柴油标准是什么？

EN590柴油对应国四柴油标准。EN590是一种“超低硫柴油”，与生物柴油一样在环境保护方面具有可持续性的特点。国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。以下是具体介绍：1，国家1号柴油标准：我国的柴油国家标准还没有单独制定。2003年以前，我国执行的是《普通柴油》的标准。2，国家2号柴油标准：2003年10月1日实施，标准为硫含量低于500ppm（0.05%）。3，国家3号柴油标准：2010年10月1日实施，2015年1月1日废止，硫含量低于0.035%。以下。4，国家4号柴油标准：2013年2月7日实施，2017年1月1日废止，硫含量在0.005%以下。5，国家5号柴油标准：2013年6月开始实施，2019年1月1日废止，硫含量在0.001%以下。6，国家6号柴油标准：自2016年12月23日起，硫含量标准在0.001%以下，增加了DPF和DOC处理技术，进一步降低了排放物中颗粒物和氮氧化物的成分。

柴油的闪点为55摄氏度。在柴油的燃烧角度来思考，希望燃点和闪点低一点，燃点和闪点的差值也尽量小点。但在安全防火的角度来进行思考，又希望闪点和燃点高一点，且两者的差值也大点。闪点是表示柴油蒸发和安全性能的指标。如果闪点过低的话，证明柴油中含有少量的轻质油，这会对柴油在运输、存放和使用过程和发生交通事故之后带来巨大的安全隐患，所以国家严格标准柴油的闪点值为55摄氏度。因为柴油存在相关的安全隐患，规定闪点若小于60摄氏度的则被列为危险化学品。因此，关于涉及柴油的生产过程、存储条件、售卖和使用等一系列问题时，必须妥善处置。影响柴油闪点高低的因素主要有：柴油液面的气压、柴油的密度和柴油中轻质组分的含量或是否混入轻质组分。柴油的闪点会因为它浓度的变化而变化，柴油液面上的压力也会对闪点的高低造成一定的影响，闪点高，那么压力也高。

油罐与站房之间的距离为4米。油罐与明火或散发火花地点安全距离不应少于18米。油罐与室外变电站安全距离不应少于18米。架空电路不应跨越油罐且安全距离不应少于5米。《石油库安全管理规定》1.加强管理：为加强石油库安全生产与监督管理，预防和减少生产安全事故，保障人民生命、财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。2.适用范围：本规定适用于石油库的新建、改建、扩建和生产运行的安全管理与监督。本规定所称石油库，系指油田、炼化、销售、储运企业的收发和储存原油、液化石油气、成品油、半成品油、溶剂油、润滑油和重油等地上储存设施。用于国防科研生产以及港口码头范围内的石油库不适用本规定。3.责任归属：石油库所属生产经营单位是安全生产的责任主体，其主要负责人要保证投入满足安全生产需要，对本单位的安全生产工作全面负责。

国5柴油排放标准的相关介绍如下：1、国五柴油标准，相当于欧盟的欧五标准。使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放，从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。2、国五标准，是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准要求，即对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制。关于国一到国六柴油标准的区别：1、国一柴油标准。国一柴油标准没有单独拟定，在2003年前，都是执行《普通柴油》的标准。2、国二柴油标准。从2003年10月1日开始实施，标准为硫含量在500ppm（百分之0.05）以下。3、国三柴油标准。从2010年10月1日开始实施，在2015年1月1日废止，标准为硫含量在百分之0.035以下。4、国四柴油标准。从2013年2月7日开始实施，在2017年1月1日废止，标准为硫含量在百分之0.005以下。5、国五柴油标准。从2013年6月份开始实施，在2019年1月1日废止，标准为硫含量在百分之0.001以下。6、国六柴油标准。从2016年12月23日开始实施，标准为硫含量在百分之0.001以下，并增加了DPF和DOC处理技术，使得排放物中微粒和氮氧化物的成分进一步减少。

柴油国六标准指硫含量降低不超过0.035%，取消酸度指标要求，对汽车润滑性、酸甲酯进行燃油指标要求，多环芳径指数下降至7%，十六烷值要求进一步提高到49的标准。国六柴油标准是减排、节能、提高油品质量，排放数据优于国五柴油标准，减少更多颗粒物，减少更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放，要降低国六油品一氧化碳排放50%，降低总烃和非甲烷总烃排放限值50%，收紧氮氧化物排放限值42%。国六汽柴油意味着油品质量更好，排放数据高于国五，可以减少更多颗粒物的排放，减少更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放，排放限值将收紧40%至50%左右，提高了对NOx排放的要求，增加了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。

0号柴油的密度在标准温度20℃条件下，一般是0.8400-0.8600g/cm3之间，因此1升柴油只相当0.84-0.86千克的水。0号柴油是柴油机的燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。用做转速不低于960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料，也可用做各种柴油燃烧器的燃料。主要用于燃烧机、压铸机、汽车、货车、拖拉机、工程机械、推土机、挖机、起重机、压路机、船舶、锅炉及各种进口发电机组、国产发电机组等。柴油鉴别方式：1、闻气味。合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。2、看颜色。合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。3、测密度。常温下，0号柴油的比重为0.82---0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。4、测闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。5、测凝点。柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。

国五柴油标准相当于欧盟欧五标准。以下是关于国五标准的相关介绍：柴油质量标准：抗爆性、蒸发性、流动性、腐蚀性、安定性。国五标准与国四标准的区别：从国四到国五阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47，并且低温下的十六烷指数由43提升至46；柴油硫含量从50ppm降至10ppm。同时，国五标准比国四标准至少实现10%和7%的氮氧化物减排。碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物排放均会得到有效控制，可以直接减少尾气中PM2.5的排放。

其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。更多资料如下：国六标准：比国五更加严苛，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统的相关要求。另外，国六还出了更为严格的合规监管要求，并简化了达标判定方法。注意事项：国五排放标准的汽车执行于2017年，在2020年全面截止，2032年应该开始在路上限行，到2035年时可能会引导淘汰报废。

柴油国六标准是指硫含量降低不超过0.035%，取消酸度指标要求，对汽车润滑性、酸甲酯进行燃油指标要求，多环芳烃指数下降至7%，十六烷值要求进一步提高到49的标准。国五和国六的区别：油品质量不同：“国六”标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准。氮氧化物排放不同：对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%。排放限值不同：有数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。

0号柴油的密度在标准温度20°C一般是0.8400--0.8600g/cm之间，以下是0号柴油质量的鉴别方法：1、看颜色：合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。2、闻味道：合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。3、看密度：可以通过密度计检测，常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。

油罐与站房之间的距离为4米。油罐与明火或散发火花地点安全距离不应少于18米。油罐与室外变电站安全距离不应少于18米。架空电路不应跨越油罐且安全距离不应少于5米。《石油库安全管理规定》1.加强管理：为加强石油库安全生产与监督管理，预防和减少生产安全事故，保障人民生命、财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。2.适用范围：本规定适用于石油库的新建、改建、扩建和生产运行的安全管理与监督。本规定所称石油库，系指油田、炼化、销售、储运企业的收发和储存原油、液化石油气、成品油、半成品油、溶剂油、润滑油和重油等地上储存设施。用于国防科研生产以及港口码头范围内的石油库不适用本规定。3.责任归属：石油库所属生产经营单位是安全生产的责任主体，其主要负责人要保证投入满足安全生产需要，对本单位的安全生产工作全面负责。

柴油的闪点在55℃以上(国标)。以下是相关内容的介绍：1、闪点介绍：闪点是表示柴油蒸发和安全性能的指标。闪点过低，说明柴油中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对柴油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患，因此国家标准严格规定的闪点值为>55℃。2、闪点种类：开口闪点是用规定的开口闪点测定器所测得的结果叫做开口闪点，以℃表示。常用于测定润滑油；闭口闪点是用规定的闭口闪点测定器所测得的结果叫做闭口闪点，以℃表示。常用于测定煤油、柴油、变压器油等。

国标柴油指符合国家标准的柴油。国家质检总局、国家标准委批准为了加快油品生产企业技术改造、提升车用柴油质量、加强油品监管、改善和促进环境保护，降低车用柴油中的硫含量，降低排放需要采用先进的发动机技术和尾气后处理装置，对柴油的标准进行划定。国标柴油的分类：国标柴油包括国2和国3。国3柴油的目的是提倡环保。国标柴油适用范围为普通发电机、燃烧机、锅炉等。柴油是柴油机的燃料，柴油机又称为压燃式发动机。根据转速不同可分为高速、中速和低速柴油机。

柴油国六标准指硫含量降低不超过0.035%，取消酸度指标要求，对汽车润滑性、酸甲酯进行燃油指标要求，多环芳径指数下降至7%，十六烷值要求进一步提高到49的标准。以下是柴油国六标准的资料：1、多环芳径的作用：多环芳径的降低，能够有效的减少车辆污染物的排放，所以在柴油车上，多环芳径质量分数的标准从11%大量下降至了7%，同时还对总污染含量检测的技术进行提升，提高了柴油车的闪点指标限值。2、在油品上：在油品上，国六的汽油和柴油降低了芳径、苯的含量，并增加了总污染的指标标准，指标上达到了欧盟现阶段车用油品的标准，甚至在个别指标上做的比欧盟标准更严格。经过了一些列指标上的调整够，国六油品的一氧化碳能够降低大约59%左右，碳氧化合物排放能够下降42%左右，大大降低了汽车排放对大气环境带来的负面影响。

柴油的闪点是柴油的燃烧极限，在规定条件下受热到开始被火苗引起闪火时的温度。以下是相关资料： 1、柴油： 柴油最重要的用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。 2、闪点的高低： 柴油闪点的高低主要与其蒸发性有关。馏分愈轻，愈易蒸发，闪点就愈低。柴油的闪点愈低，就愈容易被火苗点燃引起燃烧，火灾的危险性就愈大。

国六柴油国家检测标准主要是：1、汽油车的一氧化碳排放量降低50%。2、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%。3、氮氧化物排放限制加严42%。以下是一些其他内容介绍：1、介绍：国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。2、包含：包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。

柴油国5标准是抗爆性、蒸发性、流动性、腐蚀性、安定性进去评定。详细资料介绍如下：1、抗爆性评定柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值2、蒸发性评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。3、流动性评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。4、腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。5、安定性评定柴油安定性的指标：总溶物10％蒸余物残炭。

国五柴油标准的详情就是：1、国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。截至2013年1月，国五标准还在征集意见阶段；2、最新国家标准，全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准，北京市将于2016年1月1日起提前实施第五阶段国家机动车排放标准。2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合机动车排放“国Ⅴ”标准；3、2013年9月17日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》；4、2018年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。

国五柴油标准：1、通常国标柴油的密度范围为0.83～0.855，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.84密度，+10#柴油0.85密度，+20#柴油0.87密度，－10#柴油0.84密度，－20#柴油密度0.83，－30#柴油密度0.82，－35#柴油密度0.82，通常柴油密度以0.84计算，这样一吨柴油大约折合1190公升；2、柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力；3、柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。

国五柴油标准在2013年6月份开始实施，到2019年1月1日废止，其中主要改变为硫含量降低至0.001%。关于国一到国六柴油标准的区别：1、国一柴油标准国一柴油标准没有单独拟定，在2003年前，我国都是执行《普通柴油》的标准。2、国二柴油标准从2003年10月1日开始实施，标准为硫含量在500ppm（0.05%）以下。3、国三柴油标准从2010年10月1日开始实施，在2015年1月1日废止，标准为硫含量在0.035%以下。4、国四柴油标准从2013年2月7日开始实施，在2017年1月1日废止，标准为硫含量在0.005%以下。5、国五柴油标准从2013年6月份开始实施，在2019年1月1日废止，标准为硫含量在0.001%以下。6、国六柴油标准从2016年12月23日开始实施，标准为硫含量在0.001%以下，并增加了DPF和DOC处理技术，使得排放物中微粒和氮氧化物的成分进一步减少。