自动与手动哪一个寿命长

传动轴一般使用寿命是一年，有些甚至只有半年。这是因为传动轴的瞬时冲击力较大，很容易造成汽车传动轴的损坏，加上取力器传动轴多为改制，所以在耐用性上存在一定的难度。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。

不考虑路况和使用习惯等实际因素的话，cvt和dct的寿命其实是差不多的。只要好好保养，cvt和dct基本都不容易出故障，所以寿命也没有太大的区别。cvt和dct的优缺点：1、cvt的换挡方式是钢带传送，所以换挡的时候是非常平顺的，而且相对来说会比dct更加省油。但它的弊端也很明显，那就是钢带使用时间过久会很容易打滑，当汽车的载荷太大的时候，没有办法很好的承受。2、dct的动力传送系统很快捷，换挡的效率非常快。但它的结构要比cvt复杂一些，所以成本相对来说要高一点，而且它的变速箱的稳定性没有那么好。以上就是cvt和dct各自的的一些优缺点，车主可以根据自己的行驶需求来选择。如果只是日常生活使用，那么选择cvt比较好；如果经常跑高速，那么最好选择dct。

自吸和涡轮增压相比，自然吸气的寿命会长一些。因为涡轮增压发动机多了一套增压系统，会导致增压发动机气缸内承受的压力要大于自然吸气发动机，这也使得涡轮增压的发动机寿命要低于自然吸气发动机。但是因有驾驶环境、驾驶习惯、保养维护、人为因素等变量之后，其实际寿命便跟随以上的变量而变化。虽然自然吸气发动机的寿命更长，但涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也有所延长。正常工作情况下可保证车辆行驶20万—30万公里左右，消费者不需要对涡轮增压发动机的使用寿命特别担心。目前所有的带涡轮增压的发动机，基本都是采用铝合金材质缸体，尽管涡轮启动时带来超高强度的空气压缩，缸内燃烧室的温度可能会超过1000度，会对发动机的寿命造成一些影响。但是并没有想象的那么严重，发动机本体，还是相当抗造的。自然吸气发动机和涡轮增压发动机集体表现出以下几点：1、发动机寿命没有具体期限，重要的是根据汽车的使用生活习惯来决定发动机的寿命。2、涡轮增压发动机和自然吸气发动机最大的区别是涡轮增压发动机使用涡轮增压器。有了涡轮增压器的加持，发动机的动力现象会更好，涡轮增压发动机的动力会比同排量的自然吸气发动机更强。3、涡轮增压发动机的工作原理是用发动机工作中产生的废气带动涡轮执行运动，涡轮带动同轴叶轮，以太快的速度为发动机提供足够的动力。与同排量的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的燃料合理性更好。4、自然进气发动机是指在发动机完全不通过增压器的情况下，发动机工作时从外部吸入大量空气，将空气推入燃烧室执行燃烧，自然进气发动机产生的动力比较线性。5、值得一提的是，涡轮增压发动机的动力比较强，但配备涡轮增压发动机的汽车在后期维修和维护成本方面需要更高，对发动机油的使用要

一般来说，dct的使用寿命长。cvt变速箱使用时间久了会出现钢片链条打滑现象，如果出现了钢片链条打滑现象，那就会导致变速箱的传动效率降低，很多使用cvt变速箱的汽车都会面临这个问题。dct就不会出现这种情况了，dct是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。关于cvt和dct的介绍如下：1、cvt介绍：cvt是指汽车的变速器，也称为无级变速器。cvt与有段变速器的区别在于，其变速比不是间歇的，而是一系列连续的值，实现良好的经济性、动力性、运转平滑性，减少排放和成本。2、dct介绍：dct有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。dct的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。汽车变速器介绍：变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

cvt和at变速箱的技术都是非常成熟的，哪种变速箱的寿命更长根本不好论断，两种变速箱各有优势也各有不足。at变速箱承受能力很强，但是不如cvt平顺，成本也高；cvt平顺性无敌，成本低，但承受能力不高。市面上变速箱很多，大致分为四种，分别是手动挡变速箱（mt）、自动挡变速箱（at）、双离合变速箱（dct）、无级变速箱（cvt）。虽然它们的工作都一样，但每种变速箱的工作方式不同。传统的自动变速箱称为at变速箱。这个变速箱内部也是有挡位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，变速箱控制模块通过发动机的转速和车辆行驶的速度来选择合适的挡位，不需要驾驶员来切换挡位。正因为是变速箱控制模块选择合适的挡位，所以在换挡时会存在换挡顿挫感，这个就是at变速箱的弊端，at变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。维修成本相比cvt变速箱低一点。无极变速箱称为cvt变速箱。这个变速箱内部是没有挡位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有挡位。直白一点说就是通过压盘的变大和缩小，通过钢带的速度来控制车辆的速度。因为没有了挡位的切换所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，燃油经济性高，这些就是cvt变速箱的优势。弊端是急加速时反应会比较延迟。因为钢带过热会导致打滑所以驾驶员在急加速时车辆的响应会慢半拍。维修成本高。mt变速箱的换挡方式是通过拨动换挡手柄，改变挡位下方齿轮的咬合位置，改变变速器的传动比，同时通过离合器的配合实现汽车的换挡。mt变速器的结构相对来说比较简单，后期维护的成本会比较低，但是缺点是操作繁琐，无论是换挡还是起步，顿挫感都比较明显，长时间驾驶比较累人。并且对于新手而言，操作不当容易出现熄火的现象。双离合变速箱有两组离合器。是由电子控制，液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。它的优点是降低了燃油消耗；两套离合器的相互交替工作，达到无间隙换挡的效果。缺点是增加了故障出现的机率；对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足。

一般来说，dct的使用寿命长。关于cvt和dvt的介绍如下：1、cvt介绍：CVT是指汽车的变速器，也称为无级变速器。CVT与有段变速器的区别在于，其变速比不是间歇的，而是一系列连续的值，实现良好的经济性、动力性、运转平滑性，减少排放和成本。2、dvt介绍：DCT是英语Dual-Clutch-transmission的缩写，直译成中文的话就是“双离合器变速器”（虽然和DSG“直接移位变速器”相同，但DSG只不过是大众的叫法），因为是用两个离合器操作，所以一般被称为双离合器变速器。

6at变速箱寿命要好一些。6AT变速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最稳定的自动变速器。自动变速箱的基本情况∶ 自动变速箱的简介： 自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。 汽车自动变速箱常见型式： 汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

手动变速箱的寿命更长。以下是相关介绍：自动：自动变速箱（加上扭矩转换器TORQUECONVERTER，有的地方叫湿式离合器）和手动变速箱（加上离合器）用完全不同的方法做到了相同的功用。汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上。手动：手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成，工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。

8at变速箱技术上更加成熟，整体稳定性和寿命要好于CVT变速箱。以下是有关介绍：1、AT变速箱：就是自动变速箱。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。2、VT变速箱：就是无级变速箱。最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便。3、二者对比：总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。

dct的寿命长。有关cvt和dvt的介绍如下：1、cvt介绍：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。2、dvt介绍：DCT是英文Dual-Clutch-Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。

大众与丰田的发动机寿命相比，大众的发动机会更长一些。以下是关于大众、丰田发动机的部分介绍：1、丰田发动机和大众发动机在技术上有很大的差异性，大众的技术较为成熟，虽然在技术上有差距，但是大众发动机偶尔会出现烧机油和漏油的问题，这个问题很少会发生在丰田发动机上。2、大众的发动机的发力点都是在后半程，加速能力很好，但是起步会出现迟滞的现象，而丰田的发动机一直都以稳健著称。

自吸寿命长，但目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也有所延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万到30万公里，所以不需要对涡轮增压发动机的使用寿命特别担心。自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。目前所有的带涡轮增压的发动机，基本都是采用铝合金材质缸体，尽管涡轮启动时带来超高强度的空气压缩，缸内燃烧室的温度可能会超过1000度，会对发动机的寿命造成一些影响，但是并没有想象的那么严重。

自动变速箱与手动变速箱相比，手动变速箱的寿命更长，这种变速箱的结构更加简单，所以故障率也是更低的。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。at变速箱是一种结构比较复杂的自动变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。

自然吸气发动机和涡轮增压发动机相比，自然吸气的发动机寿命要更长一些。涡轮增压发动机多了一套增压系统，会导致增压发动机气缸内承受的压力要大于自然吸气发动机，这也使得涡轮增压的发动机寿命要低于自然吸气发动机。虽然自然吸气发动机的寿命更长，但涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也有所延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万—30万公里，消费者不需要对涡轮增压发动机的使用寿命特别担心。自然吸气与涡轮增压哪个寿命长，表现有以下几点：1、发动机的使用寿命沒有具体的期限，关键是按照汽车的使用生活习惯来决定发动机的使用寿命；2、涡轮增压发动机和自然吸气发动机最大的不同之处是，涡轮增压发动机使用的是涡轮增压器，有了涡轮增压器的加持以后，发动机的动力现象会更好壹些，同比于同排量的自然吸气发动机，涡轮增压发动机的动力更加强劲；3、涡轮增压发动机的工作原理是借助于发动机在工作流程中造成的废气物推动涡轮实行运动，涡轮又带动同轴的叶轮，通太高速的旋转为发动机供给足够的动力，同比于同排量的自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机的燃油合理性更好壹些；4、自然吸气发动机指的是，发动机在不通过任何增压器的状况下，发动机在工作的流程中吸入外界大剂量的空气，将空气压入燃烧室实行燃烧，自然吸气发动机造成的动力比较线性；5、值得一提的是，虽然涡轮增压发动机的动力比较强，不过配备涡轮增压发动机的汽车在后期的修理和维护成本上也必须更高壹些，对发动机油的使用要求也更高壹些。

这两种变速器对比，6at变速器的使用寿命会更长。at变速器和cvt变速器基本都是比较经常遇见的自动变速器。at变速器是技术最成熟，应用最广泛，结构最复杂的自动变速器。cvt变速器的内部结构是比较简单的。 cvt变速器内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这样的变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。 cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。 cvt变速器的体积小，重量轻，使用cvt变速器还可以提高汽车的燃油合理性。at变速器也可以被叫作液力变矩器变速器，这样的变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。 at变速器内部有非常多行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。 at变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。 汽车上还有一种经常遇见的自动变速器，这样的变速器叫双离合变速器。 双离合变速器我觉得是基于手动变速器研发而来的，这样的变速器的结构与手动变速器类似。 双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。 双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

理论上，手动挡比自动挡耐用，且手动挡寿命长些，自动挡修理维护花费比手动挡高些。手动挡从结构上来看并沒有比自动挡好多少，但实际用起来，确实会给人感觉比自动挡耐用一点。从材质和结构上看，手动挡基本都不占优势，之理所当然给人感觉就是比自动挡耐用，非常大一部分原因是出在电控系统上。 手动挡就是：完全是我们行驶员来手动操纵的，通过换挡杆和下方的换挡拨叉来选定齿轮组，纯机械的结构。自动挡的换挡是由变速器调节单元(tcu)来决定的，然后才是由液压调节系统来执行换挡操作的。 自动档优点： 1、行驶响应简单，降低疲劳强度。 2、当行驶技术不熟练时，操作协调性要求不是非常高，易于操作，安全系数高壹些。 3、坡道起步不用愁。 4、女士也可以开车了，在也不一定把司机分老司机、新司机、女司机三种了。 5、省却了离合器踏板，不用手动换挡，只要要使用右脚即可了。 自动档缺点： 1、制造工艺复杂，车价钱贵。 2、修理维护价钱贵。 3、下坡时，制动失效是很危险。 4、初学者，容易将加速踏板误当制动踏板踩，易出现出行事故。 5、油耗量大。

这两种变速箱对比，6at变速箱的使用寿命会更长。at变速箱和cvt变速箱都是比较常见的自动变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛，结构最复杂的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构是比较简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。cvt变速箱的体积小，重量轻，使用cvt变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。汽车上还有一种常见的自动变速箱，这种变速箱叫双离合变速箱。双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

从理论上来说，应该是双离合变速箱的使用寿命更长。cvt变速箱使用时间久了会出现钢片链条打滑现象，如果出现了钢片链条打滑现象，那就会导致变速箱的传动效率降低，很多使用cvt变速箱的汽车都会面临这个问题。双离合变速箱就不会出现这种情况了，双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱能够承受更高的扭矩，并且这种变速箱的可靠性稳定性也是更好的。湿式双离合变速箱的散热性能也是更好的。不少大马力高性能汽车都会使用湿式双离合变速箱。

从使用寿命上来讲，两种变速箱的使用寿命其实是差不多的，但是这两种变速箱使用时间久了都会出现一些问题。cvt变速箱使用时间久了会出现钢片链条打滑现象，双离合变速箱使用时间久了需要更换离合器片。双离合变速箱是当下一种比较火热的自动变速箱，这种变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的产品。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。cvt变速箱的结构更加简单，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。cvt变速箱的体积小，重量轻，这种变速箱的成本也是比较低的，并且这种变速箱的可靠性和耐用性是不错的。有很多国产自动挡汽车和日系自动挡汽车都会使用cvt变速箱。

只要正常使用正确保养，自然吸气发动机和涡轮增压发动机的寿命是差不多的。早期的涡轮增压发动机涡轮增压器的寿命是比较短的，因为那个时候材料并不好，并且制造工艺也是比较差的。随着科技和制造工艺的发展，涡轮增压器的寿命被大大延长了。很多车都在使用涡轮增压发动机，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量，这样是可以提升发动机的动力的。涡轮增压的原理非常简单，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与进气涡轮是同轴连接的。当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，此时进气涡轮也会旋转，这样进气涡轮可以压缩空气并将空气吹入发动机汽缸内。大家可以将涡轮增压器想象成一个鼓风机。涡轮增压发动机的动力输出方式也与一般的自然吸气发动机不同。涡轮增压发动机可以在较低的转速下输出最大扭矩，很多消费者也是因为这个原因喜欢上了涡轮增压发动机。