冠道机油增多解决了吗

19款CRV机油问题并没有彻底解决。在经历了机油门事件之后，对日系车的伤害是经久不衰的。19款CRV已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。当年本田官方给出的解释是2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。机油增多的影响：正常工作状态的机油是黏稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的黏稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。

雅阁机油增多事件已经解决，由官方进行召回维修，并且在随后的车型上本田厂家做出改进，从而避免再次发生机油增多的事件。机油增多是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油导致的，也就是常说的燃油稀释问题。另外在冷启动的过程中，需要较浓的混合气，因此喷油嘴也会喷射出更多的汽油，这也使得剩余的汽油会回流到油底壳内，一般机油增多的原因是喷油过多产生的。这款1.5T发动机是本田的主力，在最新的十代雅阁上也有运用。在十代雅阁上我们能够看到本田为了避免再次发生机油增多现象的措施，譬如说前杠可开闭式的隔网在发动机冷启动时会关闭从而减少发动机热量损耗，继而达到防止机油增多。

冠道机油的增加问题已经解决，到目前为止没有收到机油增加的问题。关于冠道的介绍如下：1、本田冠道的前脸采用家庭式设计，粗翼式镀铬装饰贯穿中网，严大灯和雾灯都添加了LED元素，车身线条坚硬有形。2、在车身尺寸方面，冠道为4816*1942*1669mm，轴间距离进一步达到2820mm，轴间距离的表现比汉兰达、途观L有明显的优势。3、冠道1.5t发动机达到193马力，匹配的cvt变速箱也顺畅省油。另外，冠道的隔音和舒适性改变了以往本田的风格，尤其是底盘的舒适性，在同一水平车辆上排名靠前。

本田机油增多以解决，改了ECU。本田机油增多事件回顾：2017年12月有不少2017款本田CR-V在网上投诉说车辆发动机的机油混入了汽油，严重的甚至有机油口乳化的现象。该事件一开始并没有引起注意，但随后经过媒体的报道之后迅速蔓延至全国，有不少2017款1.5T版CR-V和思域车主都反映存在机油增多的现象。本田机油增多召回方案：因为出现机油增多现象的基本都是东风本田车型，所以东风本田召回了2017年2月14日-2018年2月27日之间生产的1.5T思域和CR-V，并且对车辆发动机的某些主要部件实行终身保修。而召回的维修方案主要是更换散热器下水管、刷发动机ECU等。

本田机油增多的情况已解决。东风本田宣布：为减少机油增多，进行ECU升级，准备实施召回，将于2月末召回CR-V，3月初召回思域；机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线；此外还将修订用户手册。东风本田刹车故障：除机油增多的问题外，本田crv严重质量问题还有另外一个，那就是刹车失灵故障。从众多车主提供的故障现场照片来看，车辆出现的故障问题基本相同，发生故障后车辆前方仪表板出现各种故障提示灯，车辆稳定系统、动力转向系统、胎压低警告灯、制动系统警告灯等相继亮起。

crv机油增多已经解决，2021款crv已经不会发生发动机油增加问题。以下是CRV的相关介绍：1、crv是本田旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4621毫米(mm)，1855毫米(mm),1679毫米(mm)，轴距为2661毫米(mm)；2、crv一共使用的是两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另外一款是1.5升涡轮增压发动机；3、配备2.0升自然吸气发动机的车型是混动版，混动版车型使用的2.0升自然吸气发动机具有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机配备了本田的i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是和当年一样，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。更多相关资料如下：最新款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。

经过召回事件以后已经改善处理。目前这款汽车正常销售，出现的主要是本田的crv以及本田的新款思域。而冠道目前并没有收到有相关的机油增多的问题。而且本田官方也给予了高于三厘米，免费更换机油，所以不必担心。更多介绍如下：1、外观上本田冠道标新立异，前脸采用了家族式设计，粗壮的飞翼式镀铬饰条贯穿中网，凌厉的大灯与雾灯均加入了LED元素。当然了也有不少消费者对冠道前脸两侧的激进的鲨鱼鳃设计非常钟情，这一点确实与众不同。车身线条硬朗有形，溜背式设计，使整车有了轿跑的感觉。在车身尺寸上冠道为4816*1942*1669mm，轴距更是达到了2820mm，轴距表现比汉兰达、途观L都有明显的优势。2、冠道的1.5t发动机达到193马力，实际动力表现和本田的2.4自吸发动机差距不大，匹配的cvt变速箱也很平顺省油，身为一个大5座suv，冠道非常称职，后排空间大的惊人，对于不需要第三排座椅的人来说，确实是福音。3、另外，冠道的隔音和舒适性一改以往本田作风，变得十分出色，尤其是底盘的舒适性，在同级别中名列前茅。

crv的机油增多并没有完全解决。机油增多的原因主要是有以下这写方面，分别是：1、在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。2、伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，即机油增多。以下是汽车机油增多的影响：正常工作状态的机油粘稠，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。

只有北美地区的少量车主反馈凯美瑞存在机油增多问题，我国国内的丰田凯美瑞并不存在该问题。而机油增多主要是因为防冻液进入了机油油道引起的，到汽修店维修即可。发动机的防冻液之所以会进入到机油油道主要是因为发动机在锻造的时候会产生气孔，高温情况下产生了裂缝，防冻液经过裂缝进入了机油通道，所以造成了机油增多，这是因为缸体发生的泄露，只要更换密封垫就能够解决该问题了。另外一个可能会导致机油增多的原因是，但汽油或是燃烧以后的水蒸气进入曲轴箱以后被气化从而进入进气道参与了燃烧引起的，这个时候只要开一趟高速就能够处理完过度的气体，从而解决这个问题了。

丰田的机油增多现象已经解决了，之所以出现机油增多的现象是因为机油出现乳化现象，丰田官方针对这一现象改进了汽车的发动机，后来已经很少出现汽车机油增多的投诉现象了。机油可以通过粘度划分，W前面的数字代表机油在低温时的流动性能，数值越小说明机油在低温时的启动性能越好。W后面的数字表示只有在高温状态下的稳定性能，数值越大说明机油在高温下的稳定性能越好。一般汽车如果使用合成机油，需要每1万公里更换一次，可以使汽车驾驶保持良好的动力性能表现。使用质量好的机油可以保护发动机减少更换机油的次数，也可以节约汽油的消耗，使汽车的输出功率得到正常发挥。

冠道漏油问题，目前还是没彻底解决。但本田的发动机可以说是使用寿命最长的最耐用的发动机。这确实是其他引擎无法比拟的。冠道车辆出现漏油的情况时，驾驶员应首先判断是漏油，还是附着了油灰。因为漏油的性能导致表面容易产生油渍，如果只是油渍，则没什么大问题。如果漏油，在表面上可以清楚地看到油滴，说明情况很严重。尽管这是两种状态，但它们都表明汽车的密封性有问题，或者密封剂在出厂后未均匀地铺开，必须重新涂胶。上述情况仅与普通新车或准新车会遇到的机油泄漏有关。在大多数情况下，机油泄漏大部分是发动机，密封胶使用不均匀会导致机油泄漏。

2019冠道机油增多还没有解决呢，机油增多的原因：1、经过不少媒体的报道，相信大部分人都了解到了本田1.5T发动机机油增多是怎么造成的了，而在前段时间的东风本田媒体沟通会上，厂家人员也说明了机油增多是因为机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发导致；2、从东风本田官方的这段声明可以提取到两个点：第一点低温，第二点是汽油与空气混入了机油中。那么也就是说在低温的情况下，导致了汽油混入了机油，最终导致机油增多；3、虽然这段声明是东风本田的官方声明，但既然广汽本田冠道采用同款发动机，那么按道理来说机油增多同样是此原理造成的。而从目前大部分的冠道车主投诉来看，车主身处地区确实处于东北地区，那么在冬季的时候势必会比较寒冷，厂家将机油增多的原因归咎于“极寒”天气造成似乎有那么一点道理。

2019款冠道机油增多是正常现象来的：1、各花入各眼，我很满意冠道的外观，车头和车尾的设计都很满意。其次是内部空间够大，内饰做工和用料都挺不错，对比了锐界、楼兰、汉兰达等同价位的SUV。另外，我要为自动启停和自动驻车正名，真的很好用，尤其是在市内经常等红绿灯的时候。自动启停要控制好刹车的力度，刹停后就不要再用力踩了，再踩发动机就熄火了。我都是在红绿灯等待还有一分钟左右的时候使用自动启停。自动驻车很好用，我上车就开，临时停车的时候可以让脚和腿放松一下，不用一直踩着刹车；2、裸车价30万的车，没有前雷达、没有自动大灯、没有自动雨刷，没有胎压监测（胎压监测不显示实时胎压数据）、座椅没有腰部支撑、更别提没有360度影像；3、冠道的空间是出了名的大，就不说了。遗憾的是第二排不能前后移动。背感和畅快感。努力赚钱。方向盘操控一般化，属于该有的水平那种。缺点是底盘疲软，侧倾严重，在高速上我都是开启运动模式，这样可以解决侧倾的问题。刹车表现：刹车表现很差，做过一次刹车系统召回后仍然没有明显的改善。有的时候你判断好了刹车速度和距离，到了跟前后会刹不住，需要再猛踩一脚。

2019冠道机油增多还没有解决呢，机油增多的原因：1、经过不少媒体的报道，相信大部分人都了解到了本田1.5T发动机机油增多是怎么造成的了，而在前段时间的东风本田媒体沟通会上，厂家人员也说明了机油增多是因为机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发导致；2、从东风本田官方的这段声明可以提取到两个点：第一点低温，第二点是汽油与空气混入了机油中。那么也就是说在低温的情况下，导致了汽油混入了机油，最终导致机油增多；3、虽然这段声明是东风本田的官方声明，但既然广汽本田冠道采用同款发动机，那么按道理来说机油增多同样是此原理造成的。而从目前大部分的冠道车主投诉来看，车主身处地区确实处于东北地区，那么在冬季的时候势必会比较寒冷，厂家将机油增多的原因归咎于“极寒”天气造成似乎有那么一点道理。

2021款crv已经不会发生发动机油增加问題了。crv是本田旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4621毫米（mm），1855毫米（mm），1679毫米（mm），轴距为2661毫米（mm）。crv一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是1.5升涡轮增压发动机。配备2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。混动版车型使用的2.0升自然吸气发动机具有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机配备了本田的i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。crv的1.5升涡轮增压发动机最大功率是142kw，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩为243牛米，最大扭矩转速为两千到5000转每分钟。这款发动机配备了本田的vtec技术。与这款发动机匹配的是6速手动变速器或cvt变速器。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。

2017年末本田发生了机油门事件，并且出现机油增多的车型都是东风本田当家的CR-V和思域车型，而广汽本田的冠道也受到了波及影响。最终本田机油增多事件由官方进行召回维修落幕，并且在随后的车型上本田厂家也做出了改进，从而避免再次发生机油增多的事件。 事件回顾 2017年12月，有不少2017款本田CR-V在网上投诉说车辆发动机的机油混入了汽油，严重的甚至有机油口乳化的现象。该事件一开始并没有引起注意，但随后经过媒体的报道之后迅速蔓延至全国，有不少2017款1.5T版CR-V和思域车主都反映存在机油增多的现象。 本田官方在事件发生后的对策先是延长这批车型的保修期，但显然只是一种拖延战术所以没有获得成效。随后国家质检总局介入调查后官方才承认该款1.5T发动机存在缺陷，并发布了召回维修的方案。 召回方案 因为出现机油增多现象的基本都是东风本田车型，所以东风本田召回了2017年2月14日-2018年2月27日之间生产的1.5T思域和CR-V，并且对车辆发动机的某些主要部件实行终身保修。而召回的维修方案主要是更换散热器下水管、刷发动机ECU等。 后续改进 这款1.5T发动机是本田的主力，在最新的十代雅阁上也有运用。在十代雅阁上我们能够看到本田为了避免再次发生机油增多现象的措施，譬如说前杠可开闭式的隔网在发动机冷启动时会关闭从而减少发动机热量损耗，继而达到防止机油增多。可以看到虽然本田很快就从机油门事件当中恢复过来，但是对于这一事件还是保持着非常谨慎的态度，这一点是值得肯定的。

还记得2017年底闹得沸沸扬扬的本田crv“机油门”事件了吗？多名车主反映2017款本田crv的1.5T发动机出现机油增多的现象，甚至多地的车主组成联盟集体到4S点进行维权。时间一晃快过去两年了，很多车迷都关心crv机油问题解决没。 在经历了“机油门”事件之后，可谓对日系车的伤害是经久不衰的。19款crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。 当年本田官方给出的解释是：2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。 Crv2.0L的发动机也会出现机油增多吗？ CRV混动用的2.0L发动机跟1.5T的搭载的发动机不一样，目前还没有听到2.0L的Crv出现机油增多的情况，车主不必恐慌。 机油增多的原因： 在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，于是机油便增多了。 机油增多的影响： 正常工作状态的机油是粘稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。（文/车主指南）

相信17年的crv“机油门”事件几乎所有车主略知一二，大事件对本田的冲击也是经久不衰。时间一晃就来到了2019年，那么到目前为止crv机油增多的问题解决了吗？ 19款crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多和乳化现象，19款crv机油问题并没有彻底解决。因为本田官方也承认了这款发动机是前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件，更换更好的机油以及修改刻度限值和优化控制程序都不能从根本上解决问题。 当年本田官方给出的解释是：2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。 Crv2.0L的发动机也会出现机油增多吗？ CRV混动用的2.0L发动机跟1.5T的搭载的发动机不一样，目前还没有听到2.0L的Crv出现机油增多的情况，车主不必恐慌。 机油增多的原因： 在寒冷的北方，crv的预喷油由于温度低的原因等不到很好的雾化，液态的汽油会以小液珠而定形态附着在气缸壁上。伴随着活塞往复的运动行程，附着在气缸壁上的汽油就会被活塞带入油底壳与机油混合在一起，于是机油便增多了。 机油增多的影响： 正常工作状态的机油是粘稠的，这样可以保证对气缸壁的润滑效果。当越来越多未挥发的汽油进入油底壳与机油混合后，将机油的粘稠度降低了。稀释后的机油犹如清水般，失去了良好的润滑效果，气缸的密封性变差，污染物进入油底壳。一些机油的乳化现象就是因为燃烧室中的水进入了油底壳与机油混合。更严重会造成发动机气缸的严重磨损，动力下降，甚至出现爆缸的严重现象。（文/车主指南）

本田crv车辆在部分17和18年款的1.5T缸内直喷发动机上出现机油增多现象，后进行了召回，对车辆进行ECT及TCU程序的升级，主要为了增加喷油压力，减少喷油量。进行召回后，问题基本已解决。