理想one跑长途用什么模式？

比亚迪dmi在跑长途过程中，可以选择发动机直驱模式。发动机直驱模式能最大限度发挥发动机的传动效率，以满足更低油耗的驾驶体验。比亚迪dmi是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统，目前该系统主要有4种驾驶模式，即纯电动模式、混合动力串联模式、混合动力并联模式和发动机直驱模式，不同模式适用于不同路况。以比亚迪汉为例，在车辆挡位下方有两个拨杆，如下图所示，只要通过上下拨动拨杆，即可切换比亚迪dmi的四种模式了，当然不同车型的驾驶模式切换方法可能会有所不同，具体的要以实际车辆为主。  拓展：比亚迪dmi四种模式的使用方法：1、纯电动模式一般EV模式比较适合在里程短或最后路段使用，因为通常车辆在电量充足的情况下，开启EV模式后发动机并不会启动，而是通过动力电池提供的电能来驱动车辆，所以此时开启纯电动模式是最省钱的；2、混合动力模式串联模式当车辆亏电时，在市区或高速路低速路段行驶的话，就可以选择开启该模式了，这主要是因为混合动力模式串联模式下发动机和电机相连，通常发动机会保持在最高效的转速区间给电池进行充电，最后电能在经过双电控系统输出驱动车辆，最大化实现能量的使用效率；3、混合动力模式并联模式当车辆在高速行驶或超车，且电池电量充足的情况下，可以开启混合动力模式并联模式，这时发动机和电机会同时输出动力，不仅可以提供充足的动力性能，而且也能降低能耗；4、发动机直驱模式当车辆处于高速行驶状态下，系统就会采用发动机直驱模式，由发动机直接启动发挥其传动效率，最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势，以实现更低油耗的驾驶体验。

理想one使用了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，理想one是一款增程式电动汽车。这款车的1.2升涡轮增压三缸发动机是用来驱动发动机给电池发电的。理想one是一款中大型suv。理想one的1.2升涡轮增压三缸发动机最大功率为96kw，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。理想one是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥上都有电动机。理想one前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。后桥上的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。这款车使用了三元锂电池，大部分电动汽车或混动汽车都在使用三元锂电池。三元锂电池是未来的趋势，这种电池的能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛，成本最低，结构最简单的独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。

理想one是车和家旗下品牌。是汽车界风云人物汽车之家创始者李想于二零一五年七月创建的，2019年改名为理想，该产品定位于智能化交通服务商,专注于打造大家能够轻轻松松选购、应用的智能电动车。在理想one上市以前，增程式电动并不被大家关注意，尽管市场上也有许多增程式电动车型，可是大家对之既不了解，也并不关注。而理想one自推出，最早传达给消费者的便是增程式电动的理念。理想智造one城区工作状况耗油量将不到5L/100km，高速耗油量也将不到10L/100km，续航里程800公里。理想one能够经过快充、慢充、加油发电3种能源补充方式，应对电动车的里程焦虑和充电焦虑难题。增程式电动车增加了1台发动机，可是发动机并不直接驱动车辆，而是经过烧油发电供电动机应用，最后车辆的驱动是由电动机来完成的。

理想one使用的电池是宁德时代的三元锂电池（型号523NCM），安装在车身中部、座舱的正下方，与纯电动车型的布置形式类似，容量为40.5千瓦时，可用容量是37.2千瓦时，纯电情况下综合续航180千米。理想one动力电池的前端设计有一块护板，虽然是非金属材质，且并没有完全包裹住电池前端，但也能起到一定的防护作用，至少可以抵挡一些飞溅的污水和砂石。动力电池前端护板内部有电池的主线束、信号线束及液冷温控系统的冷却管路。动力电池主驾驶侧也安装有块非金属护板，对内部的管路、线束能起到简单的防护作用。理想one的增程电动技术通过发动机持续处于高效运行状态来发电，不断给容量不大的电池组充电，虽然电池续航里程仅有180公里，但是经过增程后，neds综合续航就能超过700公里，市区综合工况续航超1000公里。在充电效率、充电桩以及续航里程都没有重大突破时，增程式电动车应该是传统燃油汽车过渡到纯电动汽车的最好过渡产品。

想上高速跑长途直接就开启最新版本的燃油模式和节能模式。理想ONE，搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；三种模式首先是纯电优先，如果单从字面上的意思来理解就是主要用电来作为驱动力，油为辅助。这么理解也对，但是也不全对。在纯电模式下，电池有一个电量的下限，理想one会优先使用电来进行驱动，直到电量低至20%的时候会启动增程器，保持电量让它不再降低，不会把电量消耗完，直到油用完之后再使用电来驱动。其次是油电混合，在电量处于80%以下电的模式下，增程器才会启动，增程器不会一直处于启动状态。在这样的动力输出模式下，增程器的补能和动能回收效率会有所提高。油电混合的模式下，低速蠕行不启动，在中高速情况下才会介入工作，NVH的表现更好，油耗相对较低。所以在混动模式下，可以更进一步的体验到增程式带给你的快乐。最后说到燃油优先，在这个模式下，增程器会在电量处于70%以下启动，在燃油优先模式下，理想ONE会尽可能的把电量保持在高位。

理想one是理想汽车旗下的电动汽车。理想one：是理想汽车发布的一款新能源运动型多用途车，也是该品牌的第一款车型。搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研LiOS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。理想one的外观内饰：车身布局上，取消7座版车型，第三排空间增加41mm，采用全新设计方向盘。车身标配黑、白、灰、银四个颜色的金属漆，三个特别版颜色Baby-Blue、Deep-Green、Tech-Blue，取消现款蓝色。

主要是因为工程师在设计师时候加入了发电机减振器、双层油底壳、聚氨酯声学罩等有效降低振动和噪音的零部件。以下是拓展资料：简介：理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。产能：理想汽车常州基地设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量的先进工艺和设备，保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。

当迈腾GTE电量充足的时候，可以切换到GTE模式（纯电模式）进行行驶，此时燃油发动机不启动，只采用电机驱动车辆，适合平时工作日通勤代步。若电池电量较低时，燃油发动机就会自动介入，此时车辆就会处于混动模式。起步时采用电机驱动，等速度上升后发动机才参与驱动车辆。在高速上，迈腾GTE主要用燃油发动机驱动。以下是关于迈腾gte的相关拓展资料：1、性能介绍：迈腾gte使用的是一辆1.4升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率是110kw，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩为250牛·米，最大扭矩转速为1750到三千转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的燃油合理性。2、设计：这一款车使用的是三元锂电池，同时配备了6速双离合变速器。双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。迈腾gte的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。麦弗逊悬架的成本低，结构简单，占用空间小。

理想是一款增程式混合动力suv，跑高速时想省事直接燃油优先就好，但是如果想要经济一些，可以先纯电跑到60%多电量，然后开油电混合匀速，直到回电80%左右之后再开纯电，降至60%一下再开混合，如此循环即可。理想one的动力性能介绍如下：1、介绍一：理想one采用的是增程式电动为动力能源，使用了一个1.2T三缸发动机功能供能，前后双电机最为驱动。2、介绍二：在增程模式下市区工况油耗低于10L/100km，高速油耗低于5L/100km，官方给出的续航里程是800公里，实测在700-750公里。

想上高速跑长途直接就开启最新版本的燃油模式和节能模式。以下是关于理想one的相关介绍：1、配置参数：理想ONE，搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研LiOS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研LiOS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。2、外观与内饰：在车身布局上，理想ONE取消7座版车型，第三排空间增加41mm，采用全新设计方向盘。车身标配黑、白、灰、银四个颜色的金属漆。

理想one用的1.2l涡轮增压三缸发动机，最大马力是167ps，最大功率是142kw，最大扭矩是240nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱，前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立组合。理想one是一款增程式油电混合汽车，其车身尺寸是：长5020mm、宽1960mm、高1760mm，轴距为2935mm，离地最小间隙是180mm，车身重量是2300kg，油箱容积是45l。

理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。理想one是理想旗下的一款中大型增程式suv，这款车的长宽高分别是5020毫米，1960毫米，1760毫米，轴距为2935毫米。理想one有六座版车型也有七座版车型。理想one搭载了一台1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机的最大功率为96kw，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。理想one是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。理想one前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米，后桥的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。这款车搭载了三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。三元锂电池的成本也是比较高的。

理想ONE使用了单速变速箱。其实严格来说，这个单速变速箱不能算传统意义上的变速箱，叫减速器更合适。因为单速变速箱只是固定了一个齿比，并不提供换挡功能，说白了就是不能换挡。减速器的作用就是将电机的转速降低，并将动力传递到车轮。传统燃油车的发动机，其特点是转速偏高而扭矩低，需要变速箱来减速增扭使其满足路面动力需求。而电动汽车则不存在这个问题，因为电机从0转速开始就能全动力输出，没有怠速问题困扰。所以也就不需要换挡，只需要让变速箱保持在一个齿比即可。截至2019年12月3日，理想ONE在售的最新车型是2020款，共有两款车型在售，官方指导价：32.80万元。安全配置方面，全部标配：防抱死制动（ABS）、制动力分配（EBD/CBC）、制动辅助（BA/EBA）、牵引力控制（ASR/TCS）、车身稳定控制（ESP/DSC）、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口。

理想one使用了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，理想one是一款增程式电动汽车。理想one的1.2升涡轮增压发动机有131马力，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款车是双电机车型，理想one的前轴和后轴都是有电动机的。前轴的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。后轴的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。这款车使用了三元锂电池。大部分纯电动汽车或混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，这种电池的重量也是更轻的，所以三元锂电池是比较适合家用车使用的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。如果大家对理想one感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车已经开始交付给用户了。增程式电动汽车说不定是未来的趋势。

理想one是一款增程式电动汽车，这款车全系使用了三元锂电池。三元锂电池是未来的趋势，大部分电动汽车和混动汽车都在使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。锂电池有两个电极，两个电极中间有隔膜和电解液。离子会在电解液中移动，电子会在外电路中移动，这样外电路中就可以产生电流了。理想one是一款双电机车型，这款车的前轴和后轴上都是有电动机的。前轴的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。后轴的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。这款车还搭载了一台1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机的最大功率为96kw，并且这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率。理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种结构比较复杂，并且成本也比较高的悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛，结构最简单，成本最低的悬架。

理想one使用了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，理想one是一款增程式电动汽车。这款车的1.2升涡轮增压三缸发动机是用来驱动发动机给电池发电的。理想one是一款中大型suv。理想one的1.2升涡轮增压三缸发动机最大功率为96kw，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。理想one是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥上都有电动机。理想one前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。后桥上的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。这款车使用了三元锂电池，大部分电动汽车或混动汽车都在使用三元锂电池。三元锂电池是未来的趋势，这种电池的能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛，成本最低，结构最简单的独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。

理想one使用了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，理想one是一款增程式电动汽车。理想one的1.2升涡轮增压发动机有131马力，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款车是双电机车型，理想one的前轴和后轴都是有电动机的。前轴的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。后轴的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。这款车使用了三元锂电池。大部分纯电动汽车或混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，这种电池的重量也是更轻的，所以三元锂电池是比较适合家用车使用的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。如果大家对理想one感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车已经开始交付给用户了。增程式电动汽车说不定是未来的趋势。

理想ONE使用了单速变速箱。其实严格来说，这个单速变速箱不能算传统意义上的变速箱，叫减速器更合适。因为单速变速箱只是固定了一个齿比，并不提供换挡功能，说白了就是不能换挡。减速器的作用就是将电机的转速降低，并将动力传递到车轮。传统燃油车的发动机，其特点是转速偏高而扭矩低，需要变速箱来减速增扭使其满足路面动力需求。而电动汽车则不存在这个问题，因为电机从0转速开始就能全动力输出，没有怠速问题困扰。所以也就不需要换挡，只需要让变速箱保持在一个齿比即可。截至2019年12月3日，理想ONE在售的最新车型是2020款，共有两款车型在售，官方指导价：32.80万元。安全配置方面，全部标配：防抱死制动（ABS）、制动力分配（EBD/CBC）、制动辅助（BA/EBA）、牵引力控制（ASR/TCS）、车身稳定控制（ESP/DSC）、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口。

以2020款理想ONE为例，理想ONE使用的电池是宁德时代的三元锂电池（型号523NCM）。截至2019年11月13日，理想ONE在售的车型有两款车型，分别是：2020款基本版6座，官方指导价：32.80万元；2020款基本版7座，官方指导价：32.80万元。理想ONE车型定位中大型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为：5020x1960x1760mm，轴距为2935mm。座椅布局分为两种，一种是2+2+2式6座布局，另一种是2+3+2式7座布局，拥有很强的空间灵活性。理想ONE的动力类型是增程式纯电动，由1.2T增程器和两台电机组合而成。电动机总功率240N·m，总扭矩530N·m。百公里加速时间为6.5秒。电池容量为40.5Kwh。纯电综合续航180km，快充模式下可在30分钟内充电80%。另外还有一个45升的油箱。驱动方式全部为全时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。全配配备可调悬架，保证了其车内乘客乘坐时的舒适性。

一般来说，混动车在跑长途时用纯燃油模式就可以了，这样车辆的动力比较大，车速也会比较快。如果遇到拥堵路段，可以将其切换为纯电模式来达到省油的目的。截止到2019年8月，市面上在售的混动车都是可以通过发动机来给电机充电的。我们可以把车辆的SOC值调到60%左右，当汽车检测到电机的电量下降到60%时，就可以用发动机来给其充电，所以就不同担心在混动车跑长途的过程中，因电机没电而产生不必要的麻烦。混动车在跑长途时，要注意切换油电模式。一般来说，当汽车速度大于60km/h时，可以用汽车的燃油发动机给汽车供能，这时汽车的动力比较大，跑的也快。当汽车经过拥堵路段或者速度小于60km/h时，可以用纯电动模式，这时汽车的油耗就会降低，并且不会因为来回换挡而使车辆产生顿挫感，增加了驾乘人员的舒适性。汽车在跑长途时，一定要提前检查一下汽车轮胎，看看是否有缺气漏气的情况，否则会影响汽车高速行驶时的稳定性。