大众为什么不用采埃孚？

因为宝马可以说是采埃孚最大的客户，宝马向采埃孚订购变速箱已经有很多年的时间，而且宝马大部分车型用的都是采埃孚的变速箱。以下是相关介绍：1、采埃孚股份公司（ZF-Friedrichshafen-AG）总部位于德国腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。2、从结构上来说，采埃孚的8挡自动变速箱主要由液力变矩器、三组行星齿轮机构、离合器制动器以及液压控制机构组成。3、采埃孚的8HP变速箱虽然是8档变速箱当中性能和可靠程度都顶尖的产品，成本会比较高。而且这款变速箱1、2挡之间的齿比差比较大，即使有液力变矩器缓冲还是能感觉到轻微的动静。

采埃孚是来自德国的变速箱供应厂家，与爱信、格特拉克并称世界三大变速箱供应商。总部位于德国，其主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、悬挂系统及电磁离合器等。为汽车三大件之一的变速箱，爱信和采埃孚两大变速箱供应商在中国算是老对手了，而两者之间最根本的区别说简单点就是，一个贵，另一个更贵。爱信作为目前最为国人熟知的一个变速箱品牌，从我们熟悉的丰田到广汽以及吉利等等品牌都能见到爱信变速箱的身影。而往往大部分车友在买车时，非爱信不看，可见爱信在车友心中的地位。而目前爱信旗下的8AT变速箱更是被誉为世界上最好的变速箱之一。采埃孚的8AT变速箱与爱信截然相反，采埃孚的变速箱更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚的变速箱往往搭载在豪车上面。像BBA中的宝马和奥迪都在用它的技术，而宝马的8AT就是来自采埃孚的，而除了德系车之外，英国的路虎也使用了采埃孚变速箱。两款变速箱其实各有优劣，爱信的平顺性好一些，但采埃孚的技术更先进。爱信在产品上面从最早的4AT到现在的8AT变速箱都有一套很完整的技术储备，而采埃孚则是往更加先进的变速箱领域研发，目前为止采埃孚已经公布了最新的9AT变速箱。所以，如果是普通的家用代步车，那么爱信的变速箱足够可以驾驭，但要是高端车型的话，那么采埃孚的8AT才是更好的选择。

采埃孚和宝马的关系可以说宝马是采埃孚最大的客户关系。宝马向采埃孚订购变速箱已经有很多年的时间，而且宝马大部分车型用的都是采埃孚的变速箱，只有少部分前驱车用的是爱信变速箱。采埃孚概述：采埃孚股份公司（ZF-Friedrichshafen-AG）总部位于德国腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。

大部分德系的变速箱都是使用德国ZF（采埃孚）的变速箱，像是宝马、奥迪、保时捷、大众等。采埃孚的介绍及8at的适用车型如下：采埃孚的介绍：德国ZF（采埃孚）—8AT、9AT。采埃孚公司简称ZF，是德国最为著名的汽车制造零件厂商，同爱信一样顾客遍布全球。除了汽车之外，零件还广泛的应用于飞机、坦克、船艇等方面。采埃孚8at的适用车型：采埃孚8at这款变速箱是纵置变速箱，而非横置变速箱。目前市面上绝大多数的自主品牌汽车都是横置发动机，横置变速箱的设计，这样做最大的好处是，可以给后排乘客提供更多的乘坐空间。而纵置变速箱主要是用在后驱或者四驱系统的车型上，可以做到底盘配重的均衡，对操控性的提升有很大的帮助。

2020采埃孚9at并未解决，以下是更多相关的介绍：采埃孚9AT问题：采埃孚9AT存在的主要问题是它的传动比分布不合理，一档传动比4.7，九挡传动比0.48，跨度达到9.8（4.7÷0.48=9.8），通用9AT跨度为7.6。而且采埃孚的在一档二档之间传动比变化较大，顿挫也就更明显。相比奔驰和通用第九档的传动比皆为0.6左右，采埃孚的第九挡传动比低至0.48，未免有些激进。通用9AT：通用这款9AT的传动比更加合理。它的超速挡只有8、9这两个挡，在省油的同时，也考虑挡位的实用性---9挡在车速95km/h的时候就能切入。经过不同循环工况统计，九挡的使用频率在13%~52%之间，而采埃孚的仅为10%左右。

因为宝马可以说是采埃孚最大的客户，宝马向采埃孚订购变速箱已经有很多年的时间，而且宝马大部分车型用的都是采埃孚的变速箱，只有少部分前驱车用的是爱信变速箱。以下是相关介绍：1、结构上：从结构上来说，采埃孚的8挡自动变速箱主要由液力变矩器、三组行星齿轮机构、离合器制动器以及液压控制机构组成。液力变矩器的作用是传递发动机的动力至变速箱，行星齿轮机构和离合器制动器负责形成8种挡位的传动比，液压控制机构负责控制离合器和制动器。2、变速箱问题：采埃孚的8HP变速箱虽然是8档变速箱当中性能和可靠程度都顶尖的产品，但它的成本会比较高。而且这款变速箱1、2挡之间的齿比差比较大，即使有液力变矩器缓冲还是能感觉到轻微的动静。

"X1的变速箱的品牌是埃孚与爱信。采埃孚公司主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等，广泛用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船艇、工程机械、农用机械。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。宝马X1的前驱版车型使用了埃孚双离合变速箱，双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。四驱版车型使用了爱信8AT手自一体变速箱，手自一体其实就是传统的AT或者CVT变速箱加了手动换挡的功能，手自一体变速箱产生的目的是为了让自动挡的车更有驾驶乐趣。X1的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。"

采埃孚和宝马的关系是宝马可以说是采埃孚最大的客户。以下是对宝马的具体介绍：1、外观方面：车体比例表现出充满力感而柔顺的特点。外形尺寸为4.86m×1.93m×1.78m，这清楚地表明它对车辆灵活性和出色的操控性能的追求。同时兼备了强劲有力而驯服温顺的外观。19英寸的超大车轮、短前悬和精心布置的侧线使其外形更显粗犷，更富于动感。2、动力方面：搭载最大功率245马力的2.0T发动机。

宝马是采埃孚最大的客户，宝马向采埃孚订购变速箱已经有很多年的时间，而且宝马大部分车型用的都是采埃孚的变速箱，只有少部分前驱车用的是爱信变速箱。以下是对采埃孚的更多介绍：1、采埃孚股份公司（ZF-Friedrichshafen-AG）总部位于德国腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。2、采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。

采埃孚9at不如8at原因是可承受最大扭矩较小。以下是具体介绍： 1、原理： 行星齿轮组+离合器。 2、内容： 9at是自动变速箱分横置和纵置两种，横置变速箱的前驱车多，纵置后驱多，变速箱的挡位数不是高较好，调教水平比挡位数重要。前驱变速箱追求体积紧凑、传动效率、和换挡速度，爱信的AWF8G系列变速箱优势明显。8AT效率高，结构比上代6AT更复杂，传动效率提升。传动范围6.547提升到7.09，最大可承受扭矩为380N·m，优化叶片式油泵、液力变矩器和滑阀箱的设计，换用低粘度变速箱油，动力性、换挡平顺性和油耗方面小。

采埃孚是德国品牌，与爱信、格特拉克合称全球三大变速器经销商。公司总部位于德国腓特烈港市，在汽车动力传动系统和底盘技术上具有领先地位。由于采埃孚变速器，更合适在高扭矩输出极端化自然环境下应用，因此采埃孚变速器通常配用在豪华车上，像BBA中宝马五系和奥迪车都会用它，美国路虎揽胜用的也是采埃孚变速器，因此，采埃孚被称为“豪华车专用型变速器”。采埃孚变速器的使用：由副箱启动换挡，再由低档区换入高档区，其实就是由低速挡向高速挡换挡时要有间隔操作，就是先让副箱换挡而后再让主箱换挡，此变速箱严禁发动机熄火后空挡滑行。一般在汽车行驶了2000到3000公里后应进行保养，更换变速箱齿轮油，换油需要在热车状态下进行，最好是使用符合国际标准APIGL-4级，SAE85W/90黏度牌号的齿轮油。早在八十年代初，当装配有采埃孚变速箱的几千台梅塞德斯奔驰卡车，被引进到中国东北新疆自治区的油田时，采埃孚集团就开始悄然进入中国。采埃孚集团在中国的代表处于1988年在北京成立。今天，在中国大陆地区，采埃孚集团取得了长足的发展，拥有17家生产装配企业，1家贸易公司，1个地区总部（含研发中心）和2家拥有完整售后服务网络的销售服务公司（7家分公司，34售后服务网点及代表处），拥有员工约2300人。 采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。

采埃孚是来自德国的变速箱供应厂家，与爱信、格特拉克并称世界三大变速箱供应商。总部位于德国，其主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、悬挂系统及电磁离合器等。以下关于采埃孚变速箱介绍：1.采埃孚变速箱更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚变速箱往往搭载在豪车上面。像BBA中的宝马和奥迪均使用该变速箱的技术，英国的路虎也采用埃孚变速箱。2.采埃孚变速箱在汽车行驶2000到3000公里后应进行保养，更换变速箱齿轮油。换油在热车状态下进行，最好使用符合国际标准APIGL-4级，SAE85W/90黏度牌号的齿轮油。

采埃孚变速箱是德国品牌，为全球三大变速箱厂商之一。以下是相关资料：1、ZF也称采埃孚，是来自德国的变速箱供应厂家，与爱信、格特拉克并称世界三大变速箱供应商。总部位于德国，其主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、悬挂系统及电磁离合器等。2、采埃孚变速箱更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚变速箱往往搭载在豪车上面。像BBA中的宝马和奥迪均使用该变速箱的技术，英国的路虎也采用埃孚变速箱。3、采埃孚变速箱在汽车行驶2000到3000公里后应进行保养，更换变速箱齿轮油。换油在热车状态下进行，最好使用符合国际标准APIGL-4级，SAE85W/90黏度牌号的齿轮油。

采埃孚是德国品牌，与爱信、格特拉克合称全球三大变速器经销商。公司总部位于德国腓特烈港市，在汽车动力传动系统和底盘技术上具有领先地位。由于采埃孚变速器，更合适在高扭矩输出极端化自然环境下应用，因此采埃孚变速器通常配用在豪华车上，像BBA中宝马五系和奥迪车都会用它，美国路虎揽胜用的也是采埃孚变速器，因此，采埃孚被称为“豪华车专用型变速器”。采埃孚变速器的使用：由副箱启动换挡，再由低档区换入高档区，其实就是由低速挡向高速挡换挡时要有间隔操作，就是先让副箱换挡而后再让主箱换挡，此变速箱严禁发动机熄火后空挡滑行。一般在汽车行驶了2000到3000公里后应进行保养，更换变速箱齿轮油，换油需要在热车状态下进行，最好是使用符合国际标准APIGL-4级，SAE85W/90黏度牌号的齿轮油。早在八十年代初，当装配有采埃孚变速箱的几千台梅塞德斯奔驰卡车，被引进到中国东北新疆自治区的油田时，采埃孚集团就开始悄然进入中国。采埃孚集团在中国的代表处于1988年在北京成立。今天，在中国大陆地区，采埃孚集团取得了长足的发展，拥有17家生产装配企业，1家贸易公司，1个地区总部（含研发中心）和2家拥有完整售后服务网络的销售服务公司（7家分公司，34售后服务网点及代表处），拥有员工约2300人。 采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。

采埃孚是法国品牌，全球三大变速箱厂商之一，下面是关于采埃孚品牌详细内容：1.采埃孚是法国变速箱供应生产厂家，与爱信、格特拉克合称全球三大变速器经销商，总公司坐落于法国，采埃在车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位，其关键生产脚踏式变速箱、液力传动自动变速箱和各式各样传动齿轮箱上，也有转向机、驱动器、悬架系统软件及电磁制动器等。2.采埃孚变速器更合适在高扭距輸出极端化自然环境下应用，因此采埃孚变速器通常配用在豪华车上，像BBA中宝马五系和奥迪车都会用它，美国路虎揽胜也是用采埃孚变速器，因此，采埃孚被称为“豪华车专用型变速器”。

采埃孚的8at匹配的车有：哈弗h8、长安cs85coupe、华晨宝马3系、奥迪a8l、奥迪q5、克莱斯勒300c等。采埃孚8at不但能够大幅下降传动系统的能耗损失，还能满足产品轻量化、小型化以及节能减排的需求。 传统6挡自动变速箱每公里碳排放达186g，8挡变速箱将每公里碳排放下降至152g。 采埃孚8at变速器是纵置变速器，现在市面上绝绝大多数的自主品牌汽车基本都是横置发动机，横置变速器设计的好处是可以给后排乘客供给更多的乘座空间。 纵置变速器关键是用在后驱或四驱系统的车款上，可以做到底盘配重的均衡，对操控性的提高有非常大的帮助。

使用采埃孚8at变速箱的汽车有很多，例如捷豹xel，宝马3系，宝马5系，宝马x3，阿尔法罗密欧朱丽叶，阿尔法罗密欧stelvio等。宝马5系是宝马旗下的一款中大型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和290牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1350到4250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。宝马5系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

如果正确使用并且正确保养，那么这个变速箱使用50万公里是没有任何问题的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛，可靠性稳定性最好的自动变速箱。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部都是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性是比较好的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是双离合变速箱，另一种是cvt变速箱。双离合变速箱是当下一种比较火热的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。cvt变速箱是很多日系车会使用的自动变速箱，cvt变速箱内部结构很简单，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

如果正确使用并且正确保养，那么采埃孚的8at变速箱使用60万公里是没有问题的。采埃孚是全球三大变速箱供应商，采埃孚的变速箱可靠性耐用性是非常好的，并且性能也是非常好的。at变速箱是汽车上常见的自动变速箱，汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是cvt变速箱，另一种是双离合变速箱。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。双离合变速箱是当下比较火热的自动变速箱，双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。cvt变速箱的内部结构是非常简单的，cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

使用采埃孚8at变速箱的汽车有很多，例如宝马3系，宝马5系，宝马7系，宝马4系，阿尔法罗密欧朱丽叶，新款捷豹xel等。采埃孚是全球三大变速箱供应商之一，采埃孚的at变速箱性能优异，并且可靠性稳定性也是特别好的。at变速箱是汽车上常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是很复杂的。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，并且at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。大部分at变速箱有6个前进挡，也有一些at变速箱有7个，8个前进挡，甚至有些at变速箱有9个，10个前进挡。但是，前进挡越多并不是越好的。汽车上常见的自动变速箱还有双离合变速箱，双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。