缸内汽油直喷发动机的四项特殊设计是什么？

缸内直喷发动机噪音大的原因：1、直喷的车子只有在一定的工作条件下，声音大之外（如冷车启动或突然加大油门），一般的声音是不会很大的；2、直喷式发动机是让汽油充分燃烧，至到排气管处的时候，基本上就不燃烧了，噪音不会大的；3、如果你发现你的车子噪音特别大的话，那么就有可能是排气管质量有问题了或者是发动机本身的问题。

缸内直喷发动机的优缺点如下：1、分层燃烧时可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率；2、需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。

缸内直喷发动机建议不要改气：1、直喷发动机对燃油的控制是比较准确的，如果改成烧气的很有可能会造成动力不足；2、改智能汽车双燃料控制可烧汽油、甲醇而改气1年四季都是在热车，如果跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了，不省钱，还背个大罐子；3、烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油泥等。

缸内直喷发动机抖动的原因：1、发动机能正常工作是由于润滑和散热，汽车发动机抖动很可能会导致机油或机油变质；2、而且原发动机配件和更换的质量不一样，质量差别多，性能也差得多，刚更换的缸套上活塞大瓦有点紧，发动机运转有点困难，所以有点抖动，所以研磨好的抖动会减少，而发动机高温熄火可能是排气门没关好；3、油路不畅也会有这种问题，如喷嘴堵塞，也可能是由于过多的积碳造成的这种现象，重点检查节气门体的积碳情况，如果有积碳现象，先清理积碳在观察，建议检查火花塞，然后再试试点火线圈，当然最好去专业处重新检查。

缸内直喷发动机声音大是正常的，所有高压共轨的发动机噪音都是很大的，不过车内开起来的话还可以，比较安静，基本听不到噪音：1、缸内直喷的意思就是直接在汽缸体内进行燃油喷射的，直喷发动机所燃烧的空气在进入气门前是纯净的空气，而不是油气混合体；2、这样的工作原理就使得缸内直喷的发动机，可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才会按照当时的车辆工作需求来喷出相应的燃油量；3、这样就引申出另一个由缸内直喷发动机带来的新概念，那就是分层燃烧。

可以加93号汽油。但是建议加97号更好。直喷式发动机概念如下：1、直喷式发动机是将燃油直接喷射到气缸和进气混合技术中，具有油耗低、提升功率高、压缩比高达12的优点，与同排量比，比普通发动机的功率和扭矩增加了10%；2、喷油压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精确的比例控制与进气的混合和喷射，并消除了缸外注射的缺点；3、同时，对喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制以及活塞顶形状等进行特殊设计，使油气能够充分均匀地混合在整个气缸内，使燃料充分燃烧，能量转换效率更高。

宝马的缸内直喷发动机技术成熟，直喷机是燃油直接进入缸内喷射：1、直喷机的发动机，携带燃油添加剂的油气混合体无法到进气歧管和节气阀，所以起不到清洗进气阀的作用；2、进气阀积碳的来源，主要是曲轴箱油气混合体污染所致；3、带有汽油添加剂的汽油混合体可以到达进气阀，虽然量很小，同时燃油在燃烧的时候可以做到尽可能的燃烧充分，那么机油里面的积碳自然就少。

缸内直喷发动机还是不错的，比较好用，以下是它的优缺点：1、优点：分层燃烧时是可以控制喷油嘴的，可以在活塞压缩行程达到最高点，火花塞点火前的瞬间才开始喷油；2、而且在燃烧时，空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，提升了发动机的热效率；3、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究；4、在为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。

一般来说，缸内直喷技术具有自主喷射控制能力、非常耐用，使发动机在所有工作条件下都具有最高效的燃油效率：1、缸内直喷发动机的优点：分层燃烧可以控制喷嘴，在活塞压缩行程达到最高点前，火花塞点火瞬间开始喷射，而在燃烧过程中，空气层与热量隔绝，减少热量向气缸壁的传递，从而减少热量损失提升了发动机热效率；2、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化和混合效率，除气缸直喷系统外，发动机在材料上更为讲究，并以分层燃烧来控制气体的流量，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、马力提高可达到10%左右，油耗差别不大，作为消费者和制造商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。

奥迪是缸内直喷发动机来的，具体如下：1、缸内直喷发动机其实就是奥迪独有的领先技术，它可以最大程度地优化进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾；2、奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础；3、与常规的点燃式发动机相比，FSI可以将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率，并降低了燃油消耗。

缸内直喷发动机积碳处理的方法有两种，如下：1、对于发动机进气系统，需要拆下发动机进气歧管，然后用清洗剂慢慢清洗，然后手动擦洗，但这部分只能清洗到发动机进气歧管和发动机进气部分；2、对于发动机燃烧室，可倒入专用的碳清洗液进行清洗，一般浸泡20-30分钟后才能排放；3、以上都要去专业修理厂或4S店处理，不要自行处理，以免对车辆造成损坏。

缸内直喷发动机建议不要改气：1、直喷发动机对燃油的控制是比较准确的，如果改成烧气的很有可能会造成动力不足；2、改智能汽车双燃料控制可烧汽油、甲醇而改气1年四季都是在热车，如果跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了，不省钱，还背个大罐子；3、烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油泥等。

缸内直喷发动机火花塞一般在6万公里更换：1、传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，形成混合气以后再进入气缸燃烧做功；2、缸内直喷发动机是直接将高压燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，也就是说燃油与混合气是在高温高压下压燃的；3、进气歧管进入的仅仅是空气，这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。

缸内直喷发动机还是不错的，比较好用，以下是它的优缺点：1、优点：分层燃烧时是可以控制喷油嘴的，可以在活塞压缩行程达到最高点，火花塞点火前的瞬间才开始喷油；2、而且在燃烧时，空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，提升了发动机的热效率；3、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究；4、在为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。

缸内直喷原理是：1、缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵；2、喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高；3、因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内直喷发动机工作原理是：1、缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异；2、缸内直喷系统由高压燃油系统、低压燃油系统和发动机工作三大部分组成。燃油压力传感器是一个可检修的5伏、3针脚的装置；3、它位于油箱前的燃油进给管上，并且通过车辆线束从燃油泵流量控制模块接收能量和搭铁。

缸内直喷发动机优缺点如下：1、优点：分层燃烧时是可以控制喷油嘴的，可以在活塞压缩行程达到最高点，火花塞点火前的瞬间才开始喷油；2、而且在燃烧时，空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，提升了发动机的热效率；3、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究；4、在为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。

东南汽车dx3发动机是缸内直喷的：1、dx3是沈阳航天三菱生产的三菱新一代发动机，也就是老4a91的升级版本；2、发动机可以，但和变速箱匹配调教的比较一般，动力输出比较一般；3、如果考虑dx3喜欢动力考虑它的1.5t版本，如果就是代步也不要求动力考虑稳定性更高的1.5L自然吸气发动机车型。

1、大负荷或全负荷工况时，缸内直喷发动机在进气行程中将燃油喷入燃烧室，由于油束的移动速度小于活塞的下行速度，使得油束周围的压力较低，燃油迅速扩散蒸发，进而形成均质燃烧混合气。2、缸内直喷发动机在中、小负荷工况时采用分层燃烧模式，燃油浓度梯度呈现梯度分布，即在缸壁附近分布的大部分是空气，有效地防止了热量传递给缸体水套，提高了燃烧的热效率。3、进气道喷射发动机在冷起动过程中，缸内温度低，油气蒸发不完全，致使实际喷油量远远超过了按理论空燃比计算得到的喷油量，而且在冷起动时易出现失火或不完全燃烧现象，使HC排放增加。缸内直喷技术发动机可以精确的控制每个循环的空气与燃油比例，结合分层燃烧直接起动技术，可以降低冷起动时的HC排放，瞬态响应好。4、缸内直喷发动机采用质调节，根据各缸的实际需求进行燃油喷射，可减少各缸之间的差异，提高各缸均匀性，一般与进气道喷射汽油机相比缸内直喷发动机的各缸均匀性可以控制在3%以内。

1、在低负荷工况下，会产生相当大量的NOx（氮氧化物）与高温，这样对于三元催化器的要求会很高。2、缸内直喷技术对于一些硬件设施也要求很高，例如需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。3、缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷，时间长后会导致发动机积碳严重，气门背部留有厚厚一层积碳，影响ECU对进气量的判断，严重时可导致启动困难。