主动式空气悬架是什么？

空气悬架工作原理就是：用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减震器衰减力、弹簧弹性系数。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀，即通过高度阀阀门的开启调节对空气悬架气囊的充放气，从而保持车辆恒定的行驶高度。以下是空气悬挂的工作原理：1、就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度；2、一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果；3、空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性；4、空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻力可变的减震器两部分。

如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，则称为主动悬架。以下是主动悬架的分类和控制技术：主动悬架的分类：主动悬架系统按其是否包含动力源，可分为四类：全主动悬架（有源主动悬架）、慢主动悬架系统（部分有源主动悬架）、半主动悬架（无源主动悬架）、馈能型主动悬架。主动悬架的控制技术：主动悬架主要包含执行机构和控制策略两大部分。由于执行机构完全按照控制策略的要求来输出主动力，因此主动悬架设计的关键，就是选取能够为车辆提供良好性能的控制策略。

奔驰s600主动悬架工作原理是安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。奔驰s600主动悬架三个条件：具有能够产生作用力的动力源；执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。主动悬架的功能：具有控制车身运动当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。

一、原理不同1、可变悬挂：运用大量的传感器连续监控路面状况并分析驾驶者诸如刹车、转向、加速等操作。2、空气悬挂：根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。二、作用不同1、可变悬挂：可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。2、空气悬挂：降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。三、特点不同1、可变悬挂：直接影响到车辆的舒适性和操控性。2、空气悬挂：空气悬架能降低胎压防滑，液压悬架能上高速，能跑山路过河等就是各自的优势。

空气悬架主要功能控制车身水平运动，调节车身水平高度，调节减震器的软硬程度。前两项功能相互联系。以下是相关介绍：1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中。若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度。3、唤醒状态，当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

以下是空气悬挂的工作原理：1、就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度；2、一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果；3、空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性；4、空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻力可变的减震器两部分。

半主动悬架和全主动悬架的主要区别如下：1.半主动悬架半主动悬架为无源控制，在汽车转向、起步及制动等工况时，不能对悬架的刚度和阻尼进行有效地控制。半主动悬架可根据汽车运行时的振动及工况变化情况，对悬架阻尼参数进行自动调整。为减少执行元件所需的功率，通常采用调节减振器的阻尼，使阻尼系数在几毫秒内由最小变至最大，使汽车振动频率被控制在理想的范围内。2.全主动悬架全主动悬架简称主动悬架为有源控制，包括提供能量的设备和可控制作用力的附加装置。主动悬架可根据汽车载质量、路面状况(振动情况)、行驶速度、运行工况(启动、制动、转向等)变化时，自动调整悬架的刚度和阻尼以及车身高度，能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。

主动悬架是指悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于极佳的减震状态。主动悬架可以兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性，而在传统的被动悬架设计中，平顺性与操纵稳定性往往难以兼顾，一般只能采取折中的办法。当承载质量发生变化或道路条件发生变化时，主动悬架可以调整自身参数，使车身的离地高度保持在合理的数值上，从而提高汽车的操纵稳定性、平顺性和通过性。

空气悬架工作原理就是：用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减震器衰减力、弹簧弹性系数。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀，即通过高度阀阀门的开启调节对空气悬架气囊的充放气，从而保持车辆恒定的行驶高度。随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展，电子控制逐渐取代传统的机械控制电子控制系统，不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度，而且可以附加很多辅助功能。

奔驰s500使用的是双叉臂式独立悬挂，不是主动悬挂。一、双叉臂式独立悬挂：双叉臂式独立悬挂也叫双A臂式独立悬挂，有着上下两个叉臂，汽车横向作用的力会被两个叉臂吸收，横向的刚度比较大。双叉臂式独立悬挂的优点是横向刚度大、路感清晰、抓地能力好、抗侧倾性能优异。它的缺点有：结构复杂，制造成本较高；需要设置的参数比较复杂；保养和维修的成本较高。二、主动式悬挂：主动式悬挂也叫动态可变悬挂系统，主要是通过改变悬挂系统的高度、形状、阻尼等，实现控制车身震动和车身高度的目的，有效提升汽车的操控性和乘坐的舒适性。汽车的主动式悬挂主要分为三类：液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。液压调控悬架系统最早应用在雪铁龙DS车型上，时间是1955年；空气悬架系统最早应用在凯迪拉克EldoradoBrougham车型上，时间是1957年；电磁感应悬架系统最早应用在梅赛德斯-奔驰CL-Class车型上，时间是1999年。其实，双叉臂式独立悬挂和主动空气悬挂非常相似，只要把双叉臂式独立悬挂的弹簧换成空气弹簧，再加上一个传感器，也就成了主动空气式悬挂。

主动式平衡杆是一种安装在汽车底盘或者发动机舱内的拉杆，可以防止汽车在高速转弯时出现严重的侧倾，从而避免产生安全隐患，增加了汽车行驶时的稳定性。主动式平衡拉杆可以自动调节自己的活动范围，从而抵消汽车侧倾效果。截止到2019年，市面上汽车用的平衡杆有很多，主要包括前轮下摆臂平衡杆、方向前束平衡杆、前轮避震塔塔顶平衡杆、前底横梁平衡杆、后轮避震塔塔顶平衡杆、车身底盘增强平衡杆等。有些性能车为了增加自身行驶时的稳定性，都会到改装店去改装底盘平衡杆或者发动机舱平衡杆，从而可以在更高的速度转弯，提升了汽车的操控乐趣。需要注意的是，改装平衡杆一定要的专业的改装店去改装，平衡杆最好也要用品牌响、质量可靠的产品，防止在改装平衡杆后出现质量问题而引起不必要的麻烦。除此之外，改装平衡杆后一定要到车管所进行备案，否则在年检时会比较麻烦，有时还需要拆掉平衡杆才能正常通过年检。

空气悬架系统功能作用：1、通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；2、而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制；3、当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

空气悬挂工作原理：1、就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度；2、一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果；3、空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性；4、空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

空气悬挂的作用：1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向力和侧反向力及这些反力造成的力矩传递到车架（或承载车身）上，并抑制或减弱由于路面不平引起的冲击和震动，以保证汽车的正常行驶；2、空气悬挂的特点：人控可变，可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求；3、对于一般的居家代步车而言，没必要使用价格昂贵的空气悬挂，性价比太低。建议使用最为普遍的LEACREE双筒充气式减震器，价格实惠，质保18个月\/3万公里，性价比高。舒适性不比空气悬挂差多少。居家车代步车首选悬挂。

空气悬挂的好处有：1、当车上配有空气悬架时，可以根据咱们用车的程度进行对弹簧软硬的自动调节，比如说咱们在高速上行驶的时候，那么车的悬挂就会自动变硬，这样的目的就是保证车辆的稳定性，而如果说在市区行驶或者低速行驶的时候，那么车的悬挂就会自动变软，这样做的目的就是提高车辆的舒适性，减震效果非常不错；2、带有空气悬架的车，比起咱们普通的家用车来说，它会有底盘自动升降技术，比如说咱们开车速度过快的时候，整车的高度会自动降低，这样做的目的依旧是保证车辆的稳定性，当然还有降低油耗和风阻的功效；3、开车走到坑洼路面的时候，底盘就会自动升高，目的很明显，就是保证车辆的通过性。另外，还有一个优点就是车上不论是坐满人还是就你一个人，车身的高度都是不会变得，这样咱们的悬挂系统系数也就不会变，也就是说就算坐满了人，咱们车辆的舒适性一样很棒。

就是在行进在过程中会根据路况主动调节减震器软硬和高低的底盘悬架系统，现在比较有代表性的有电磁悬架系统和空气悬架系统两种！是比较高端的舒适性配置，多出现在豪华车型上：1、空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度；2、在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果；3、空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；4、而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

汽车空气悬架的作用：1、不论载荷多大，车身固有频率基本保持恒定（=行驶舒适）。静态压缩量与载荷无关，总保持恒定，这样的话就可以大大减小车轮拱罩内为车轮自由转动而预留的空间，对总体的空间利用很有好处；2、不论载荷多大，均可保证相应的离地间隙。在各种载荷状态下都能保持完整的压缩行程和伸长行程（=提高了行驶稳定性）；3、车身可以支承在较软的弹簧上，这就可以提高行车舒适性。通过改变弹簧内的空气压力，可以实现不同的车辆高度（最小离地间隙）。加载时不需变动前束和外倾角。不会恶化Cw值（风阻系数）和车辆外形。

可变悬架和空气悬架的区别：1、空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件；2、一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。可以通过调节减震器里面气压的强度来控制底盘高度以及减震的软硬度；3、可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉、偏软、可以提升乘坐舒适感；4、压缩和回弹比值最好在1：3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。

主动式平衡杆是一种安装在汽车底盘或者发动机舱内的拉杆，可以防止汽车在高速转弯时出现严重的侧倾，从而避免产生安全隐患，增加了汽车行驶时的稳定性。主动式平衡拉杆可以自动调节自己的活动范围，从而抵消汽车侧倾效果。截止到2019年，市面上汽车用的平衡杆有很多，主要包括前轮下摆臂平衡杆、方向前束平衡杆、前轮避震塔塔顶平衡杆、前底横梁平衡杆、后轮避震塔塔顶平衡杆、车身底盘增强平衡杆等。有些性能车为了增加自身行驶时的稳定性，都会到改装店去改装底盘平衡杆或者发动机舱平衡杆，从而可以在更高的速度转弯，提升了汽车的操控乐趣。需要注意的是，改装平衡杆一定要的专业的改装店去改装，平衡杆最好也要用品牌响、质量可靠的产品，防止在改装平衡杆后出现质量问题而引起不必要的麻烦。除此之外，改装平衡杆后一定要到车管所进行备案，否则在年检时会比较麻烦，有时还需要拆掉平衡杆才能正常通过年检。

奔驰s500使用的是双叉臂式独立悬挂，不是主动悬挂。一、双叉臂式独立悬挂：双叉臂式独立悬挂也叫双A臂式独立悬挂，有着上下两个叉臂，汽车横向作用的力会被两个叉臂吸收，横向的刚度比较大。双叉臂式独立悬挂的优点是横向刚度大、路感清晰、抓地能力好、抗侧倾性能优异。它的缺点有：结构复杂，制造成本较高；需要设置的参数比较复杂；保养和维修的成本较高。二、主动式悬挂：主动式悬挂也叫动态可变悬挂系统，主要是通过改变悬挂系统的高度、形状、阻尼等，实现控制车身震动和车身高度的目的，有效提升汽车的操控性和乘坐的舒适性。汽车的主动式悬挂主要分为三类：液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。液压调控悬架系统最早应用在雪铁龙DS车型上，时间是1955年；空气悬架系统最早应用在凯迪拉克EldoradoBrougham车型上，时间是1957年；电磁感应悬架系统最早应用在梅赛德斯-奔驰CL-Class车型上，时间是1999年。其实，双叉臂式独立悬挂和主动空气悬挂非常相似，只要把双叉臂式独立悬挂的弹簧换成空气弹簧，再加上一个传感器，也就成了主动空气式悬挂。