什么是全挂？

全保换新是指由保险公司向消费者推出的适用于电子产品的有偿增值服务。车险全险是由基本险与附加险组成的，也就是说全险包括交强险、车损险、三者险、不计免赔、自燃险、涉水险、划痕险、玻璃单独破碎险、盗抢险等。在保险期间内，已投保的电子产品在正常使用过程中出现下列故障时，由保险公司为您提供免费换新服务。承保的故障范围包括：1、原厂产品质量保证范围内的质量问题造成的性能故障；2、正常使用情况下发生的机械或电气元件损坏所造成成的性能故障；3、环境因素造成的性能故障；4、动力高峰/电压不稳造成的性能故障；5、外力导致的屏幕破裂造成的物理性损坏；6、意外进水造成的性能故障；7、意外坠落、挤压、碰撞导致的除屏幕外的主机或固有组件受损造成的性能故障；8、雷击、超负荷、超电压、电涌造成的物理性损坏及性能故障；9、火灾、爆炸造成的物理性损坏及性能故障。

货车分为半挂和全挂。半挂就是前面是牵引车，后面是拖厢，拖厢前面放在牵引车上的。全挂车就是前面的牵引车拖挂后面的车厢，车厢不是放在牵引车上，是连接一起的。挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具。挂车的总重量由自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物，特殊用途。以下是全挂车和半挂车的具体区别：1、结构不同：全挂车就是在普通汽车的后部附加一个全挂车车厢，两者通过挂钩连接。半挂车由牵引车组成，牵引车后面连接有半挂车车厢，通过半挂车的牵引座支撑在牵引车上。2、前轮不同：全挂车有前轮，半挂车没有前轮。3、车轴不同：全挂车有两根车轴，半挂车只有一根车轴。4、组成不同：全挂车由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行驶系统、制动系统、信号系统等组成。半轴置于车辆重心后并装有能将水平或垂直力传递给牵引车的联结装置的挂车。5、直立方式不同：一般全挂车是由单一托盘或拖斗状，由车架、转盘机构和悬挂挂钩组成。全挂车是可以依靠自身轮胎直立的。而半挂车是不能独立支撑站稳，因为半挂车是没有前轮的，所以是需要有个支腿作支撑才能站稳。6、用途不同：随着中国汽车工业发展和高速公路的普及，逐渐发现了传统全挂车在高速行驶时制动甩尾、高速直线行驶性能差等安全问题。于是，中国对全挂车使用进行了限制。目前，全挂车主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。最常见的半挂车就是拖车、大型集装箱运输车。而且因为半挂车应用灵活、承载力大，非常适用于长途、高等级公路运输，所以半挂车目前已经成为了公路运输车中最主要的运输工具。

全合成机油是机油当中最高级别的，也是人工制造的，选用了很多天然物质做化学分解，再通过与其他物质结合就形成了全合成机油。相对于半合成机油来说，不仅使用温度更广，使用期限更长，也拥有着很多的优势，比较建议的就是有条件的都使用全合成机油。合成启动机油是以石油中的燃气或燃气中分离出去的丁二烯和pe，经汇聚、催化反应等繁杂的化学变化特制成高分子材料润滑液。机油中只带有PAO或酯化学物质，这类润滑脂称为全合成油，归属于有机化学合成油。全合成机油的特点：1、虽然说全合成机油一般要比半合成机油的价格高一点，但是更换周期确实比较长的，一般全合成机油需要行驶1万公里或一年的时候更换一次。而半合成机油一般在使用半年或行驶7500公里的时候就需要更换一次，所以整体的性价比来说，全合成机油还是更有优势。2、全合成机油能够根据使用目的不同改变各种成分，所以适合的车况更多，甚至在恶劣的环境当中都是没有问题的。3、全合成机油拥有着很好的高低温特性。

通常会有分时四驱、适时四驱以及全时四驱，其中分时四驱在当下已经比较少见，只有老一点的越野车才有。适时四驱和全时四驱的区别：如果从字面上来分析，适时四驱也就是适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，这样一来就可以有效降低成本以及整车重量。由于适时四驱特殊的构造，它更适合强横置发动机前驱的车型配备，所以我们能够看到很多基于这种平台打造的SUV或四驱轿车都是适时四驱。全时四驱如果从字面上来看，全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式，不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式。适时四驱有用吗？四驱并不意味着就肯定具备优越的越野性能，适时四驱在日常使用中，可以应付突如其来的的打滑效果，提高驾驶性能。但是如果说用适时四驱去越野，那么基本上满足不了，适时四驱绝不会有专业的四驱那么出色。适时四驱和全时四驱的优劣配备适时四驱的车型，相比全时四驱会便宜一些，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。缺点是适时四驱无法应对强度大的越野场景。

半挂车：是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。全挂式：一般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。半挂车和全挂车的区别：1、两种车型的牵引方式不同。所有的拖车都可以自己站立，半挂车必须依靠前腿才能站立不动。全挂车的载荷由自身承担，通过挂钩与牵引车连接。半挂车由牵引车支撑，牵引车不仅提供动力，还承担挂车的载荷。2、不同的使用方式。全挂车主要用于工厂、港口、码头、仓库等区域的短途运输，半挂车主要用于货物的长途运输。

1、半挂车和全挂车的区别在于两种车型的牵引模式不同。全挂车能够独立支撑和站立，而半挂车必须依靠前支腿站立。全挂车的轴重由自身承担，由牵引车挂钩连接，半挂车由牵引车支撑。2、对于全挂车，主车不需要承受挂车荷载，只需提供动力即可实现挂车的牵引和转向。但是，当全挂车高速行驶时，紧急制动能力相对较差。相反，尽管半挂车需要牵引车的后轴来承受挂车的部分重量，但它得益于高稳定性和紧急制动。因此，目前，半挂车已成为道路运输车辆中最重要的运输工具之一。

全挂指的是全挂式平板拖车，以下是相关内容：全挂板车简介：全挂式平板拖车又称“全挂车、平板车、平板拖车、挂车”，一般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。全挂板车应用：通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。

全时四驱的就是任何时间，车辆都由四个轮子独立推动，英文把"All-Wheel-Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。如下是相关资料：缺点：它是靠侦测到某个轮胎的打滑后，才开始把动力输送到不打滑的轮胎，这样反应就会慢些。但重要的是这些粘合或电子的差速器，是无法完全像机械差速锁那样把动力50：50锁死。正因如此，全时四驱才被那些死硬派的越野人士所不齿，认为它们只是假越野，不能和分时四驱那样爬山涉水。优势：理论上它是最理想的车辆驱动方式，它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能。因为四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。因此，越来越多的SUV和轿车采用全时四驱其作用就不仅是越野，全时四驱带来的操控稳定和主动安全性才是它们的目标，特别是一些高性能的轿车。编辑本段优异与安全

挂空挡：就是通过变速箱的换挡档把将变速箱的档位处于空挡位置。以下是扩展信息：1、空挡：是变速箱的一个档位，空挡通常指机动车变速杆不放入任何前进或后退挡位，变速箱与驱动轮完全分离的状态。2、手动挡的空挡：在中间的位置，而自动挡的空挡则为"N"标识，通常叫做N档。挂入N档的时候，手动挡车辆是可以进行滑行的，但自动变速箱严禁在N档滑行，这样对发动机和变速箱以及驾驶安全都是有很大的影响。3、使用场合：一般在等红绿灯的时候，可以挂N挡或P挡，减少发动机和变速箱的负荷，达到节省燃油的目的。

全时四驱和适时四驱的具体内容如下：1、全时四驱：全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置，就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。2、适时四驱：适时四驱指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

全挂和半挂的区别如下：1、与牵引车连接方式不同：全挂车，荷载全部由自身承担，与牵引车仅用挂钩连接，牵引车不需要承担挂车荷载，只是提供牵引力；半挂车，牵引车提供支撑点、提供动力之外还需负担一部分的挂车荷载。2、直立方式不同：全挂可以靠自身轮胎直立，全车的荷载由挂车自身全部承担，与主车仅用挂钩连接。主车不需要承担挂车荷载，只是提供动力实现对全挂车的牵引与转向；半挂必须要靠前面的支腿，半挂车是在全挂车的基础上发展而来。半挂车是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量。

牵引车全挂与半挂区别介绍：一、特点不同。1、半挂：与“单体式”汽车相比，半挂车能提高公路运输的综合经济效益。运输效率提高30-50%，成本降低30-40%，油耗降低20-30%，半挂车的使用也能对物流的组织形式起到一定的促进作用。2、牵引车全挂：本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆。二、用途不同。1、半挂：主要运输体积大，不易拆分大货物，如挖掘机等，栅栏式更适合新鲜货物，如蔬菜、水果等。厢式货车更适合拉散装货物，防潮更贵重的货物。2、牵引车全挂：广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。它大大提高了货物转移和翻译的效率。降低叉车的成本和人力消耗。

半挂和全挂车主要有以下几点区别：1、全挂车即指普通汽车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩连接；半挂车是由一辆牵引车后面连接一辆半挂车厢组成，它们之间通过半挂车的牵引座支撑于牵引车上。2、全挂车有前轮，而半挂车无前轮，全挂车有两根轴，半挂车只有一根轴。3、全挂车的机车不需要承担挂车荷载，只需提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力即可；而半挂车需要机车提供一个支撑点，机车负责提供动力之外还需负担一半的挂车荷载。

使用第三、四、五类基础油混合而成的是全合成机油，使用第三类基础油的是半合成机油。机油的作用是：1、作为润滑油，可以减少零件相互移动时的摩擦和损坏；2、作为冷却剂，可以吸收发动机燃烧室及活塞顶内产生的热量，冷却发动机并保护过热。全合成机油和半合成机油的区别是：1、基础油不同：全合成机油是由用的是第三、四、五类基础油混合而成；半合成机油使用的是第三类基础油。2、更换周期不同：全合成机油在使用过程中一年或者10000公里进行更换；半合成机油在使用过程中半年或者7500公里进行更换。

全挂、半挂区分要点是牵引方式不同，全挂和半挂最明显的区别就是全挂可以独立支撑站稳，而半挂必须要靠前面的支腿才能站住。挂车是被牵引车拖着走的。而全挂、半挂则是基于前面牵引车的连接方式不一样而进行的区分。以下是有关全挂车和半挂车的更多资料：1、全挂车：挂车可独立支撑站稳，挂车全部承载。全挂车，在字面上很好理解，全车的荷载由挂车自身全部承担，与主车仅用挂钩连接。主车不需要承担挂车荷载，只是提供动力实现对全挂车的牵引与转向。典型的全挂车一般由车架、货台（上装）、牵引杆（架）（带挂环）、转向装置、悬架、车轮、制动系统、信号系统等组成。目前全挂车主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。2、半挂车：挂车无法独立支撑站稳，主挂共同承载。半挂车是在全挂车的基础上发展而来。半挂车是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量。半挂车是最为常用，也是最为熟悉的一种挂车。半挂车的种类很多，平板式、鹅颈式、凹梁式以及各类专用半挂车，几乎覆盖了目前比较常用的车型。因半挂车应用灵活、承载力大，特别适用于长途、高等级公路运输，且已成为公路运输车中最主要的运输工具。

全挂车指的是普通汽车后增挂一个全挂车厢，两者之间用挂勾联接。1、载荷自由身全部承担，与机车仅用挂勾联接；2、机车无需承担挂车载荷，只提供驱动力协助挂车摆脱路面磨擦力；3、全挂车可以提升货车的载货量，减少油耗，进而减少物流成本。除了全挂车，也有一类半挂车，是由1辆卡车后边联接1辆半挂车厢构成，它们相互之间根据半挂车的牵引座支撑于卡车上。最普遍的半挂车便是拖车、大中型货箱运输车辆。罐式半挂车、平板半挂车、货箱半挂车、半挂自卸车，其载货位置同于全挂车。半挂车要机车提供一个支撑点，机车承担提供驱动力以外还需负担一大半的挂车载荷。就犹如2人扛一根木板，前边的人是机车，后边的人是半挂车。

挂空挡滑行是指在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶。挂空挡滑行是不值得提倡的，因为这么做会让车内的人员存在安全隐患。选择挂空挡滑行可以省油，但是效果却不明显，而大多数有经验的车主也不会挂空挡滑行。此外，挂空挡滑行也会存在很多的不良影响，例如：导致汽车的发动机使用寿命有所缩短，也可以让汽车的制动性能下降。总的来说，挂空挡滑行绝对不是一个明智之举。

半挂和全挂的区别在与两种车型的牵引方式不同。全挂可以独立支撑站稳，而半挂必须要靠前面的支腿才能站住，全挂车的载荷全部由自身承担，与牵引车用挂钩连接，牵引车不需要承担挂车的载荷，只是用来提供牵引力，半挂车是由牵引车来提供支撑点，除了提供动力还需要负担挂车的载荷。全挂车采用的直立方式是全挂可依靠自身轮胎直立，半挂车采用的直立方式是必须要靠前面的支腿来支撑，全挂车有前轮，半挂车没有前轮，全挂车有两根轴，半挂车有一根轴，全挂车在高速行驶的稳定性比较差，紧急制动能力比较差，反之半挂车的高速稳定性和紧急制动性都比较好。半挂车是最常用的，也是最熟悉的一种车型，半挂车的种类有很多，分为平板式、鹅颈式、凹梁式，因为半挂车的车身长度比较长，所以半挂车运用比较灵活，车身的承载能力比较强，特别适合应用于长途运输，半挂车已经成为了最主要的交通运输工具之一。

半挂和全挂的区别在与两种车型的牵引方式不同。全挂可以独立支撑站稳，而半挂必须要靠前面的支腿才能站住，全挂车的载荷全部由自身承担，与牵引车用挂钩连接，牵引车不需要承担挂车的载荷，只是用来提供牵引力，半挂车是由牵引车来提供支撑点，除了提供动力还需要负担挂车的载荷。全挂车采用的直立方式是全挂可依靠自身轮胎直立，半挂车采用的直立方式是必须要靠前面的支腿来支撑，全挂车有前轮，半挂车没有前轮，全挂车有两根轴，半挂车有一根轴，全挂车在高速行驶的稳定性比较差，紧急制动能力比较差，反之半挂车的高速稳定性和紧急制动性都比较好。半挂车是最常用的，也是最熟悉的一种车型，半挂车的种类有很多，分为平板式、鹅颈式、凹梁式，因为半挂车的车身长度比较长，所以半挂车运用比较灵活，车身的承载能力比较强，特别适合应用于长途运输，半挂车已经成为了最主要的交通运输工具之一。

空挡滑行是指车辆在行驶中，司机把换挡杆挂入空档位置，利用车辆的惯性来使得车辆行驶的一种操作方法。空档滑行确实能省油，不过那都是上个世纪的事了。随着发动机技术的发展，及国家对排放的要求提高，目前大街上能看见的车几乎都是采用电控燃油喷射。这种电喷发动机由发动机电脑（ECU）控制每个汽缸独立电控喷油嘴，具备超速断油和减速断油的功能，简单点说就是电喷发动机在带档滑行时是断油状态，而空档滑行时反而是喷油的，来维持怠速。因此，空档滑行省油这种说法对于现在的车型来说，根本行不通，反而还更加费油。如果你不信，可以做一个小实验，看看到底带档滑行省油，还是空档滑行省油。