麦佛逊式悬架的优缺点？

汽车麦弗逊式独立悬架是一种悬架的结构，是以发明者麦弗逊命名的，其只有一个L型控制臂，它是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统。主要包括减震器、悬架弹簧、下控制臂、纵杆、转向节臂、橡胶衬套和连杆。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。麦弗逊独立悬架优缺点：优点:由于麦弗逊悬架结构简单，所以响应速度快。此外，在下摇臂和支柱的几何结构下，可以自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时适应路面，轮胎的接地面积可以最大化；而且占用空间小空，适用于小型车和大部分中型车。缺点:但由于其直筒结构，对左右方向的冲击缺乏抵抗力，防制动点头效果差，悬架刚度弱，稳定性差，转弯和倾斜明显。

以下是麦弗逊式悬架的缺点：稳定性差：由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显地感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。转向性能差：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。

麦弗逊式独立悬架就是一种悬架形式。是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。以下是关于麦弗逊式独立悬架的部分介绍：结构：螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前后左右偏，限制弹簧只能作上下方向的振动。优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，由于取消了上横臂，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高。

麦弗逊式独立悬挂的优点是质量轻，稳定性好。缺点是成本高、占空间。以下是其优缺点的具体介绍：麦弗逊式独立悬挂的优点：麦弗逊式独立悬挂系统的优点是质量轻，减少车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。麦弗逊式独立悬挂的缺点：麦弗逊式独立悬挂系统的缺点是存在着结构复杂、成本高、维修不便，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,其结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。一般用于轿车的前轮，是汽车安全结构的重要组成部分。以下是对麦弗逊式悬架的更多介绍：1.麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。2.麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而麦弗逊式独立悬架就是其中的一种悬架形式。主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。扩展内容：1、优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。2、缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种。以下是关于麦弗逊式独立悬架的介绍：1、麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种。布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上。2、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。3、麦弗逊式悬挂结构简单，所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。4、虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现十分令人满意。不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊式独立悬架是：车身、车架和车轮之间连接结构系统的一种悬架形式，主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆。悬架的作用是：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。麦弗逊式独立悬架主要结构是：螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的震动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，其结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有直接的影响，通常用于轿车的前轮，是汽车安全结构的重要组成部分。其由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬架主要结构是将螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬架组成是：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化；4、虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊式悬架使用方法是：1、改变转向节与横摆臂外端的位置，松开转向节球头销与横摆臂的连接螺栓，左、右横向移动球头销及转向节，可以改变车轮外倾角；2、改变弹性支柱上支座的位置，悬架的弹性支柱上支座用螺栓固定在车身上，松开螺栓，左、右横向移动上支座，可以调整车轮外倾角；3、改变转向节上端的位置。由减震器和螺旋弹簧组成的弹性支柱下端通过上、下两个螺栓与转向节上端固定，其中上螺栓经偏心凸轮将两者连接在一起。转动上螺栓可使偏心凸轮转动，从而带动转向节上端左、右横向（A向）移动，进而改变车轮外倾角。

麦弗逊式悬架的优缺点：1、目前应用范围最广，最为主流的悬挂就是麦弗逊式独立悬挂，这种悬架的结构比较简单，舒适性中等，主要是由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成，螺旋弹簧通过收缩来吸收传导的能量，从而达到提高舒适性的效果；2、麦弗逊式独立悬挂的设计原理，巧妙的采用了独特的力学结构，其优点在于结构简单、体积小、成本低，这几大亮点也成就了麦弗逊式独立悬挂成为汽车市场上的主流悬挂，很多车型都是使用这种悬挂，其应用范围非常的广泛；3、关于麦弗逊式独立悬挂的优缺点，说完优点我们再来谈谈缺点，这样的悬挂也有着一些明显的问题存在，比如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等问题，而这样缺点明显的悬挂，也采用在一些较为高端的车型上，例如宝马、奥迪、奔驰等知名汽车品牌。

麦弗逊式悬架结构优点：1、伴随着汽车工业的蓬勃发展，汽车从简单的代步工具，逐渐转变成享受生活不可缺少的工具之一。悬架是组成汽车重要的一部分，直观的影响着汽车的操控性和舒适性。悬架有很多类型，同样都是麦弗逊式独立悬架，为何差别那么大，这种悬架到底有什么优缺点；2、最常见的当属麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构简单，舒适性一般。由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成。螺旋弹簧通过伸缩来吸收车轮传递过来的能量，但是不能控制车轮的前后左右移动，这时候必须加装阻尼器、摆臂来限制车轮的运动，降低弹簧波动频率，提高舒适性；3、由于这种力学结构，使麦弗逊式独立悬架有着独特的优点和缺点。结构简单、占空间小、成本较低是突出优点。伴随着的不足就是，抗侧倾能力、稳定性差、制动点头等。

麦弗逊式悬架特点有：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构；4、但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊式悬架坐起来方法：1、麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用；、该悬架的主要优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上；3、该悬架的主要缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

其由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆：1、麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节则沿着主销转动；2、此外，其主销可摆动，特点是主销和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶平稳性；3、从构造图中可以看出，其构造很简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头大部分空间都要来布置横置发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此小体积的麦佛逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。

以下就是麦弗逊式独立悬架的特点：1、麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线AB（一般与弹性支柱的轴线重合）。当车轮上下跳动时，B点随横摆臂摆动，因而主销轴线AB随之摆动（弹性支柱也摆动），即车轮沿着摆动的主销轴线而运动；2、麦弗逊式独立悬架结构较简单、布置紧凑，用于前悬架时能增大两前轮内侧的空间，故多用于发动机前置前轮驱动的轿车上；3、前轮采用麦弗逊式独立悬架时，前轮定位各参数的变化较小，除前束可调整外，其他参数有的车型规定不可调整，有的车型则规定可以调整。

麦弗逊悬架是一种悬架的结构，这种悬架是以发明者麦弗逊命名的。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，也是成本最低，结构最简单的独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。独立悬架的中间是没有任何连接的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮车轮之间没有干涉现象。非独立悬架的中间是连接在一起的，使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间存在干涉现象。这也是独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好的原因。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。麦弗逊悬架的结构最简单，麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个单独的连杆，这样悬架与羊角之间就有两个连接点了。双球节悬架可以提高汽车的操控性和转向精准性。

优点：成本低廉、结构简单、占用空间小、响应较快、舒适性尚可。缺点：刹车点头现象较明显、横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。麦弗逊悬架是所有汽车当中最常见的独立悬架（通常应用于前悬架），同时，麦弗逊悬架因为结构简单，占用空间少，也是最简单的独立悬架。由于结构简单，最直接的好处就是悬架重量轻和占用空间小，所以，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ等车型，前悬架都在使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架通常由三个基本部分组成：支柱式减震器、A字型托臂（下托臂）、螺旋弹簧。减震器可以减震，同时起到支撑整个车身的作用。A字型托臂就是下托臂，不过设计成了A字型。用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。附麦弗逊悬架诞生简介：麦弗逊悬架是以发明者麦弗逊（Macpherson）命名，他是美国伊利诺伊州人，1950年，世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车由福特在英国的子公司生产。

麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。