制动时前车轮会出现丧失转向能力吗？

后轮抱死很容易出现侧滑、甩尾的现象，车轮抱死就是代表刹车的时候突然刹死，导致车辆没有转向的能力，通常都会发生在没有安装ABS防抱死的汽车上面。车轮抱死是因为的碟盘、刹车片、刹车锅的刹车力度大造成的，不过由于车辆惯性很大，车辆继续往前面行驶，轮胎也会摩擦向前，造成汽车无法改变方向，最终引起事故。而汽车安装ABS防抱死系统，可以让车轮一直都处于滚动的状态，并且不会轻易抱死，有效提升制动的效率。ABS防抱死系统的作用包含以下这些方面：1、可以把制动器的效能充分发挥出来，有效缩短制动的距离以及时间。2、可以避免汽车在紧急制动期间，车辆有侧滑以及甩尾的情况，让车辆行驶稳定。3、当汽车处于紧急制动期间转向，可以拥有很好的转向操纵性。4、能够避免轮胎和地面之间的剧烈摩擦，从而改善轮胎的磨损。

制动前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，因为前轮出现抱死直接会导致车轮无法左右转动，因此现在大多数车辆都有汽车防抱死系统，该系统可以让汽车车轮不再发生抱死的情况。以下是汽车防抱死系统的相关介绍：定义：制动防抱死系统简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。分类：一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类防抱死制动系统。

机动车在摩擦系数比较小的路面上制动时车轮最容易抱死。如冰雪路面上。由于这种路面产生的摩擦力比较小，所以当刹车片和刹车盘之间的摩擦力比路面和车轮间的摩擦力大时，车轮就会被抱死并且发生打滑现象，汽车很容易发生侧倾或者翻车的交通事故。 抱死的定义是轮胎保持停转同时车辆在移动，轮胎和路面产生动摩擦。相似的还有起步时的打滑（车辆不动，轮胎空转）。车轮抱死在路面摩擦力不够，或者轮胎摩擦力太小容易发生的，比如北方的冰雪路面。另外还有，越野的路面，有浮土或淤泥，越野路面一般更容易发生的是打滑，因轮子很可能悬空导致空转或者陷入泥塘空转。但很少有人在越野路上开的非常快，因此抱死比较少见。

制动时前车轮抱死会丧失转向能力，车轮抱死又分为前轮抱死、后轮抱死以及前后轮同时抱死。车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力，后轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力就会发生侧滑，前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。以下是刹车自动抱死的原因：没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮有可能会导致一些危险现象的发生。前轮抱死的情况会导致车辆失去转向能力，这是因为前轮是转向轮，这时候车辆会出现惯性向前滑动，很容易导致一些意外事故。要是后轮抱死就有可能会发生侧滑的现象，这种情况是非常危险的，特别是在雨雪天路面的时候，这一点要注意，所以在刹车的时候，尽量避免紧急制动，及时预测可能出现的险情。以下是车轮抱死的解决方法：安装ABS可以解决刹车时车轮抱死这个问题，安装ABS的汽车在遇到紧急情况时通通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5至10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

制动时后车轮抱死可能出现侧滑甩尾的情况，前轮抱死可能出现丧失转向能力的情况。出现车轮抱死的情况，那是由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑现象，也就是轮胎不转了，汽车就像是一块砖头在路面上滑动一样。车轮抱死使得车轮与地面完全是滑动摩擦，前轮抱死会导致转向失灵，没办法沿着我们期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，而后轮抱死则是出现所谓的漂移。车轮抱死由于失去了抵抗横向力作用的能力，有可能发生侧滑和汽车失控的后果，当车轮抱死的时候我们要放开制动踏板，或者有ABS系统的车就可以有效的防止这种情况的发生。

前轮抱死会出现的后果：车辆会失去转向能力，不能转弯转向躲避障碍物者行人；在非对称附着系数的路面，汽车将丧失直线行驶的稳定性，出现侧滑、甩尾及急转等危险现象；车轮抱死导致轮胎局部与地面拖滑，会大大降低轮胎的使用寿命。车轮抱死一般指的是车辆在驻车停放时，会出现静态车轮抱死，导致汽车无法正常行驶，如果车轮抱死，可以尝试放开制动踏板，这样才能够恢复正常，车轮抱死使车轮失去了抵抗横向力作用的能力，易发生侧滑、汽车失控等，出现这种情况非常危险。如果汽车本身不带有ABS系统，汽车在刹车时就会出现抱死的现象，ABS传感器故障时，汽车在制动时也会出现轮胎抱死的现象。车轮抱死的原因有很多，主要是汽车的刹车系统出现了故障，遇到这种情况要到4s店进行检查，以免在行车过程中发生危险。轮胎的在刹车时有两种摩擦形式，一种是滚动摩擦，一种是滑动摩擦，相对于滚动摩擦来说，滑动摩擦的系数更大，汽车轮胎在接近抱死的时候，轮胎的制动效率会更高。如果是汽车的前轮出现抱死，汽车在行驶过程中很有可能会出现转向能力，如果是汽车的后轮抱死，汽车很有可能会发生侧滑，严重时可能会导致汽车翻车。

汽车在摩擦系数比较小的地面上制动时车轮容易抱死。以下是相关内容介绍：1、举例：比如经常遇见的冰雪地面上，因为这样的地面造成的摩擦力比较小，当刹车片和刹车盘之间的摩擦力大于地面和车轮间的摩擦力时，车轮就会被抱死而发生打滑。2、车轮抱死：车轮抱死指的是制动器将轮胎夹紧，轮胎对制动器没有运动，同比地面滑动的一种现象。3、分类：车轮抱死包括动态抱死和静态抱死，动态抱死指的是车辆在驾驶流程中，前轮先抱死拖滑，车辆丧失转向能力；后轮下抱死拖滑，汽车轻微的侧向力就会发生侧滑；前后车轮与此同时抱死，车辆将直线滑行。静态抱死指的是车辆在驻车停放时，会发生静态车轮抱死，使行驶者在从新启动时某一个或几个车轮滑动，影响到车辆无法正常驾驶。

车轮抱死会出现丧失转向能力，所以现在小车都有ABS防抱死系统，紧急刹车时不会再抱死出现丧失转向能力的情况，急刹车会感觉到脚下强力反弹，说明ABS启动。以下是ABS系统的具体介绍：ABS系统作用：ABS是车辆防抱死系统，属于汽车主动安全系统，ABS灯亮起时说明因为汽车电脑识别到ABS系统有故障。ABS灯亮原理：在正常行车情况下，ABS一直是处在休眠状态中，只有在汽车紧急制动时，如高速急刹车时，行车电脑判断这种情况ABS才会介入工作，当ABS灯亮起时多是由于轮胎的车速传感器不能正常工作，ABS电脑识别不到各个轮胎的行驶情况，无法对比各个车轮的打滑量，导致ABS系统无法正常工作。

制动前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，因为前轮出现抱死直接会导致车轮无法左右转动，因此现在大多数车辆都有汽车防抱死系统，该系统可以让汽车车轮不再发生抱死的情况。以下是汽车防抱死系统的相关介绍：1、定义：制动防抱死系统简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。2、分类：一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类防抱死制动系统。

车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力。后轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力就会发生侧滑。前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。以下是关于它的详细介绍：1、介绍一：车轮抱死就是制动器(包括盘式和鼓式)将轮胎夹紧,轮胎对于制动器没有相对运动，轮胎相对地面滑动的一种现象。2、介绍二：没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降。

制动时后车轮抱死可能会出现侧滑甩尾的情况的原因如下：前后轮存在速度差：甩尾最主要的问题就在于前后轮存在速度差，首先要考虑的问题是，汽车轮胎的抓地力减弱造成。可能是轮胎经过长时间的使用或过度磨损，轮胎花纹比较浅，汽车在制动过程中没有明显的抓地的现象。刹车系统出现故障：另一方面原因是机械鼓式刹车系统出现故障，机械鼓式刹车系统没有独立的后刹车管线，汽车在湿滑的路面进行制动时，汽车就会出现甩尾的现象，严重时会引发交通事故。

制动时后车轮抱死可能会出现侧滑甩尾是因为汽车行驶过程中制动有可能会出现车轮抱死的情况，那是由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑现象，也就是轮胎不转了，汽车就像是一块砖头在路面上滑动一样。车轮抱死使得车轮与地面完全是滑动摩擦，前轮抱死会导致转向失灵，没办法沿着我们期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，而后轮抱死则是出现所谓的漂移。车轮抱死由于失去了抵抗横向力作用的能力，有可能发生侧滑和汽车失控的后果，当车轮抱死的时候我们要放开制动踏板，或者有ABS系统的车就可以有效的防止这种情况的发生。80--120公里时为安全可紧急制动，超过120公里不能紧急制动。超过120公里紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。紧急制动：汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确地使用制动器，在最短距离内将车停住，称之为紧急制动。车轮抱死的解除方法是：松开刹车，用备胎或直接踢几下轮胎的侧围；安装abs系统，可以有效的防滑、防锁死；充分发挥制动器的效能，减少制动时间和距离，有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾；在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性；避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。

制动时后车轮抱死可能出现侧滑甩尾的情况，前轮抱死可能出现丧失转向能力的情况。汽车行驶过程中制动有可能会出现车轮抱死的情况，那是由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑现象，也就是轮胎不转了，汽车就像是一块砖头在路面上滑动一样。车轮抱死使得车轮与地面完全是滑动摩擦，前轮抱死会导致转向失灵，没办法沿着我们期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，而后轮抱死则是出现所谓的漂移。车轮抱死由于失去了抵抗横向力作用的能力，有可能发生侧滑和汽车失控的后果，当车轮抱死的时候我们要放开制动踏板，或者有ABS系统的车就可以有效的防止这种情况的发生。

车轮抱死和抱死就是制动器（包括盘式和鼓式）将轮胎夹紧，轮胎对于制动器没有相对运动，轮胎相对地面滑动的一种现象：1、当汽车以较高的车速在表面潮湿或有冰雪的路面上紧急制动时，很可能会出现这样一些危险的情况：车尾在制动的过程中偏离行进的方向，严重的时候会出现汽车旋转掉头，汽车失去方向稳定性，这种现象称为侧滑；2、另一种情况是在制动过程中驾驶员控制不了汽车的行驶方向，即汽车失去方向可操纵性，若在弯道制动，汽车会沿路边滑出或闯入对面车道，即便是直线制动，也会因为失去对方向的控制而无法避让对面的障碍物；3、产生这些危险状况的原因在于汽车的车轮在制动过程中产生抱死现象，此时，车轮相对于路面的运动不再是滚动，而是滑动，路面作用在轮胎上的侧滑摩擦力和纵向制动力变得很小，路面越滑，车轮越容易出现抱死现象；同时汽车制动的初速度越高，车轮抱死所产生的危险性也越大。

汽车方向盘管柱坏了症状是，车辆会难以控制，转向很容易出现偏差、偏离，转向困难。车主应该立即去修理厂进行检修，必要时进行更换：1、转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支撑在柱管内的轴承和衬套上；2、汽车前部的转向管柱及转向轴在碰撞力的作用下，要向后即驾驶员胸部方向运动，驾驶员受惯性的影响有冲向方向盘的运动。能量一部分由约束装置加以吸收，另一部分传递给方向盘和转向管柱，良好的汽车转向系统应能够保证驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害最小；3、汽车吸能转向管柱的应用在汽车转向系统吸能方面起到较大作用。吸能转向柱在碰撞过程中的作用，论证了这种结构缩短了汽车正面碰撞时方向盘后移尺寸，降低了驾乘人员受二次伤害的程度，提高了汽车的被动安全性能。

车轮轮毂变形会出现以下这些情况：1、其次轮毂如果发生变形，那么轮毂动平衡必然会发生不平衡，表现出来就是会影响车辆高速行驶的稳定性，抓地性能受到影响；2、可能会导致行车路线飘忽不定，并且即使是平整铺装路面也会感觉到有颠簸感，还可能会使轮胎漏气；3、但是正常情况下是不会发生这种情况的，因为有悬架系统和轮胎缓冲来自路面的冲击，除非你的轮毂被恶意破坏，或者不小心磕到马路牙子等。

车轮抱死制动距离变长的原因是车轮抱死后，车轮和路面是滑动摩擦，有了ABS防抱死，车轮相对于路面处于转动状态，是刹车盘在制动，不是滑动摩擦。滑动摩擦的制动力更低，所以制动距离会更远。ABS的工作原理如下：1、在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态；2、关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变；3、如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这时车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。

前制动片磨损油门不会变重的。刹车片磨损严重，刹车片分为带有感应线和不带有感应线两种，带有感应线的会在刹车片磨损到极限位置时，感应线就会自动接通电路，这时就会亮起故障灯。需要更换刹车片。以下是刹车片的更换方法：1、在更换刹车片之前应先打开发动机舱制动液储液罐的盖子，看看制动液页面高度，如果制动液页面在最高限度上面则应该将制动液吸出来一些，以防止更换过程中制动液溢出；2、准备好待更换的刹车片，拆下该制动器所在的车轮。拆的过程中要避免轮辋刮花；3、用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片（有刹车感应线的要先将刹车感应线拆下来）。观察刹车片是否磨损过度或者有裂痕，如果有则进行下一步的更换；4、由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响；5、用活塞压泵将活塞压到压不动的位置，然后将刹车片装在制动钳上面，将新的刹车片安装到位后（有刹车感应线的也应该安装好），旋紧导向螺栓，安装完毕；6、安装好之后盖好储液罐盖子，进车内用力踩几下制动踏板，并进行制动器复位。然后观察制动液高度，要在合适的高度范围内；7、换好之后进行试车，检查制动效果是否体现出来。

汽车在摩擦系数比较小的地面上制动时车轮容易抱死，比如经常遇见的冰雪地面上，因为这样子的地面造成的摩擦力比较小，当刹车片和刹车盘之间的摩擦力大于地面和车轮间的摩擦力时，车轮那么就会被抱死而发生打滑。车轮抱死指的是制动器将轮胎夹紧，轮胎对制动器沒有运动，同比地面滑动的一种现象。车轮抱死包括动态抱死和静态抱死，动态抱死指的是车辆在驾驶流程中，前轮先抱死拖滑，车辆丧失转向能力；后轮先抱死拖滑，汽车轻微的侧向力那么就会发生侧滑；前后车轮与此同时抱死，车辆将直线滑行。静态抱死指的是车辆在驻车停放时，会发生静态车轮抱死，使行驶者在从新起动时某一个或几个车轮滑动，影响到车辆无法正常驾驶。

车轮抱死会出现车辆无法行驶的现象。车轮抱死就是制动器（包括盘式和鼓式）将轮胎夹紧，轮胎对于制动器没有相对运动，轮胎相对地面滑动的一种现象。没有安装abs的汽车，在行驶中假如用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降。 车轮抱死的原因如下： 1、制动主缸皮碗卡滞，不回位造成。一般为制动系统中进水或其他杂质，或者更换其他牌号的制动液之前未清洗系统，导致制动主缸皮碗泡涨造成； 2、主缸皮碗和主缸内径配合问题。开发阶段出现此类问题，多为主缸皮碗和主缸内径配合过盈量太大，导致踩踏后皮碗不回位或者回位不良造成； 3、制动器活塞不回位或者回位不良造成，方形密封圈选择材质性能不良或者方形密封圈和卡钳内径和卡钳活塞三者尺寸配合不良，造成方形密封圈回位量过小，从而导致车轮拖滞甚至抱死； 4、制动盘的刚度不足，当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死。