cvt变速箱挂档有冲击感是怎么回事？
发布时间：2023-07-17 16:18:55
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cvt变速箱挂档有冲击感是齿轮的交错所导致的瞬间一个减速的效果，属于正常情况。以下是关于cvt变速箱顿挫的相关介绍：操作：自动变速器的车辆起步后，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升档，此时换挡顿挫感较弱；如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换挡顿挫感较明显。如果顿挫感比正常情况要严重，那么要考虑变速箱是否出现损坏，例如内部出现顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞。介绍：自动挡汽车起步出现顿挫属于正常情况。如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。
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AT变速箱D挡挂R挡有冲击的原因：1、变速箱内部难以处理的杂质和污垢会堵塞控制管路，自动变速器控制阀的延迟造成的；解决方法：需清理变速箱内部难以处理的杂质和污垢；2、变速箱内部阀体损坏，导致出现变速箱D挡挂R挡有冲击的现象；解决方法：需更换变速箱内部阀体；3、换挡执行机构的接合操作不当，在自动变速器中，每个前进挡都有相应的减震器，减震器与从换挡阀到换挡执行器的油道连通。当自动变速器换挡时，来自换挡阀主油道的压力油进入换挡执行器的液压缸，也进入减震器活塞的下部。在换挡制动器接合的初始阶段，油压快速增加，使得换挡制动器的活塞快速通过其自由行程，并且换挡制动器开始接合。当油压增加到一定程度时，阻尼活塞下方的油压大于活塞上方弹簧的弹力，推动阻尼塞上升，让油路中的部分液压油进入阻尼器，延长了换挡执行机构液压缸的注油时间，使换挡执行机构液压缸内油压增加的速度较初始阶段有所降低；解决方法：换挡执行机构的接合可以按照先快后慢的规律进行，从而减少换挡冲击；4、怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节流阀有故障，可能是调压弹簧预紧力过大或阀芯卡死所致；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；5、前进挡离合器或倒挡和高速挡离合器的进口单向阀球损坏或缺失，导致出现变速箱D挡挂R挡有冲击的现象；解决方法：需更换前进挡离合器或倒挡和高速挡离合器的进口单向阀球；6、发电机发电异常，导致出现变速箱D挡挂R挡有冲击的现象；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；7、AT变速箱D档挂R档有冲击，有震感也可能是正常的现象；解决方法：正常现象，无需解决。
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n档挂d档出现冲击感
从n挡到d挡出现冲击感是正常现象，这种状态下是刹车和动力在互相对抗，所以有些车在松开刹车后会出现一声“咯噔”的异响，实际上是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。自动档汽车d到n或n到d会有一种冲击感或顿挫感大部分属于正常现象，如是新车基本不会是故障。d挡是行驶挡而N挡是空挡，车辆在两个不同的挡位是发动机，与变速箱连接的状态是不同的。在d档时发动机会切断与变速箱的连接，AT/CVT为液力变矩器结构属于软连接，冲击感会略小，DCT/AMT变速箱由于使用离合器刚性连接分离冲击感会明显一些。其次某些后驱车在切换到空挡后顿挫感会比较明显，而且会发现车辆尾部会忽然下沉一点点，这种情况从行驶挡切换到空挡后变速箱传动轴牙包会有一个类似的泄力的过程，动力忽然中断齿轮分离的间隙会造成这种下沉感。这些情况即使是新车也会出现并不算是故障，而在踩住刹车时从n挡到d挡动力忽然出现产生冲击感则再正常不过了，这种状态下是刹车和动力的对抗，所以有些车在松开刹车后会出现一声“咯哈”的异响实际是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。自动挡变速箱只是让驾驶更加便利，传动的原理实际与手动挡没有什么不同，只要发动机的动力需要通过变速箱输出的车轮，这一过程中就会有几种力的对抗，出现一声声音或者某些顿挫感受不用过于纠结。除非是新车时没有在使用过程中出现问题才能判断为故障，不过一般家用车的AT/CVT/湿式DCT并不会轻易出现问题，变速箱几乎是汽车核心部件中耐久性最高而且保养里程最长的，自动挡避免频繁空挡滑行防止液力变矩器损伤即可。
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CVT变速箱挂入R挡有冲击感的原因是什么？
CVT变速箱挂入R挡有冲击感的原因有以下4点：1、变速箱过脏：冲击的原因主要是变速箱内部形成了顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱冲击。解决方法：及时清理变速箱。2、电磁阀故障：电磁阀调整不当，机构元件性能下降或损坏，造成变速箱冲击。解决方法：更换电磁阀。3、变速箱油高温：高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。解决方法：及时清理变速箱的油泥以及积碳。4、齿轮的交错所导致的瞬间一个减速的效果，属于正常情况。解决办法：无需处理
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T变速箱起步挂D档有冲击抖动的原因：发动机转速太高、刹车没踩紧、刹车松太早。1、发动机转速太高：冷车刚启动时发动机转速太高，这时候液力变矩器传递的动力更多，挂挡时冲击力更大，抖动越明显。下长坡时，利用发动机阻力控制车速，减少刹车片的使用频率，是唯一正确安全的方法。2、刹车没踩紧：挂上档的瞬间发动机动力会直接传递给车轮，这时候如果刹车踩得不紧就会导致挂上D挡瞬间车轮轻微移动，车辆也会突然向前行驶，抖动感更强烈。解决方法：踩紧刹车，保证车轮不会发生轻微移动。3、刹车松太早：刹车松太早导致动力结合太突兀。因为自动变速箱档杆并不是直接控制变速箱档位，它只是一个信号装置，挂不同档位后产生不同的信号提供给变速箱控制系统，然后由变速箱控制系统控制完成换挡。而变速箱实现换挡需要一定时间，所以在挂入D档的瞬间变速箱齿轮实际上还没结合，在松开刹车后档位结合后，由于失去了刹车的限制作用所以档位结合的瞬间驱动轮突然获得动力，车辆直接前进从而造成抖动。
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CVT变速箱挂入R档有冲击感
CVT变速箱挂入R档有冲击感，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油，有效果但无法根治。拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作，现在随着科技的发展，通过不拆修的方式，也是可以解决变速箱顿挫问题的。如今各大厂家的发动机和变速箱水准相差不是很大，或多或少都存在这样的问题，但是厂家并不会在这方面做出太多的优化，因为目前汽车主要的发展方向在于研究出更环保的新能源动力。
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cvt变速箱D档挂N档有冲击可能是前驱车球笼损坏，也可能是变速箱油脏，造成一挡电磁阀卡滞，挂D挡刚起步也会有很大的冲击感。以下是cvt变速箱D档挂N档有冲击的具体原因：变速箱脏污：变速箱出现冲击、顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油。节气门堵塞：发动机的进气系统，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢，并且有顿挫感。点火系统也不可忽视，如果火花塞点火不良、滴漏或者雾化，也会影响到发动机加速。
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cvt变速箱挂档有冲击感是什么原因？
cvt变速箱挂档有冲击感是齿轮的交错所导致的瞬间一个减速的效果，属于正常情况。以下是相关介绍：Cvt变速箱：CVT的英文全称是Continuous-Variable-Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”，也就是常说的无级变速箱。这种变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。优点：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出呈线性，在实际驾驶中非常平顺。CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
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AT变速箱起步挂D档有冲击是什么原因？
AT变速箱起步挂D档有冲击抖动的原因：发动机转速太高、刹车没踩紧、刹车松太早。发动机转速太高：冷车刚启动时发动机转速太高，这时候液力变矩器传递的动力更多，挂挡时冲击力更大，抖动越明显。下长坡时，利用发动机阻力控制车速，减少刹车片的使用频率，是唯一正确安全的方法。 刹车没踩紧：挂上档的瞬间发动机动力会直接传递给车轮，这时候如果刹车踩得不紧就会导致挂上D挡瞬间车轮轻微移动，车辆也会突然向前行驶，抖动感更强烈。解决方法：踩紧刹车，保证车轮不会发生轻微移动。刹车松太早：刹车松太早导致动力结合太突兀。因为自动变速箱档杆并不是直接控制变速箱档位，它只是一个信号装置，挂不同档位后产生不同的信号提供给变速箱控制系统，然后由变速箱控制系统控制完成换挡。而变速箱实现换挡需要一定时间，所以在挂入D档的瞬间变速箱齿轮实际上还没结合，在松开刹车后档位结合后，由于失去了刹车的限制作用所以档位结合的瞬间驱动轮突然获得动力，车辆直接前进从而造成抖动。
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小车挂档有顿挫感是怎么回事？
自动挡挂挡有顿挫感可能是：变速箱离合器泄压；变速箱油路发卡不顺畅；变速箱油未添加到标准；电磁阀损坏。其它顿挫感的原因：1、升档顿挫:变速箱的响应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，就会产生顿挫感。2、降档顿挫:因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，然后就会产生顿挫感。
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丰田皇冠挂档有冲击感的原因有发动机没有完全润滑、阀体内部脏污聚集。以下是关于丰田皇冠挂档有冲击感的详细介绍： 发动机没有完全润滑： 这个可能是车冷，发动机没有完全润滑或者热车，所以挂档导致齿轮和变速箱没有磨合好，产生冲击感的情况。 阀体内部脏污聚集： 可能是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击问题的发生。
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自动挡车挂r档有冲击感是什么原因？
自动挡车挂r档有冲击感的原因是电磁阀损坏引起顿挫。出现顿挫的原因是，如果变速器内循环的变速器油中有泥浆堵塞阀体内的油道，就会出现绊倒问题，从而导致高温、冲击、打滑等一系列变速器问题。其它顿挫感的原因：1、升档顿挫:变速箱的响应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，就会产生顿挫感。2、降档顿挫:因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，然后就会产生顿挫感。
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xc60挂档有顿挫感是怎么回事？
xc60挂档有顿挫感可能是：变速箱离合器泄压；变速箱油路发卡不顺畅；变速箱油未添加到标准；电磁阀损坏。以下是沃尔沃XC60的相关介绍：1、外观设计：国产沃尔沃XC60基本完全保持了海外版的设计，且外观尺寸完全一致，长宽高分别为4688/1902/1658mm，轴距为2865mm。新车采用了沃尔沃最新的模块化SPA平台打造。全新XC60在外观设计上相比老款，拥有沃尔沃标志性的“雷神之锤”LED大灯组，中网格栅设计和镀铬装饰条。新车的L造型的尾灯突出了品牌特征。2、动力系统：全新沃尔沃XC60将有着三种动力总成，分为搭载了低功率/高功率的涡轮增压发动机的T4/T5车型，以及油电混合动力车型T8。作为车系的旗舰，XC60-T8搭载了最大功率320马力，最大扭矩400牛·米的双增压发动机，以及最大功率87马力，最大扭矩240牛·米的电动机，综合最大功率407马力，最大扭矩640牛·米。
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对于AT变速箱来说如果调教不好或者是变速箱出现问题都会有顿挫感。以下是关于变速箱的相关介绍：1、主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。2、工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
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at变速箱起步有冲击是怎么回事？
以下是at变速箱起步有冲击的原因介绍：1、变速器内部离合器泄压：消除方法：检测离合器损坏，并实行修理。2、变速器油路发卡不顺畅：油路板磨损，变速器长期没换，变质，润滑效果降低，变速器滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进到阀体。3、变速器油未添加到规范：确定变速器油是不是添加到规范，假如变速器油少了或多了基本都会影响到这一故障问题出现，有变速器油尺的可以车辆起动的情况下检测下变速器油尺是不是在规范刻度。4、电磁阀损坏：变速器油内有油泥在变速器内循环堵塞阀体内的油道则那么就会出现顿挫的问题，时间久了那么就会影响到变速器高温、冲击、打滑等等一系列的变速器问題。
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自动挡挂档有冲击怎么回事？
自动挡挂挡有顿挫感可能是：变速箱离合器泄压；变速箱油路发卡不顺畅；变速箱油未添加到标准；电磁阀损坏。发动机的动力通过变速箱传递出去，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。以下是扩展资料：自动挡汽车换挡顿挫感：电磁阀损坏。变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
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CVT变速箱挂入R档有冲击感是什么原因？
CVT变速箱挂入R档有冲击感的原因有：变速箱过脏、电磁阀故障等。以下是详细介绍：1、变速箱过脏：冲击的原因主要是变速箱内部形成了顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱冲击。2、电磁阀故障：电磁阀调整不当，机构元件性能下降或损坏，造成变速箱冲击。3、变速箱油高温：高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。
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cvt变速箱有顿挫感是怎么回事？
CVT变速箱有顿挫感的原因是冷车启动挂挡顿挫。以下是相关内容的介绍：1、润滑不充分：由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。2、设计和质量：设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况也比较多，比较典型的例子是某日系品牌。这个品牌的CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。
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AT变速箱起步挂D档有冲击怎么办？
以下是关于AT变速箱起步挂D档有冲击的介绍：1、发动机转速过高例如，当冷车刚启动时发动机转速过高，此时液力变矩器将传递更多的动力，当车挂挡时冲击力将更大，抖动将更明显。2、刹车没有踩紧因为在挂挡时，发动机的动力会直接传递到车轮上，如果不踩紧刹车，在挂挡时车轮会轻微移动，车辆会突然向前移动，有一种强烈的抖动感。3、等待红灯时刹车释放过早。绿灯亮时，挂上前进挡，制动器松开，开始起步。当制动器松开时，车辆突然猛烈地向前冲。这是因为刹车释放得太早，动力组合太突然。
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迈腾顿挫感严重，有冲击感是怎么回事？
迈腾顿挫感严重，有冲击感是自动换挡造成的，自动挡和手动挡的原理是一样的，都是大齿轮和小齿轮的转换，自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程会有顿挫感。以迈腾2020款280TSIDSG舒适型为例：其是一款中型4门5座三厢车，搭载7挡双离合变速箱，油箱容积为66L。迈腾2020款280TSIDSG舒适型的发动机最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为每分钟1750至3000转，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。
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