护功能。这些车型不存在二次启动,扭下钥匙后起动机也不会工作。其实实现这个功能并不难,二十年前在挖机上就已经带有误启动保护电路、原理也是非常的简单。基本原理是检测发动机转速信号,发动机运转时起动机启动线路被切断。具体实施则是在发电机上取控制信号,这个控制信号就是发电机中性点。有兴趣的朋友可以继续看下去,我们看一下汽车发电机电路图: 注意看中性点,也就是标记为n的接线柱。中性点是三组线圈档位公共连接端,这种接法也叫星形连接,与角形连接比起来最大的好处就是输出电压高,怠速下也能输出足够高的电压为电瓶充电,因此汽车发电机内部线圈大多数都采用星型连接方式。三组线圈的公共端引出的中性点,中性点对地低压则是半波整流产生的电压,电压为全波整流输出电压的1/2。当发动机启动后发电机工作时,中性点就输出发电机额定电压一半的电压,例如14v发电机中性点输出6-7v的直流电压。 相信聪明的小伙伴已经猜出来了,用中性点输出的电压可以控制继电器通断,继而实现误启动保护功能。可以把保护继电器串联在启动线路中,当发动机停止运转、发电机输出电压为零的时候,继电器常闭触点把启动线路接通,车辆可以启动。 当车辆启动后中性点输出控制电压,保护继电器吸合后常闭触点断开,这时候启动回路也被切断,也就避免了汽车的二次启动。当然这里只是简单的说一下原理而已,有兴趣的朋友可以进一步探讨!
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