腾势和比亚迪唐一样吗？

比亚迪唐D-M和唐D-mi的区别如下：1、发动机不同：由于二者对动力策略的取向不一样，因此二者在技术上区别也是很大，D-M系统采用2.0T发动机虽然数据更强，但是技术也更传统，多年没更新。而D-Mi系统最新的1.5T晓云发动机，采用了米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗也更低。2、变速箱不同：D-M配备的是传统的6挡湿式双离合变速箱，而D-Mi配备的则是E-CVT无级变速器。光听名字就能看出来，前者更有激情，后者更加顺滑。虽然二者都可以发动机直接驱动车轮，但是D-M是强直驱，而D-Mi则是弱直驱，更多的是在依靠电动机。3、电机不同：虽然都是永磁同步电机，但是D-Mi全系都是前置单电机，分为145kw和160kw两个版本。而D-M则除了有一款180kw的后置单电机版车型外，还有两款前置加后置（250-kw+180kw）的双电机车型。因此D-M全系都是四驱车型，其中有两款还能实现全电四驱，而D-Mi则都是两驱车型。

比亚迪唐dmi和唐dm的区别如下：1、动力系统方面：唐dm搭载2.0T+插电混动，唐dmi搭载1.5插电混动。2、电机方面：DMi全系都是前置单电机，分为145kw和160kw两个版本。而DM则除了有一款180kw的后置单电机版车型外，还有两款前置+后置（250kw+180kw）的双电机车型。因此DM全系都是四驱车型，其中有两款还能实现全电四驱，而DMi则都是两驱车型。3、纯电里程方面：DM有81公里和100公里两种，DMi有52公里和112公里两种。表面上看互有长短差别不大，但是实际上二者的电池却完全不一样。DM使用的还是三元锂电池，而DMi则用上了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池。

腾势汽车是属于奔驰汽车的子品牌，腾势汽车是国内的比亚迪汽车和奔驰的母公司德国戴姆勒合作成立的国内高端电动汽车品牌。以2020款腾势x为例，其车身尺寸是：长4890mm、宽1950mm、高1725mm，轴距为2820mm。2020款腾势x前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了永磁同步电动机，电动机总功率是180kw，电动机总扭矩是330nm，与其匹配的是固定齿比变速箱。

腾势汽车在本质上属于奔驰汽车的子品牌，腾势汽车是国内的比亚迪汽车和奔驰的母公司德国戴姆勒合作成立的国内高端电动汽车品牌。相关介绍如下：1、戴姆勒集团对腾势汽车提供了渠道和服务上面的一些支持。2、腾势汽车作为一个合资汽车品牌，汽车总部设立在深圳，腾势汽车旗下有一款电动汽车，这款电动车的定位是中型车，这款车的名字也叫做腾势，一共有117马力版的车型和184马力版的车型这两款。3、在动力方面，117马力版车型搭载的是最大功率为86kW的电动机，184马力版本的车型搭载的是一台135kW的电动机，汽车的电池组使用的是磷酸铁锂电池。

比亚迪唐dm和比亚迪唐dmi的区别是：1、动力不同：比亚迪唐dm搭载2.0T涡轮增压发动机；比亚迪唐dmi搭载1.5T涡轮增压发动机。2、变速箱不同：比亚迪唐dm匹配6挡双离合变速箱；比亚迪唐dmi匹配E-CVT无级变速箱。以唐新能源2021款dm2.0T四驱性能版尊贵型为例：其驱动方式是前置四驱，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，助力类型是电动助力。

腾势（DENZA）由戴姆勒公司（奔驰汽车即为旗下子公司）与比亚迪公司共同合资创立，总部设在广东省深圳市。更多相关资料如下:1.可以得到戴姆勒这种巨擘的支持，与比亚迪的资深底蕴脱不了干系。在此之前，戴姆勒公司还拥有特斯拉的股份，后来才抛售了手中最后的股份，全身心扶持比亚迪老弟共同打造新能源势力。2.腾势目前由奔驰负责销售和售后，也就是说购买腾势X是要到奔驰4S店。目前奔驰4S店基本覆盖一二线城市，当然如果紧要时刻到比亚迪4S电进行维修也可以，毕竟动力系统方面都一致。

比亚迪唐和比亚迪宋的区别：1、车型不同：比亚迪唐属于大型SUV；比亚迪宋属于中型SUV。2、车身尺寸不同：比亚迪唐的长宽高分别为4870mm、1940mm、1720mm，轴距是2820mm；比亚迪宋的长宽高分别为4600mm、1830mm、1700mm，轴距是2660mm。比亚迪唐在车头方面采用了新的设计，大面积的镀铬、黑色蜂窝状的进气格栅、前保险杠上的“大嘴”式进气口、LED日间行车灯以及新造型的五幅轮毂。

腾势汽车和奔驰是包含关系，腾势汽车在本质上属于奔驰汽车的子品牌。腾势汽车是国内高端电动汽车品牌，由国内的比亚迪汽车和奔驰的母公司德国戴姆勒合作成立。戴姆勒集团对腾势汽车提供渠道和服务上面的一些支持。腾势汽车作为一个合资汽车品牌，汽车总部设立在深圳。腾势汽车旗下有一款电动汽车，这款电动车的定位是中型车，这款车的名字也叫做腾势，一共有117马力版的车型和184马力版的车型这两款；腾势汽车的底盘、车身设计、电机、电控以及电池，都使用比亚迪和戴姆勒的材料和技术。

腾势汽车在本质上属于奔驰汽车的子品牌，腾势汽车是国内的比亚迪汽车和奔驰的母公司德国戴姆勒合作成立的国内高端电动汽车品牌。相关介绍如下：1、戴姆勒集团对腾势汽车提供了渠道和服务上面的一些支持。2、腾势汽车作为一个合资汽车品牌，汽车总部设立在深圳，腾势汽车旗下有一款电动汽车，这款电动车的定位是中型车，这款车的名字也叫做腾势，一共有117马力版的车型和184马力版的车型这两款。3、在动力方面，117马力版车型搭载的是最大功率为86kW的电动机，184马力版本的车型搭载的是一台135kW的电动机，汽车的电池组使用的是磷酸铁锂电池。

区别主要在于配置上。比亚迪唐和宋两款车型高度和宽度基本一致，但宋比起唐要短25厘米，这25厘米主要表现在后排座椅及后备箱的空间上，轴距也略短了7厘米。比亚迪唐更显沉熟稳重，宋的外观则更运动更年轻，色彩的选择上也更丰富。比亚迪唐采用2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，并搭载全时电四驱系统，最大输出功率为205马力。传动系统与发动机匹配的是6速双离合变速箱。其0-100km/h加速时间为4.9秒。值得一提的是，新车兼具混动(HEV)和纯电(EV)两种模式，纯电续航里程为80公里，官方百公里油耗低至2L/100km。比亚迪宋采用1.5T发动机和双电动机的双模动力技术，并搭载全时电四驱系统，在混合动力模式下，最大可输出333千瓦的总功率，740牛米的总扭矩，0-100km/h加速时间为4.9秒，官方百公里油耗低至1.4L/100km。比亚迪唐和宋两款车型都属于542计划，即百公里加速5秒内，四驱双擎。但因为唐车身较大车身较重，所以在动力上，采用2.0T205马力的发动机。而宋则为1.5T的发动机，但同样为4.9秒的加速，在驾驶体验上，应该是没有什么差别的。唐和宋均采用前后双110KW的永磁同步电机，总功率为220KW，但在扭矩上官方给出的数据，宋比唐略小。

常规保养是一样。比亚迪唐的首保时间为6个月或3500公里，而定保时间为24个月或7500公里。作为新能源的电动力汽车，保养时应该要注意电池、电动机的检查。比亚迪提供4次免费强制走合保养服务，第一次自购车之日起6个月或累计行驶里程3500公里以内，第二次30个月或11000公里以内，第三次54个月或18500公里以内，第四次72个月或26000公里以内。强制走合保养后，一般使用条件下每隔24个月或7500公里（以HEV里程数为准）进行一次定期保养，时间与公里数以先达到者为准。唐EV：唐EV的保养相对来说比较简单，由于其作为纯电动汽车的身份，一些关乎于内燃机的保养项目皆可忽略，只需要针对一些易损件更换以及三电系统的检查即可。唐DM：唐DM的保养相对来说复杂一些，其有着内燃机以及电动机、电池组等等，保养时需要安装一般纯汽油车的惯例进行养护，电动机以及电池组等同样需要进行检查。

比亚迪腾势电动车还是蛮好的，性价比也很高：1、它是比亚迪与戴姆勒合资量产的第一款纯电动车DENZA腾势。大家都说够大、够长、够大众化的特点！在强调符合本地消费者的喜好角度上，是最有意识的；2、不过这边要告诉你，它可是历经18个月的强化测试，在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里；3、除这一全面耐力测试外，我还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。它还是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，它的测试结果达到五星安全最高分。

深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，致力于新能源汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。DENZA腾势的首款概念车于2012年4月份亮相北京国际车展，量产车将于2014年开始上市销售。1、腾势汽车深信：技术在推动社会进步和改善人们生活品质方面具有无可替代的作用。新能源汽车是划时代的新一代汽车，它将重新定义汽车在“人与自然和谐相处”过程中的角色；2、腾势汽车凭借领先的新能源汽车技术和精湛的设计制造水准，在保证卓越绝伦的驾乘体验的同时，实现汽车高效能、零排放；3、促进汽车与自然的和谐友好，为消费者提供高环保、高品质的汽车生活，从而为解决能源紧缺和环境污染等全球性难题提供先进的产品和系统解决方案，践行汽车企业与环境友好的社会责任。

奔驰腾势需要29.88万，配置：1、腾势纯电动车的续航能力一直是目标消费者最关注的点，腾势将续航里程增加到410公里也进一步提升了竞争力，不过价格随之略有上扬。鉴于腾势的定价和较高端的定位，目前在市场上没有直接竞争对手，当然它的驾乘质感好于市面上国产紧凑级产品；2、新车所搭载的电池能量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh。如果是城市代步，按每天上下班往返路程50公里粗略计算，一个星期充一次电足够用，比同级别轿车一箱油跑的路程还要长；3、补贴后的纯电动汽车算上固定车位和安充电桩的费用也是一笔可观的支出。腾势侧面上扬式腰线打造出俯冲姿态，配合战斧造型的轮毂，车辆看上去充满速度感，水滴型的车标在车头很打眼。新车的长宽高为4567\/1823\/1562mm。轴距为2980mm，空间表现堪比中级车型，在同级车型中优势明显。

比亚迪腾势需要28.98-35.78万元，配置：1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

比亚迪腾势在2019年10月15日上市了：1、外观方面，2020款腾势X车头造型很圆润，前大灯辅以镀铬条连接，而且棱角分明，下进气口呈椭圆形设计，前保险杠采用镀铬装饰；2、尾部方面，2020款腾势X尾部造型很圆润，车顶采用悬浮式设计，配备鲨鱼鳍天线，尾灯采用贯穿式灯带设计，后保险杠采用镀铬装饰，提供265\/40R22或255\/50R20轮胎；3、配置方面，2020款腾势X配备了多种轮圈样式、全景天窗、带银亮色饰条门把手、前摄像头、后摄像头、带摄像头双色左外后视镜等功能；4、动力方面，2020款腾势X搭载BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机，最大输出功率245马力；还搭载BYD487ZQB的2.0T发动机两台永磁同步驱动电机，百公里加速5秒内，纯电续航里程500公里以上。

1.5L机型为473QE多点电喷发动机，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，匹配爱信6MT手动变速箱，性能平平仅能满足正常代步不再赘述：1、1.5T机型为476ZQA缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，匹配6挡湿式双离合变速箱；2、发动机和变速箱均为自主研发，同款机型匹配的车子在S7、宋、宋max多款车上已经经过了长期的市场验证，涡轮增压1750转介入持续输出到3500转，低速发力性能不俗，秦Pro百公里加速也能在9秒之内完成，发动机性能在10级处于领先水平；3、变速箱手动挡是采购的廉价爱信机不需要多聊，重点说明一下双离合变速箱。比亚迪是自主品牌里比较早研发双离合的企业，早期的6DT25干式双离合非常一般，有所有干式的通病稳定性很差，所以后期升级为6DT35湿式6挡双离合。

比亚迪腾势评测如下：1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

使用的是不一样的发动机。比亚迪唐发动机和福特发动机不一样。比亚迪唐搭载了自主研发的2.0t直列四缸发动机，最大功率为151kw，最大扭矩320n-m。而电机驱动系统方面，前轮电机最大功率为110kw，后轮电机最大功率为180kw。汽车发动机使用的注意事项如下： 1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，假如空挡反而不利于节油； 2、使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4s店沟通，除掉安全隐患； 3、装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍；4、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

腾势汽车在本质上属于奔驰汽车的子品牌，腾势汽车是国内的比亚迪汽车和奔驰的母公司德国戴姆勒合作成立的国内高端电动汽车品牌。戴姆勒集团对腾势汽车提供了渠道和服务上面的一些支持。腾势汽车作为一个合资汽车品牌，汽车总部设立在深圳，腾势汽车旗下有一款电动汽车，这款电动车的定位是中型车，这款车的名字也叫做腾势，一共有117马力版的车型和184马力版的车型这两款。在动力方面，117马力版车型搭载的是最大功率为86kW的电动机，184马力版本的车型搭载的是一台135kW的电动机，汽车的电池组使用的是磷酸铁锂电池。腾势汽车作为一个新的汽车品牌，一切都是从零开始的，所以，包括底盘、车身设计、电机、电控以及电池，都是使用了比亚迪和戴姆勒的材料和技术。值得一提的是，电动汽车都具有动能回收系统，动能回收系统在一定程度上会降低汽车的舒适性，所以腾势的电能回收一直是在向舒适性做妥协，在驾驶汽车的过程中表现更加线性。