长城9at变速箱的技术来源在哪？

9at是指9速自动变速器，at代表变矩器自动变速器。一般而言，档位越多划分的越详细，汽车在燃油经济性方面就有很大的提升。at变速箱是目前最成熟、应用最广泛的变速箱。但是这种变速箱的研发成本和生产成本都比较高，很多高端车都会用at变速箱。液力变矩器工作原理：液力变矩器（TorqueConverter，简称TC）位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器。常见的自动变速箱还有dct变速箱，cvt变速箱。dct变速箱就是我们通常所说的双离合变速箱。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多，只是有两套离合器。这两组离合器中的一组控制奇数档，另一组控制偶数档。双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。cvt变速箱体积小，重量轻，成本低，在一些日系车上经常可以看到。一般配备cvt变速箱的车比较省油，这种变速箱在一些比较便宜的自动挡车上比较常见。cvt变速箱不能搭配大功率发动机，否则钢片链容易打滑。但是cvt变速箱可靠耐用，保养成本低，非常适合一些便宜的家庭代步车。

通用9AT变速箱的故障率不是很高，这款变速箱的综合性能还是很不错的。通用汽车使用的变速箱，无论是平顺性、换挡速度还是传动比安排，都非常适合在中国道路上行驶的家用车。虽然响应时间有点慢，在运动中的表现也不是很好，但不会影响家用车的正常使用。随着汽车生产技术的不断更新，发动机中的气缸数量越来越少，而变速箱中的齿轮也越来越多。从最初的4AT和5AT到近几年的6AT和8AT，再到逐渐量产的9AT和10AT，变速箱对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响。通用汽车使用的9AT变速箱由之前的6AT进行了更改。与通用汽车6AT相比，9AT增加了一套行星齿轮和两套离合器，有效控制了变速箱的体积。9AT变速箱的实际尺寸为490MX370MX355mm，比之前的6AT变速箱略大。从变速箱的技术角度来看，它没有任何新技术的加持，但在传动比的表现方面，这款变速箱的实际表现还算不错，平顺性极佳。

9AT变速箱是9挡自动变速箱。AT代表的是自动变速箱，数字9代表的是9个前进挡。变速箱作为汽车身上的核心零部件，对于车型的性能表现以及安全保证和稳定性等多方面需求都有着极大的关系.9AT变速箱的优点：最大优点就是省油以及加速快。9AT变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。在多挡位的情况下，每个挡位之间的齿轮落差减小，减速比范围宽广，在高速时可以在低转速的情况下实现油耗减少与较强的加速力。9AT变速箱的缺点：9AT变速箱由于挡位的增多，因此内部构件也是增加许多，而且对于制造与研发要求较高，相应的成本也就要大一些。由于内部的复杂构件，会出现故障的问题点也会多，同时为了适应外壳尺寸而压缩组件体积导致可承受的扭矩变小。

长城9AT自动变速器技术来源于蜂巢易创自主研发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术。以下是相关的拓展内容：9AT变速器简介：长城汽车9AT变速器采用紧凑高效的离合器系统、高效集成的液压控制系统、智能分配双泵设计、双冗余驻车系统设计、智能化控制软件等先进技术，拥有静谧、高效、兼容性好等全面性能优势。9AT变速器的内部结构：9AT变速器深度集成了电子泵系统，并采用最新的高精度、高响应、低泄漏电磁阀技术，实现对变速器内部压力精准、高效控制。另外，还通过“高效机械主泵+智能电子辅泵”的黄金组合，确保高效率、高响应地提供控制动力来源。

长城9AT变速箱的技术来源是格哈德亨宁，他曾经成功开发出世界首款6AT。以下是长城9AT变速箱的详细介绍：长城9AT变速箱的参数：这台变速箱拥有9个挡位，速比范围达8.843，1挡齿比为5.288，低挡位轮端扭矩充足，最大攀爬比达到57.2。7挡、8挡、9挡为超速挡，齿比小于1，主要是为了降低巡航转速和油耗水平。变速箱在90km/h左右即可挂入9挡。长城9AT的应用：长城汽车在4月份首发了3.0T+9AT/9HAT的超级动力总成，该系统将配备到坦克300、坦克700车型上。

捷豹9at变速箱是采埃孚品牌。采埃孚：采埃孚股份公司总部位于德国腓特烈港市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。捷豹：捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉.里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

从目前市场投放的情况来看，相比于之前的6AT变速箱这款变速箱的质量和反响出色，经济耐用，并且故障率较低。以下是关于变速箱的相关介绍： 故障率： 目前来说通用9AT变速箱的故障率较低，通用9AT变速箱无论是在档位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。虽然这款发动机在相应的时候有些慢，运动性方面还是有待改进，但是基本上都能满足日常的使用，与1.8T的发动机配合输出的动力还是比较充沛的。 变速箱： 变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱是由箱壳和若干齿轮对组成。

老车内异味来源如下：残留物味道：汽车内总是有各种各样的残留物，比如食物残屑，垃圾等等，这些东西如果留在车内，又不及时清洁，那么就会散发异味，平时不仅要对车内环境进行清洁，更要防止车内残留这些东西。皮革味道：皮革的味道当然主要就是来自于内饰，高温暴晒导致皮革老化，所以会产生异味，这时候可以对老化的内饰进行更换。尾气：车内出现尾气，都是因为外界环境中尾气太多，比如路上堵车的时候，很多车子因为处于怠速状态，尾气中有害物质排出很多，所以会闻到尾气味道，这时候最好的做法就是把车窗关闭，把空调调节到外循环或者是关闭，防止尾气进来。

君越9at变速箱故障需要更换变速箱。以下是关于别克君越的相关介绍：1、简介：君越是上汽通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，“君”代表高品位、高档次的形象，“越”具有“突破、超越”的寓意。2、车型设计：别克君越采用别克最新家族设计语言，拥有流畅优雅的车身线条和极富动感的车身比例。展翼型全LED自动感应大灯采用先进的光幕技术，营造出更加均匀亮丽的光幕照射效果。

9at变速箱是通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合,实现9个前进挡、1个倒挡的设定。以下是at变速箱的具体介绍：1、结构形式：at变速箱是自动变速箱，有些at变速箱有手动模式，有些at变速箱没有手动模式。2、工作原理：at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，内部有很多行星齿轮，依靠行星齿轮变速变扭。at变速箱依靠液力变矩器与发动机连接。这种变速箱换挡平顺性比较好，并且可靠性耐用性较高。

官方并未透露君威9at变速箱的品牌。全新一代君威有两款发动机分别是1.5T和2.0T，最大功率分别为170Ps/261Ps，全系标配9AT变速箱，用了9AT对于改善顿挫和节省油耗都比较明显。关于君威的相关信息如下：1、在稳定性上全新一代君威采用前8点后4点连接的车架，这种车架使车身无论是过弯还是高速行驶都非常稳定，给予驾驶者更高的操控信心去享受君威独有的精准敏捷的驾驶乐趣。2、从车身侧面来看全新一代君威的造型设计十分低矮，用了溜背造型让尾部看起来也颇具运动的美感。全新一代君威的尺寸长宽高分别为4902/1863/1456mm，轴距为2829mm，空间足够满足日常出行。

9at变速箱指的是汽车的档位有9个，一般而言，档位越多划分的越详细，汽车在燃油经济性方面就有很大的提升。9at的含义是9速自动变速箱，有些自动变速箱有手动模式，那这种变速箱也被叫作手自一体变速箱。at是液力变矩器变速箱，自动变速箱还有amt，dct，cvt等。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。dct又被叫作双离合变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，是具有两套离合器。这两套离合器分别调节奇数挡和偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，并且很适合和一部分小排量涡轮增压发动机配合使用。amt是最早的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱一样，仅仅是有一套调节机构，这套调节机构可以调节离合器和挡位。cvt变速箱常常用在一部分国产车或日系车上，这种变速箱的体积小重量轻，成本也较低。大多数搭载cvt变速箱的汽车基本都是相当省油的。cvt变速箱是没有顿挫的，这种变速箱的平顺性十分好。at变速箱换挡时顿挫也是相当小的，双离合变速箱在低速换挡时是有清楚顿挫的，amt变速箱顿挫非常大，这种变速箱已经被淘汰了。at变速箱的研发和制引起本基本都是很高的，并且at变速箱常常被用在一部分高端汽车上。手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。工作原理：在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的挡位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排挡杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换挡工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好像是在驾驶手排挡车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。产品类型：在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置。这一类型即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态，如果忘了加挡它会自动做，如果在车速很快时挂入低挡它会不执行；起步时它会自动地将挡位挂入1或2挡；当车辆打滑它会自动转到“恶劣性天气模式”防止车轮打滑。由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。其目的只是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换挡机构。以手动变速箱为基础，把自动离合器和电子—液压顺序换挡结合到一起。

奔驰9at变速箱是奔驰自主研发的品牌，奔驰9at变速箱一开始使用的是722.6变速箱，后期使用的是722.8变速箱，这两款变速箱都是奔驰汽车自己生产的，在质量和技术方面都比较成熟。奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特，是戴姆勒公司旗下的成员之一，旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。奔驰S系列是梅赛德斯奔驰轿车中轴距较长的车，主要竞争对手为宝马7系列、捷豹XJ及奥迪A8。

通用9at变速箱还是不错的，目前来说通用9at变速箱的故障率比较低，无论是在挡位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。虽然通用9at变速箱在响应的时候有些慢，运动性方面还是有待改进，但是基本上都能满足日常的使用，与1.8t的发动机配合输出的动力还是比较充沛。在通用9at变速箱上还搭载了可选择单向离合器、启停储能器以及ShiftByShift专利三项全新技术亮点，可选择单向离合器便是通用9AT变速箱上的一个重要技术核心所在。

9at变速箱是指通过换挡小原件来变换行星齿轮组合，利用小零件的混合搭配，实现9个前进挡和1个倒挡的功能配置。9at变速箱多半出现在SUV车型里面，主要是为了降低油耗，因为SUV相比起其他轿车，油耗更高，更耗油。有了9at变速箱可以减少油耗，提高发动机的运转动力，而且9at变速箱的档位比齿轮大，在动力和加速上很有优势，提高行驶的速度和性能。9AT变速箱属于组合型配件，当零件搭配组合上满足要求条件，那么就可以实现9个前进挡、1个倒挡的设定。但是这种组合型的配件也有自身的缺点，组合复杂，成本高，后期维修昂贵，而且部分配件不容易找到，坏了需要等较长时间去修理。

奔驰9at变速箱是属于奔驰自主研发的品牌，奔驰9at变速箱一开始使用的是722.6变速箱，后期使用的是722.8变速箱，这两款变速箱都是奔驰汽车自己生产的，在质量和技术方面都算比较成熟。变速箱属于汽车三大件之一，掌握技术就等于账务自主权。在现今的汽车市场上，汽车生产技术也在不断发展，奔驰自主研发的这款9at变速箱属于最具代表性的一款变速箱，从这款变速箱搭载到汽车量产之后，奔驰就对这款变速箱作出了介绍。这款变速箱是世界上首次采用了纵置布局的9AT，最大的亮点就是可以实现9个档位的变化。而且汽车在驾驶的过程，可以根据实际情况实现变速箱档位的跳跃升挡方式。奔驰之所以在高端品牌中处于不败地位，从综合实力就可以看出。

搭载9at变速箱的车型主要有极光、吉普自由光、本田冠道2.0t车型等。揽胜分为三门版车型和5门版车型，揽胜拥有饱满的前脸设计和错综复杂的线条走向。揽胜的最高时速可达217千米每小时，普通车型的市场销售价为52.8万元至63.8万元，汽车的外观精美，内饰配置豪华。本田冠道在2016年正式推出，采用流行的轿跑SUV设计风格与汉兰达、锐界成为竞争级别的SUV车型。本田冠道的动力性和空间出色，汽车的外观采用展翼式镀铬格栅设计，和本田雅阁的格栅设计风格一致。在汽车内饰设计方面，努力营造出优雅尊贵的氛围，拥有超长轴距使汽车拥有舒适的乘坐空间。

通用9AT变速箱故障率并不是很高，这款变速箱的综合表现还是非常不错的。通用使用的这款变速箱在平顺性、换挡速度、齿比布置都非常适合在中国道路上行驶的家用车，虽然在响应时间上有一些慢，在运动性方面的表现不是很优秀，但是对于家用车来说，并不会影响正常的使用。随着汽车生产技术的不断更新，发动机的缸数越来越少，而变速箱挡位越来越多，从最开始的4AT、5AT，到过去几年的6AT、8AT，到现在逐步量产化的9AT、10AT，变速箱对汽车的驾驶感受有着至关重要的影响。通用汽车使用的9AT变速箱是由之前的6AT改变而来的，相比通用6AT，9AT增加一组行星齿轮和两组离合器，变速箱的体积得到了有效的控制，9AT变速箱的实际尺寸为490mmx370mmx355mm，相比之前使用的6AT变速箱稍微大一些。从变速箱的技术来看，它并没有什么新鲜技术的加持，但是在齿比方面的表现来看，这款变速箱的实际表现并不差，平顺性是非常出色的。

通用9AT变速箱故障率并不是很高，这款变速箱的综合表现还是非常不错的。通用使用的这款变速箱在平顺性、换挡速度、齿比布置都非常适合在中国道路上行驶的家用车，虽然在响应时间上有一些慢，在运动性方面的表现不是很优秀，但是对于家用车来说，并不会影响正常的使用。随着汽车生产技术的不断更新，发动机的缸数越来越少，而变速箱挡位越来越多，从最开始的4AT、5AT，到过去几年的6AT、8AT，到现在逐步量产化的9AT、10AT，变速箱对汽车的驾驶感受有着至关重要的影响。通用汽车使用的9AT变速箱是由之前的6AT改变而来的，相比通用6AT，9AT增加一组行星齿轮和两组离合器，变速箱的体积得到了有效的控制，9AT变速箱的实际尺寸为490mmx370mmx355mm，相比之前使用的6AT变速箱稍微大一些。从变速箱的技术来看，它并没有什么新鲜技术的加持，但是在齿比方面的表现来看，这款变速箱的实际表现并不差，平顺性是非常出色的。

通用9AT变速箱的综合表现尚可，变速箱故障率并不高。通用汽车使用的这款变速箱在平顺性、换挡速度等都比较适合在中国道路上行驶，虽然响应时间和运动性方面上有一些慢，但不影响正常使用。随着汽车生产技术的不断更新，发动机的缸数越来越少，而变速箱挡位越来越多，从最开始的4AT、5AT，到过去几年的6AT、8AT，到现在逐步量产化的9AT、10AT，变速箱对汽车的驾驶感受有着至关重要的影响。通用汽车使用的9AT变速箱是由之前的6AT改变而来，相比通用6AT，9AT增加一组行星齿轮和两组离合器，变速箱的体积得到了有效的控制。9AT变速箱的实际尺寸为490mmx370mmx355mm，相比之前使用的6AT变速箱稍微大一些。从变速箱的技术来看，它并没有什么新鲜技术的加持，但是在齿比方面的表现来看，这款变速箱的实际表现并不差，平顺性是非常出色的。