2021年汽车芯片为什么缺货严重？

中国汽车芯片短缺的原因有：第一，是全球半导体的制造生产线产能紧张。从半导体产业整体情况来看，供需紧张的情况其实在近几年都有所显现，而且随着各产业的技术在不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。以汽车为例，随着新能源汽车、智能网联汽车的技术应用，芯片的应用比传统的燃油车都成倍增加。同时，5G、人工智能、物联网等方面也是芯片的主要增长点。一方面，从需求来说出现了大幅增长，但另一方面，芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长。第二，最重要的一个原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影响最严重的去年一季度，因为汽车的产销量的大幅下降，芯片的需求骤减，车企包括零部件企业都在撤销汽车芯片的订单。而到了第三、四季度，随着中国汽车市场的快速恢复，由于芯片行业的生产周期原因，汽车企业的新增订单要被安排在后面，所以就造成了从去年四季度开始出现的车用芯片紧张的情况。第三，从去年下半年开始，消费电子企业的超期囤货加剧了汽车芯片的紧张。主要从去年第四季度开始，国内的手机企业都开始加大了自己的储备。随后各个行业的企业都在效仿，加大芯片储备量，因此挤占了去年的芯片产量。第四，因不可抗因素在短期内削减了芯片的产能。去年年底和今年年初，欧洲、东南亚的第二波疫情，加上日本地震，美国暴风雪等不可抗因素，使得当地的这些半导体生产企业出现了减产、停产的情况，使本来就不富余的半导体产能更是雪上加霜。第五，当前汽车行业恐慌性的囤货，加剧了芯片短缺的情况。因为当前汽车芯片的供应缺口和恢复周期等信息不清晰，全球汽车整车、零部件企业对预期并不乐观，再加上媒体的宣传，加剧了市场的恐慌。

汽车芯片缺货的原因如下:1.受新冠肺炎疫情影响。新疫情席卷全球以来，主要国家的经济和产能都受到了极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美，这些地区大多是疫情的重灾区。所以应对隔离政策意味着企业只能停产或者减产，汽车芯片的供应自然是供不应求。2.对汽车芯片的需求正在快速增长。近年来，各大汽车都在向智能化方向发展，半导体芯片电子器件在汽车中的配件占比越来越大。比如无人驾驶技术，曾经只出现在部分车型或者高端车型上，现在已经成为大部分新能源汽车的标配。3.半导体行业低估了汽车芯片的需求。因为芯片行业有一个非常典型的周期性，它在“三年饥饿，三年饱足”在这种情况下，企业往往不会保持太多的库存。毕竟供大于求会有巨大的损失。所以在全球汽车销量因疫情低迷的情况下，谁也不敢轻易扩大生产。但他们没想到的是，中国市场的回暖让芯片需求大增，所有库存都供不应求。4.消费芯片产能抢占生产线。众所周知，生产芯片是非常困难的，所以世界上只有少数几家芯片厂，拥有一些顶尖的技术，而这些商家在生产汽车芯片的同时，往往需要生产手机和电脑的芯片。据统计，汽车芯片的市场规模小于手机和个人电脑，因此制造商很可能优先生产利润更高的消费芯片。5.车企囤货，加剧芯片短缺。当大家都知道芯片难买的时候，芯片被哄抢是必然的。即使很多车企短期内不需要用那么多芯片，也会优先备货以防万一，进一步加剧了芯片短缺的问题。

汽车需要的芯片大部分都是属于消费电子类，这其中就包括各种手机/电脑核心处理器等；而车规级芯片目前主要分为MCU、功率半导体、传感器及其他四大类别；这四类芯片的设计考虑方面救援不止三个，同时每一个芯片对于一辆车来说是绝对必不可少的。汽车由四大部分组成，车身、底盘、发动机、电气设备，可以说现代汽车的这几大部分都离不开控制，比如发动机的启停、空调电动天窗等电器设备都离不开控制，而控制的这些是依托芯片来实现的。一辆车辆最重要的部件一定是发动机，不过现在智能时代，车辆的“大脑”汽车微电路的地位十分重要。受新冠状病毒影响，世界微电路供应不上，汽车企业也受到影响，车辆和电子设备制造商正面临微电路短缺、车辆减产的状况。

第一阶段汽车缺的芯片是核心部件发动机ECU（电子控制单元）和ESP（车身电子稳定系统），导致全球汽车和零部件生产直接受牵连。第二阶段则是MCU（微控制单元）芯片的紧缺，MCU，又称微控制器，简单来讲，可以理解为各类分散设备的小脑，用以实现其动作或功能。MCU应用极广，散布于消费用、汽车用和军用：小孩子玩的玩具火车，电力公司抄的电表，电子控制的汽车座位和导弹火箭，都装着不同规格的MCU。MCU芯片是指微控制单元(MicrocontrollerUnit；MCU)，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减。并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制，所以MCU芯片就是单片机芯片。汽车用MCU分散多变，无论是座位、雨刷、空调、影音、动力，都离不开车用MCU的指挥，总的来说，一辆车少说几十个MCU,多则上百个。

汽车芯片短缺的原因有：1、受新冠疫情的影响；2、汽车芯片需求迅速增长；3、半导体行业低估了汽车芯片需求；4、消费类芯片的产能抢占产线；5、意外导致多个芯片工厂停产；6、车企囤货加剧芯片的短缺。1、受新冠疫情的影响自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。2、汽车芯片需求迅速增长近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。3、半导体行业低估了汽车芯片需求由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在饥三年、饱三年的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。4、消费类芯片的产能抢占产线大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。5、意外导致多个芯片工厂停产2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。6、车企囤货加剧芯片的短缺当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。

现在汽车芯片短缺的原因如下：市场对于芯片的需求增加：由于人们居家办公，市场对手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。疫情的持续影响：在新冠状肺炎疫情的持续冲击下，全球半导体芯片供应出现供给失衡的情况，以致除了电子行业外，汽车业也受到了严重的波及，继而全球多家车企被迫减产或停产新车。

汽车芯片短缺的原因如下：疫情的影响：新冠疫情的全球流行导致远远超出了芯片制造商对需求的预测，在全球范围内，人们的办公地点从公司转到家里，所以导致笔记本电脑，家庭网络设备和显示器等产品的销售额达到了十年以来的最高水平。新冠疫情的未来不确定性导致芯片制造商的订单出现剧烈的波动，台湾台积电的高管近期就有表示，客户都在提前下订单储备更多的库存，以应对未来市场的不确定性。芯片产能被其他行业占领：而在疫情爆发初期，汽车的制造商大幅削减产能，远远低估了汽车市场反弹的速度，等到汽车生产商重新订购芯片时，芯片制造商的产能早已被苹果三星华为OV等手机制造商占有，而手机的需求量汽车行业远远不能比拟，所以汽车生产商的芯片需求就被芯片制造商拒绝了或是给出非常长的交货周期。

汽车芯片会缺货原因就在于，由于人们居家办公，市场对手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，导致了眼下汽车芯片产业面临的困境。功能芯片：主要是指处理器和控制器芯片。一辆车能在路上奔跑，离不开电子电气架构进行信息传递和数据处理。车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分，这些系统下面又存在着众多子功能项，每个子功能项背后都有一个控制器，控制器内部会有一颗功能芯片。功率半导体：主要负责功率转换，多用于电源和接口，例如电动车用的IGBT功率芯片，以及可以广泛使用在模拟电路与数字电路的场效晶体管MOSFET等。

车载芯片缺货的原因是新能源和无人驾驶双驱需求增加。以下是原因介绍：汽车市场庞大：中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。成本高：无论是客车、货车、传统汽车、新能源汽车，还是无人驾驶汽车所用的半导体芯片占成本的3～5成左右，而且最近这10年半导体芯片和电子设备所占的成本越来越多。

由于人们居家办公，市场对手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。疫情的影响：在新冠状肺炎疫情的持续冲击下，全球半导体芯片供应出现供给失衡的情况，以致除了电子行业外，汽车业也受到了严重的波及，继而全球多家车企被迫减产或停产新车。受到影响的车企：目前已经确认受到影响的车企有：FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等。

车的芯片短缺原因如下：半导体行业低估了汽车：芯片生产周期比较长，平均周期达26周时间，要经过数千道工序，企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损；但是疫情缓和后，中国市场的复苏使得芯片需求大幅增长，各家库存均出现了供不应求的现象。消费类芯片的产能抢占生产线：成熟的芯片生产商在全球也就那么几家，而这些商家不只是生产汽车芯片，往往还需要生产手机、电脑的芯片。据统计，汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑，所以厂家很可能会优先生产消费类芯片。

因为现在在制造汽车的时候，对芯片的使用需求比较大，比之前要大得多，以前的汽车芯片主要控制车里电子设备的和控制发动机，但是现在车里都有辅助驾驶的一些功能，所以使用的需求也变大了不少。更多相关资料如下：汽车芯片简介：汽车芯片主要指的是控制器和处理器芯片，一辆车可以正常驾驶离不开数据信息的处理。注意：汽车每个功能里面都有芯片，随着现在汽车制造的比较多，所以就频繁出现了芯片缺少的情况，在每个控制器的里面都需要芯片。

汽车芯片短缺的原因有五个方面，详细分析如下：全球半导体紧张：制造生产线产能从半导体产业整体情况来看，供需紧张的情况其实在近几年都有所显现，而且随着各产业的技术在不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。新冠肺炎疫情：随着中国汽车市场的快速恢复，由于芯片行业的生产周期原因，汽车企业的新增订单要被安排在后面，所以就造成了从去年四季度开始出现的车用芯片紧张的情况。电子企业的超期囤货：电子企业的超期囤货加剧了汽车芯片的紧张。因不可抗因素：因不可抗因素在短期内削减了芯片的产能。使得半导体生产企业出现了减产、停产的情况。汽车行业恐慌性的囤货：汽车行业恐慌性的囤货加剧了芯片短缺的情况。

因为现在在制造汽车的时候，对芯片的使用需求比较大，比之前要大得多，以前的汽车芯片主要控制车里电子设备的和控制发动机，但是现在车里都有辅助驾驶的一些功能，所以使用的需求也变大了不少。更多相关资料如下：汽车芯片简介：汽车芯片主要指的是控制器和处理器芯片，一辆车可以正常驾驶离不开数据信息的处理，汽车每个功能里面都有芯片，随着现在汽车制造的比较多，所以就频繁出现了芯片缺少的情况，在每个控制器的里面都需要芯片。

因为现在在制造汽车的时候，对芯片的使用需求比较大，比之前要大得多，以前的汽车芯片主要控制车里电子设备的和控制发动机，但是现在车里都有辅助驾驶的一些功能，所以使用的需求也变大了不少。更多相关资料如下：汽车芯片简介：汽车芯片主要指的是控制器和处理器芯片，一辆车可以正常驾驶离不开数据信息的处理，汽车每个功能里面都有芯片，随着现在汽车制造的比较多，所以就频繁出现了芯片缺少的情况，在每个控制器的里面都需要芯片。

车载芯片缺货的原因是新能源和无人驾驶双驱需求增加，以下是对其的扩展介绍：汽车市场庞大：中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。成本高：无论是客车、货车、传统汽车、新能源汽车，还是无人驾驶汽车所用的半导体芯片占成本的3～5成左右，而且最近这10年半导体芯片和电子设备所占的成本越来越多。

车用芯片短缺主要有技术演变、产能不足、供不应求这三个原因。自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，车用芯片的供应自然就出现了短缺现象。除此之外，技术的演变和供不应求也会导致车用芯片短缺。技术演变：当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需。产能不足：汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。在疫情期间，这些厂商的产能受到重创，造成汽车芯片供应紧张。供不应求：芯片产业具有一个非常典型的周期性，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下生产车用芯片的企业也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，导致市场上出现了供不应求的现象。

因为丰田有储备芯片的习惯。以下是相关介绍：1、原因：可以追溯到10年前的日本大地震。2011年3月11日，大地震引发的福岛核事故切断了丰田的供应链，当时这家全球最大的汽车制造商意识到，半导体的交货时间太长，无法应对自然灾害等灾难性冲击。2、业务连续性计划：四位消息人士向路透社表示，那一年地震引发的一系列供应链短缺正是丰田提出业务连续性计划（BCP）的原因。BCP要求供应商为丰田储备两到六个月的芯片，具体取决于从订单到交付所需的时间。

以下是大众芯片断货的原因：1、上游产业影响：上游芯片供应商ST公司员工罢工，导致上汽以及一汽的芯片供应链受损。ST公司是欧洲车载半导体的芯片供应商，在车辆主控领域的市场占有率极高，其中上汽大众以及一汽大众最重要的主控系统的芯片来源就是ST公司。而法国11月份的工人罢工导致ST公司产能不足，对于下游的汽车商影响比较大。2、供应商发生火灾：日本旭化成半导体公司发生火灾，让其核心晶圆基本损失殆尽，最重要的是该公司的晶振占到了汽车行业一半以上的市场份额，而这场火灾导致旗下的芯片业务可能在一年以上才能恢复供货，这对于汽车的车载娱乐系统芯片受损严重。3、自给不足：汽车产业链的芯片严重依赖外部供应链，自给率不足10%，抗风险能力太差。虽然中国是第一大汽车生产国，但是在很多核心部件上基本上靠进口，这也导致国内汽车产业抗风险能力很差劲。

芯片短缺已经从各大领域蔓延开来，其范围已经上升为全球性，对于宝马芯片短缺的原因如下：1、消费需求的全面回升：由于疫情问题下中国的出色表现促使经济仍为上升状态，多产线面临巨大价格上升，代工床满员等问题以此直接拉升了芯片价格。2、客户临时接单情况严重：市场情况和商家预期出现巨大偏差从而产生供不应求的现象。3、智能芯片厂商扩大产能：随着5G时代的来临促使出货量暴增使得整个市场的零件处于紧缺状态。4、芯片代工厂的产能缺口较大：各个代工厂为了扩大产能都开始投资新厂，但整体周期长。