双cvtc和evtc的区别是什么？

混动和双擎的区别：1、包含范围不同：混动汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆；双擎装有燃油发动机和电动机。2、引擎不同：混动指油电混动，既有传统的燃油发动机，还有新兴的电动机；双擎只是具有发动机和电动机两个动力源，相当于有两台动力引擎。混动分为插电式混动和非插电式混动，前者比较适合日常家庭用车，或者路程比较短的用车，这款车需要采用外摊式的方式来进行充电。双擎在起步及低速行驶状态下由电动机提供动力，高速及加速状态下则是发动机为主。

双离合变速箱和at变速的区别在于双离合变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。离合器的功能：离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的作用：它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

evtc和双cvtc连续可变气门正时的区别如下：1、工作方式不同：cvvt是进气可变，只有进气凸轮轴上有vvt驱动器。dvvt是进排气连续可变，两个都有，因此这两种机器在工作时使用的进气方式不同。2、耗油不同：因为两种机器运作方式有所差距，因此在油耗上也有所不同，CVVT和CVTC一样，是连续可变进气门正时，气门升程不变，DVVT是连续进排气气门可变正时，升程也不可变。3、技术不同：智能可变配气正时系统（VVT-i）是丰田独有的发动机技术，而连续可变的气门正时系统（CVVT）是韩国在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来，通过控制气门的开闭使燃料燃烧更充分。

双离合变速箱和AT变速的区别在于双离合变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器（AT）使用一台离合器。以下是关于汽车变速箱的详细介绍：1、概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。2、分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

双活塞卡钳和单活塞卡钳区别是设计方式的不同。以下是相关介绍：1、单活塞卡钳：单活塞卡钳多数配置在市售车上的卡钳型式，大概都属于单向式活塞的组合，其另一侧的来令片由于是靠卡钳的反作用力来推挤，因此，又有“浮动式卡钳”的称呼。2、双活塞卡钳：双活塞卡钳至于双活塞卡钳，由于整个卡钳的内外侧都固定不动，内外侧的来令片夹力各自由不同边的活塞负责，因此又称“固定式卡钳”，就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积，为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量，因此，才会有双活塞卡钳的出现。

双擎是油电混动类车型，双擎e是插电混动类车型。以下是相关介绍：油电混动车型（HEV）的组成是电动机动力控制单元电池发动机。插电混动车型（PHEV）的组成是电动机动力控制单元电池发动机充电设备也就是HEV充电设备。双擎配置了带纳米水离子空气净化加湿系统的空调、智能副驾、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、以及卡片式钥匙。双擎e加配置了LED日间行车灯、自动大灯、真皮座椅、智能钥匙、定速巡航、多功能方向盘、防眩目车内后视镜、电动加热外后视镜、前排侧气囊、帘式SRS空气囊、胎压监测、自动空调。以下是关于两种动力类型区别的扩展资料：硬件区别：插电混动比油电混动多了一套充电设备，插电混动在电池以及电控方面水准要比油电混动高。驱动方式区别：油电混动系统的驱动方式会在多场景下介入，给予车辆更大的扭矩输出，但无法进行长距离的纯电动行驶。插电式混动车型一般能够维持50-100km的纯电续航，既能够当做当纯电动车驾驶，也可以作为燃油车驾驶。

以下是关于汽车双驱和四驱的区别：1、驱动方式不同：两驱，两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统；四驱，四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。2、油耗不同：四轮驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。3、差速器数量不同：两驱，汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构；四驱，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

双叉臂和双横臂的区别如下：1、性质不同（1）双横臂悬架：横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。双横臂式悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。（2）双叉臂式独立悬架：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，支柱只承载车身重量。2、特点不同（1）双横臂悬架：优点是双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。缺点是结构复杂，占用的空间较大。（2）双叉臂式独立悬架：优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点是悬架定位参数设定复杂。3、适用性不同（1）双横臂悬架：不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。（2）双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架结构复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。

双离合属于自动挡，是自动挡变速器的一种类型。下面是有关双离合和自动挡更多资料的介绍：1、市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱。2、双离合变速箱（DCT）也称直接换挡变速箱（DSG），它是由两组离合器片集合而成的双离合器装置，通过电子和液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。3、离合器是发动机与变速器动力传递的“开关”，既能传递动力又能切断动力。

双离合器和无级变速器的区别是：1、工作原理不同：双离合器由两组手动变速器组成，两个离合器分别控制两组齿轮和发动机的连接和断开；无级变速器由两对可变直径的滑轮和一根钢带组成。2、适配车型不同：双离合变速器主要分成了干式和湿式，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。3、驾驶平顺性不同：双离合器传动系统是两组齿轮的组合，换挡速度快，动力传递过程中动力损失小；无级变速器的传动机是由两个锥轮和一条钢带构成，自动变速器没有换挡过程，换挡感觉小。

双离合车和自动挡区别：1、原理不同：双离合是设置两个离合器；自动挡是电脑根据油门大小、车速快慢、节气门开度进行控制液压油推动活塞进行换挡。2、操作方式不同：双离合两个自动挡的离合器放在一起，不需要踩离合器踏板；自动挡车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。3、效果不同：双离合的作用是能消除换挡离合时的动力传递停滞现象；自动挡车主能够自主的控制挡位，使发动机转速与挡位更加匹配。

混动和双擎的区别是：1、范围不同：混动的范围更大一些，是指油电混动；双擎是指装有两台动力引擎，燃油发动机和电动机。2、动力不同：混动汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池；双擎的混合动力技术属于完全混合动力技术，可同时具有发动机和电动机两个动力源。例如一台车上既有常规的燃油发动机还装有电动机，他们分别在其最佳的工作工况下出力，以达到高效利用能源的目的，这是混动；而双擎是同时具有发动机和电动机两个动力源，在提升动力性能的同时，降低了油耗。

白线是用于区别不同方向的不同车道作用的，双白线中实线一侧不能变换车道，但是虚白线一侧可以变换车辆行驶的车道。单白线是用于分割同向车道的，禁止车辆变换车道。汽车在高速公路上行驶时压白线属于违章行为，所以在行驶过程中需要注意避免发生这类行为。由于高速公路上行驶的车辆比城市道路上行驶的车辆车速普遍过高，所以在高速公路上行驶时特别需要注意遵守交通规则，否则容易发生交通事故。而且在高速公路上发生的交通事故伤害率比较大，所以在高速公路上更加不可以压白线行驶了。在高速公路上行驶时，可以通过导航的提示控制汽车行驶的车速，不能超过该路段规定的最高车速行驶，一旦违反交通规定，被摄像头拍下，就会面临严厉的处罚。

双离合变速箱实际实际上是一种机械式的变速箱：1、本质上合手动挡变速箱是一回事（当然双离合变速箱跟手动挡有许多不一样）。而自动挡变速箱和发动机之间是靠一组液力变矩涡轮来传递动力的，这是自动挡和双离合之间最大的区别；2、在内部结构上，双离合有两组离合器，分别对应奇数挡和偶数挡两组行星齿轮，有三根轴。这和自动挡变速箱是完全不一样的；3、在控制方式上，自动挡主要靠的是变速箱内部自己建立起来的液压压力来换挡的，而双离合主要是靠电子执行元件来执行换挡的。

双离合和自动挡的区别是：1、其实都是自动挡，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D挡踩油就能驾驶的；2、只是说，双离合变速箱在机械结构上更像手动挡的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数挡位（1\/3\/5挡），另一组控制偶数挡位（2\/4\/6挡）；3、这样做的好处是：当挡位挂上1挡的时候，2挡也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1挡的离合器，合上2挡的离合器即可完成挂挡，而这时候，3挡也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗；4、当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动挡。

双减震和单减震的区别：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况；3、但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7-9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了，不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

单向双车道和双向双车道的区别：1、适用范围不同：二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道；2、四级公路宜设计为二车道，交通量小的路段可采用单车道。设计速度为120km\/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道；3、设计速度l00km\/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。

无级变速器和双离合的区别如下： 1、工作原理不同，无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。双离合的是两套手动变速器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡； 2、驾驶平顺性不同，双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺； 3、适配车型不同，双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（cvt）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

汽车双离合和手动的区别如下： 1、双离合换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。手动变速器换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全； 2、双离合在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。手动变速器控制离合器技术不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱弄坏； 3、双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。手动挡变速器构造较简单，维修保养便宜、耐用程度好。

两驱分为前驱和后驱，前驱就是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，所以车里没有因为传动轴所引起的中间的鼓包，车辆稳定性较好，但操控极限低。后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气相对容易失控，但车辆操控极限更高，也更有驾驶乐趣，对动力表现也有提升（急加速时车辆重心后移）。四驱就是每个轮胎都有动力，但也分全时四驱，分时四驱，适时四驱，现在还有所谓的智能四驱。总体来说四驱会提高车辆在湿滑路段的稳定性，如果带有锁止机构（差速锁，限滑差速器，电子辅助系统）还会给车辆的越野表现带来极大的提升。而轿车的四驱系统会给车辆的操控性和安全性带来极大的提升（兰博基尼和日产GTR都是四驱）。PS：没有任何差速锁止装置的四驱车如果一个轮子空转，所有的动力就都会流失到这个轮子上，车辆就走不了了。