20万公里算老车吗？

12万公里的车不算老。一辆车不能只看里程来判断车况，还需要结合车龄。如果汽车10年跑12万公里，这个里程相对普通家用车的使用强度。在这样的车辆强度下，如果汽车保养正常，基本上不会出现大问题。根据实际车况和车龄，如果车辆在几年内行驶了12万公里，则意味着车辆已经处于高强度磨损状态，相当于车辆发动机等主要部件的磨损增加。不建议买这种二手车，毕竟后期保养成本比较高。相反，一些原始车主只是上下班和买菜的交通工具。如果汽车保养得好，可以购买10万公里的二手车。12万公里的车还能开多久，主要看车况。如果汽车使用维护正常，按照报废规定，60万公里强制报废只有五分之一，所以续航里程还是很长的。当然，有些私家车主会选择换10万到20万公里的车，因为这个时候保养和年检的成本已经很高了，所以很多人选择换车更划算。另一方面，开放年限没有明确的标准。其实只要能通过年检，就可以合法上路。

14万公里的车不算老车。以下是相关介绍：极限寿命：正常来说，一辆车的极限寿命最多可以达到60万公里左右。而看一辆车算不算老车，要根据全车的运行情况来分析。包括发动机的好坏、油耗的高低、底盘的好坏、传动系统的好坏等等。发动机设计寿命：一台发动机的设计寿命是15年左右，如果车龄超过15年，那么这辆车就可以算是老车。特别是车上一些其它的部件，老化磨损会非常严重，例如减震。车龄：如果车龄超过15年，那么这辆车就可以算是老车。特别是车上一些其它的部件，老化磨损会非常严重，例如减震。根据《机动车强制报废标准》第五条各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；（二）租赁载客汽车使用15年；（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公交客运汽车使用13年；（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；（六）专用校车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。第六条变更使用性质或者转让登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

20万公里的车算老了。对于私家车来说，发动机20万公里差不多有10年车龄了，很多零部件都已经老化了。由于排放标准限制，在城市想遇到一辆行驶里程20万公里的私家车还是挺难的，不过天天在路上跑的出租车和网约车却很常见，有的甚至跑了五十万公里。出租车多少年报废？如果是小型出租车，它的使用年限是8年。如果是中型出租车，它的使用年限是10年。如果是大型出租车，它的使用年限是12年。当出租车达到了使用年限后就会强制报废。如果没有达到使用年限，可行驶里程已经超过60万公里，也需要强制报废。

8万公里的车不算老，对于一辆普通家用车来说，行驶到8万公里相当于人活到了五六十岁，这个时候多少都会有点问题，譬如说漏油、底盘松散、油耗高、内饰磨损等等。大保养后，再针对存在的问题修整一番之后开多5万公里都没有问题。8万公里能开多久还是取决于车况，如果车辆正常使用保养的话，按照报废规定引导60万公里强制报废来看，8万公里还不到六分之一，因此可行驶里程还很长。当然一些私家车主会选择十几二十万公里就换车，因为此时的维修保养、年检成本已经非常高了，因此很多人选择换车更划算。另一方面，能开多少年也没有明确的标准，其实只要能通过年检，就能合法上路。

奥迪车20万公里算老车。里程数的定义：汽车的公里数出厂的时候从零开始计算，至少会有两个里程数。其中一个里程是公里总数，也就是从出厂后到现在的里程总数，不论在什么环境下它都会一直往上增加，不会减少。还有一个是小计里程，允许中途清零，也有很多车主用小计里程来计算一箱油可以跑多少里程。注意事项：不同的油品会有不同的油耗表现。总的来说加标号95汽油的车辆，如果加98的汽油，油耗表现会更好。这是因为标号高可以对发动机有更好的动力表现。

5万公里的车不算老车。轿车最长的行驶公里为60万公里强制报废。五万公里的汽车应该及时进行保养。影响车况的因素：按照国家的规定，车子超过60万公里，才会引导报废。也就是说，车子的实际使用寿命非常长，几万公里的里程对车子的影响非常小。车辆保养好可以考虑年限长：按照一般家庭用车每年2万公里计算，如果真的遇到像6年才开5万公里，有可能车主比较爱惜车辆，经常给车辆进行保养、美容清洗等，因此10万公里也不算旧车。

行驶4万公里的车一般不算老车,老车一般需要结合车子的车龄判断,一般七八年以上车龄,行驶公里数在二十万公里以上的车子可以算老车。下列是相关介绍：磨损：车辆的使用过程中，内部零部件相互摩擦必然会导致磨损，且行驶里程与磨损程度成正比。汽车内部机械精密度极高，磨损自然越少越好，当车辆行驶里程为15-20万公里时，磨损虽已产生，但通过高精尖技术手段可进行修复。无法修复：当车辆行驶里程超过20万公里，产生的磨损肉眼可见且无法进行修复，为了保证此类车辆在使用过程中不会因机械配件配合松弛而导致异响及故障，只能花费高额费用更换或维修机械配件。

14万公里的车不算老车。车的极限寿命：正常来说，一辆车的极限寿命最多可以达到80万公里左右（一般开不到这么多）。而看一辆车算不算老车，要根据全车的运行情况来分析。包括发动机的好坏、油耗的高低、底盘的好坏、传动系统的好坏等等。发动机设计寿命：一台发动机的设计寿命是15年左右，如果车龄超过15年，那么这辆车就可以算是老车。特别是车上一些其它的部件，老化磨损会非常严重，例如减震。

车子行驶8万公里，属于一般的年限，不算老车，其保养需要进行的项目除了车子正常定期更换机油三滤之外，应该考虑清洗节气门，更换火花塞和刹车油，更换发动机、辅助皮带和正时皮带等保养项目。扩展资料：机油周边，车上所有油液都要按时更换：因为油液都有保质期，过了保质期后性能就会下降，还有可能起到反作用。油液有：刹车油、助力油、变速箱油、防冻液、玻璃水。玻璃水一般自行添加即可。各种滤芯：比如机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯、变速箱油滤芯。机油滤芯每次换机油都要更换，空气滤芯和汽油滤芯一般一万公里换一次，空调滤芯一般每年换两次，冬天一次夏天一次，这些滤芯也必须要换。火花塞、皮带、轮胎、刹车片，蓄电池：如果换车不是太频繁，这五种部件一般都会换过。火花塞的寿命大概是4-8万公里，要看用的是哪种火花塞，火花塞种类不同寿命就不同。皮带的寿命大概是3-6年，公里数6-10万公里，到了年限或公里数最好更换，或者经常检查，因为一旦断裂，便无法行驶，正时皮带断裂还会损坏发动机。轮胎的寿命是3-5年，公里数没有要求，以磨损到轮胎花纹的最低限度为准，大部分家用车都是年限已至，轮胎花纹还很好，也需要更换。刹车片没有具体的公里数，磨没了就更换。蓄电池也是没有具体的公里数和年限，存电能力大大下降了就要更换，用电瓶检测仪能够检测出来，寿命普遍在3-6年之间。

行驶了9万公里的轿车不算老车，它正处于汽车发动机最佳的状态，应当属于中年时期的状态。轿车行驶一年平均里程应该在1.5万公里左右，行驶六年就已经达到了九万公里，这时候车辆的性能刚达到发挥极致的状态。因此这个时候的车辆不算老而属于中年阶段。随着以后车辆使用的时间和距离，车辆的零部件以及性能会逐渐走下坡路。判断汽车的新旧不可以只看汽车的驾驶行程，假如用车比较频繁，有可能1年就跑9万公里，这类车并不可以算老车，要按照购车时间以及汽车的性能来判断汽车的新旧。在平时维护工作做得好，驾驶9公里，对汽车的性能没有太大的影响。只要按时按规定进行养护，老车依旧可以轻松通过国家对于车辆的年审审核，这证明车辆的各个状态依旧符合并满足国家相关要求。但如果车辆各种状态已经非常差并难以通过车辆年审，就需要更换老车。

12万公里的车不算老。1、车况判断：车子并不能单看里程数来判断车况，还需要结合车龄，如果车子在10年时间内跑12万公里，相对来说这个里程是一般家用车的使用强度，在这样的用车强度下，如果车辆正常保养，基本上不会出现太大的问题。2、老车定义：一般车能跑20到30万公里，跑了12万公里，从里程上看不算老车。一般汽车使用15年后，每年2次年审。老车在每个人心中定义不同，除了里程也要考虑时间标准。

车辆行驶20万公里不算老车，但是发动机、传动系统、电子系统等会有磨损损耗，耗油也会变高，只要日常保养得当、定期检查。一般车子都可以跑到四十万公里左右。因为汽车的生产设计就是达到60万公里以上。下列为日常汽车保养的信息：1、更换机油滤清器：汽车每次常规保养，机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶，空气滤清器一般可以用2万公里，7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关，如果一直在正规加油站加油，又没有出现供油不畅的状况，则可以2万公里以上再考虑更换。2、部件使用年限：正常使用状态下，刹车片能用3万-4万公里，原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多，普通镍合金火花塞能用2万-3万公里，铂金火花塞能用8万-10万公里，铱金火花塞能用3万-4万公里等。3、注意：车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况，适当调整部件和油品的使用期限。

车跑了20万公里不算多。以下是对车跑很长距离的注意事项：1、换火花塞：跑10万公里再换火花塞还是很正常。重要的是对油品、机油、汽车配件的要求高。2、寿命：一般家用轿车十年左右就能达到20万公里，但对于出租车来说，只要行驶3年基本上就能达到20万公里，当然一些出租车也能轻易过100万公里，这是因为出租车基本上日夜不停地跑，冷启动次数少，使得发动机能长期处于一个良好的润滑状态，所以发动机的磨损比较少，寿命也会更长。

三万公里的车不算老，以下是更多相关的介绍：1、车辆保养好可以考虑年限长：按照一般家庭用车每年2万公里计算，如果真的遇到像6年才开5万公里，有可能车主比较爱惜车辆，经常给车辆进行保养、美容清洗等，因此10万公里也不算旧车，只要车况良好，像这种年限较长的车型值得考虑。2、年限的影响大于里程：:从一辆车的实际使用寿命来看，车子年限影响大于里程，主要是因为车子实际使用寿命长，而里程的影响较少。3、车辆部件实际使用寿命长：像发动机、底盘悬架、变速箱等部件的使用寿命非常长，开得多自然磨损严重，那么20万公里的车什么概念，其实就相当于普通家用车开10年左右，但对于报废使用寿命来看，车辆行驶超过60万公里才会引导报废，20万公里还相当于刚成年，实际上这些部件设计使用寿命远超60万公里。

16万公里的车算老的了，不过保养得好的话，汽车年审验车能通过的话，就可以继续开，不过相对维修成本高一点。汽车年检的频率是按车的车型和年份来定的，小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年一检，超过15年的，每半年检验1次；营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年，每年检验2次；载货汽车和大、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年的每半年检验1次。16万公里的车如果保养得好，年审检验都能通过，就可以继续开，但如果保养的不好，年检不合格，交警会引导报废的。

如果车辆是家用私家车，在行车过程中没有经常超载，超重，超速，极速起步，加速又急刹车这些加速车子老化的操作的话，10万公里的私家车是不算老车的。汽车的老化程度，受个人的用车习惯的影响是比较大的，如果车辆在行驶过程中，常常超速超载，做这些超过汽车承受力的操作，那汽车的老化程度肯定是比较快的。除此之外，还和车辆的保养有关，是否对车辆按时进行系统化的保养，也很重要。汽车跑了10万公里后，无论是汽车发动机，变速箱还是其他很多方面的零件一定会磨损的，而保养的比较好的人，能够定期将车辆调整至行驶状态比较好的情况下，汽车的寿命能够大大增加，这样的车辆，即使跑了10万公里，也不算是老车。

不一定。判断汽车的新旧不能只看汽车的行驶里程，如果用车比较频繁，有可能一年就跑13万公里，这类车并不能算老车，如果平时开车比较少，一年开两万公里，这辆车就算旧车，要根据购车时间以及汽车的性能来判断汽车的新旧。在平时保养工作做的好，行驶13万公里，对于汽车的性能没有太大的影响。附：汽车保养方法：1、机油更换：日常保养过程中，机油的更换是比较重要的，尤其是在长时间运行之后，需要对汽车的机油及时检查，失效后及时的更换，一般普通机油在5000公里就需要更换机油，在更换机油时，需要车主根据驾驶情况以及汽车的行驶环境来判断。2、汽车车漆保养：汽车漆面保养工作是在日常驾驶过程中比较常做的，汽车漆面可以通过打蜡、镀晶、贴隐形车衣等措施进行保养，日常开车时，需要做好汽车漆面的清洁工作，及时的清洗车辆，建议一周清洗一次就可以，不要太频繁。3、汽车轮胎保养：及时对汽车轮胎进行检查，发现汽车轮胎花纹中有小石子需要及时的清理，对胎压有一定的控制，避免出现胎压异常现象。

如果单单看汽车的里程数，5万公里的车不算老车。因为根据国家的相关规定，一般汽车行驶超过60万公里，才会引导报废。所以说，车辆的实际使用寿命很长，五万公里的里程对车辆的影响很小。一般车辆是否为老车主要是看车辆的状况如何，通常结合行驶里程和车龄来判断。如果车辆在短时间内行驶了五万公里，相对于60万公里才会进行报废来说，是不值得一提的，因为这时候的车辆只属于行驶的初期，并不算老车。因为有一些专职司机会长时间使用车辆，所以车辆的实用里程非常的大，例如可能在两三年就可以达到五万公里的里程，但是此时车辆的车龄是不长的，所以也不算是老车。因此，在购买二手车的时候，需要谨慎选择，因为调个里程表不是个难事，这样汽车的行驶里程是很容易被更改的。

8万公里的汽车是不算老的，如果按照家用车每年行驶2万公里来计算，那8万公里的车才使用了4年而已，所以这样的车一点也不老。一般汽车的行驶里程并没有车友们想象的那么低，大多数汽车可以行驶几十万公里。有些出租车甚至能跑一百多万公里。如果一辆家用车可以开15年，按照每年行驶2万公里来计算，那15年可以行驶30万公里，一般的汽车行驶30万公里还是没有问题的。有些日系车的发动机在行驶30万公里后拆开内部还是非常新的，如果给发动机使用了比较好的机油，那行驶30万公里发动机内部的磨损是比较小的。车子使用时间久了行驶里程多了之后，发动机其实还可以，只是车上一些易损耗部件会出现老化现象。车上有很多橡胶部件，例如密封胶条，底盘上的橡胶衬套等都会出现老化。底盘的衬套老化后就会导致底盘旷量变大，这样就会影响车子的行驶质感。车子使用时间久了之后，发动机内的积碳可能也会增多，车友们可以定期为爱车的发动机清除积碳。

单纯看里程数，5万公里的车不算老车。如果把一辆车比喻成一个人的话，5万公里的车，相当于一个人的壮年时期。最简单的例子：路上跑的出租车，随随便便就是几十万公里，人家一样在路上跑的好好的。但是实际当中，严格来说，只有里程，没有车龄是没法判断的。判断一辆车是不是老车，主要看车况。而影响车况的有两大因素：车龄与里程。车龄与里程相比较，车龄要比里程更重要。原因有以下几点：1、按照我们国家的规定来说，车子超过60万公里，才会引导报废。也就是说，车子的实际使用寿命非常长，几万公里的里程对车子的影响非常小。2、如果年限短、里程长，可能是因为常跑高速。如果经常跑高速，对车子的磨损反而不算大。3、对于二手车来说，调个里程表的成本太低、太简单。而车子的年限则无法改动，因为各种证件上都有标注。4、实际情况下，年限折旧也比里程厉害。