雪佛兰沃兰多有几种驾驶模式，沃兰多ECO模式省油吗

1、按住ok键。按下方向盘右侧的ok键，进入菜单模式。2、按下三角箭头。按下左右的三角箭头，选择eco模式，屏幕会显示eco的图标。3、按下上下键。按下方向盘的上下键，直到屏幕显示off的图标，说明eco模式关闭。eco模式就是节能模式，也叫经济模式，开启eco模式后，可以达到节省燃油的效果。ECO的原理是行车途中对自动变速器挡位、发动机转速、车速等条件进行综合分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量，再提供给发动机。通过改变变速器的换挡时间、油门踏板的灵敏度、空调系统输出功率，减少不必要的燃油消耗。eco模式分为主动式eco驾驶模式和被动式eco驾驶模式，主动式eco驾驶模式通过一个专门的按键打开或关闭，被动式eco驾驶模式则无法关闭。开启eco模式后，发动机的输出功率就会降低，变速箱响应也会变缓。驾驶员踩下油门，会感觉车速反应迟滞。

伊兰特这款车有三种驾驶模式，分别是运动模式，经济模式，标准模式。以下是相关介绍：标准模式：此模式以驾驶舒适为第一前提，这个模式的特点是，开启以后，拥有很好的平稳性能。发动机变速箱在表现最好的状态下行驶。经济模式：此模式适合城市道路行驶，又称节油模式，自动挡油耗普遍比手动挡高，这个模式的工作原理是，通过降低发动机的输出功率达到降低油耗，这样能够提升燃油的经济性。此模式限制了动力输出，在爬坡、不平的路况、加速时动力不足。长时间使用容易引起发动机积碳，引起日后油耗增多，不建议长时间开启。运动模式：这个模式的特点是，智能化。根据路况、车速、驾驶习惯，自动切换适合的模式。

雪佛兰eco模式关闭的步骤是：1、按方向盘右侧的ok键进入菜单模式；2、按下左右三角头选择eco模式，当屏幕显示eco的图标，就进入了eco模式；3、按方向盘的上下键，直至屏幕显示off的图标即可关闭eco模式。以下是相关资料：雪佛兰旗下的车型有：探界者、科沃兹、科鲁泽、创酷、沃兰多等，以2021款探界者领界版为例，其车身尺寸是：长4646mm、宽1843mm、高1684mm，轴距为2725mm。

雪佛兰eco模式关闭的步骤是：按方向盘右侧的ok键进入菜单模式；2、按下左右三角头选择eco模式，当屏幕显示eco的图标，就进入了eco模式；3、按方向盘的上下键，直至屏幕显示off的图标即可关闭eco模式。雪佛兰旗下的车型有：探界者、科沃兹、科鲁泽、创酷、沃兰多等，以2021款探界者领界版为例，其车身尺寸是：长4646mm、宽1843mm、高1684mm，轴距为2725mm。

雪佛兰科沃兹只有一种的驾驶模式，即常规驾驶模式。目前在售的科沃兹只提供5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，其中在自动挡车型中提供“L”挡，即低速挡的挡位选择，在塞车或低速行驶时避免变速箱频繁切换挡位，分别搭载的是1.3L和1.0T的三缸发动机。目前在售的雪佛兰科沃兹在外观上采用了家族式的双层前格栅设计，在中网格栅设计上采用了“疾风”渐变纹路，使得车辆整体动感提升，全系标配有雪佛兰创新的L形LED日间行车灯。动力方面分别提供了1.0T三缸涡轮增压发动机和1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率为125马力和107马力，峰值扭矩为180N•m和130N•m，分别匹配5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。前制动采用通风盘式刹车，后制动采用鼓式刹车，均配置胎压显示功能，部分车型搭载8英寸的中控触控液晶屏，支持原厂手机互联映射功能。

雪佛兰探界者车型有两种驾驶模式，分别为标准模式和越野模式。雪佛兰探界者系列是没有ECO模式的也就是经济模式，ECO模式在路况拥堵的情况下还是能够起到一定的省油效果的。雪佛兰探界者的两种驾驶模式：1、标准模式：就是车辆在以普通的行车状态进行工作，并且车辆的性能比较平衡，没有非常突出的特点。这种模式可以满足大部分人的日常需求，如果没有特殊情况，可以一直使用标准模式。2、越野模式：此模式扭矩输出比较高，并且车辆处于全时四驱，主要适用于爬坡，雪地等路况困难的情况。

雪佛兰创界有两种驾驶模式，一种是越野模式，另一种是运动模式。越野模式中雪佛兰创界的扭矩会增大，同时会开启四驱从而提升越野的能力，而在运动模式中雪佛兰创界的油门响应会更加敏感，可以让车辆的加速性能更好。在正常路况上行驶时，不建议车主打开越野模式或运动模式，因为这样会提升燃油的消耗速度进而造成车辆油耗偏大，在雨雪天行驶时，车主可以打开四驱模式，让4个轮胎同时具有抓地力和动力，这样可以保证行驶的安全，同时也更加不容易打滑，在农村等泥泞路况行驶时，车主也应打开越野模式，如果车主想要体验较强的动力感和推背感，可以在高速等车辆稀少的路段打开运动模式进行行驶，在运动模式下，车辆的油门反馈会特别高效，进而车辆的加速和最高速度都会有所提升。

有2种驾驶模式，分别是运动模式以及标准模式。若需要对这两种驾驶模式进行切换，则直接在中控台仪表上找到并且按一下“SPORT”按键即可完成切换。在雪佛兰迈锐宝XL这款车系当中是没有ECO模式也就是经济模式的，该模式主要适用于拥堵的道路中行驶。标准模式的应用范围十分的广泛，它可以适用于大多数的道路环境中，而且也可以给驾驶人员提供良好的驾驶体验感以及给乘车人员提供很好的舒适度；而“运动模式”又被称为动态模式，车辆在这种驾驶模式当中，油门响应的速度是十分短暂的，而且车辆在加速的时候可以在很短的时间内获得足够的动力，此外，车辆发生积碳现象的几率也会大大缩减。也会大大缩减。

一共有三种驾驶模式，第一种是运动模式，第二种是标准舒适模式，第三种是雪地模式。驾驶员可以在行驶中切换驾驶模式，也可以在车辆停止的时候切换，对使用完全没有任何的影响，在不同的行驶路段要使用不同的驾驶模式，才会给车辆带来更好的行驶稳定性。上汽通用雪佛兰旗下的开拓者车型是一款中大型的SUV车型，车辆目前有2020款可以选择。使用的发动机是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是手自一体变速箱，车辆的车身长度是4999毫米，车身宽度是1953毫米，车身高度是1727毫米，车身轴距是2863毫米。

这个问题没有一个准确、一致的答案，因为雪佛兰是一个品牌，它的旗下有很多款车型，每款车型的操作方法都是不同的。而且雪佛兰旗下有一些车型的ECO模式是被动式的，无法关闭。例如赛欧3、科沃兹等车型。具体的操作方法，建议查看车辆使用说明书，说明书上都会有详细的介绍。建议大家在购买新车以后，没事的时候多翻翻车辆使用说明书，这样可以帮助车主更快速的了解自己的爱车，解决一些不懂的问题。ECO就是节能模式，也被称为经济模式。顾名思义，启动它就可以达到节省燃油的效果。ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而来，有的厂商也叫“ECON”，但不管怎么说都可以将它理解为economy（经济）的简称。ECO模式一般分为主动式ECO驾驶模式和被动式ECO驾驶模式两种。区别就是主动模式有一个专门的按键可以控制打开或关闭ECO模式，而被动式则无法关闭。ECO模式下，汽车的动力会减弱。

雪佛兰创酷没有驾驶模式，且雪佛兰全系没有ECO模式。ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出。驾驶模式一般分为舒适和标准两种。标准模式下，车辆以普通状态进行工作，车辆性能比较平衡，适应绝大部分的路况。舒适模式下，方向盘更容易操作，车身更加低趴。此外，还有越野模式和雪地模式。其中，越野模式下行车电脑会锁定挡位，限制升挡行为。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。雪地模式下，车辆会以二挡起步，ABS系统会更加灵敏。此外，越野模式同样适用于雪地路况。

宝马120i有ECO、舒适、运动3种驾驶模式。ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、经济模式（ECO） 通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是缓慢加速。 2、运动模式 车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升档时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。最直接的感受就是车辆的推背感增强。不过，强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 3、舒适模式 悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。扭矩输出更加平缓，减少了很多顿挫感。 1、越野模式 保持在低档位状态，扭矩输出较高。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 2、雪地模式 此模式适用场景为冰雪路面。牵引力得到提高，直线行驶更从容。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二档起步。目的是降低起步时的输出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。

雪佛兰科鲁泽有运动和标准两种驾驶模式，直接按下方向盘左侧的“SPORT”按键可进行切换。雪佛兰全系没有ECO模式。 ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、标准模式 标准模式下车辆以普通状态进行工作，车辆性能比较平衡。标准模式能满足大部分的驾驶需求，驾驶员如无特殊需要，可长时间使用标准模式。此模式下悬架软硬合适，发动机动力输出平稳舒适。 2、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。变速箱在发动机到达较高转速时才进行换挡，保证车辆拥有不错的动力性能。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 1、越野个性化模式 为了应对不同越野路况，越野参数可进行设计。主要包括电子差速锁的激活、坡道辅助的开关以及陡坡缓降的开关等。为了使车辆更好适应环境，驾驶员可自由选择参数。 2、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。简而言之，车辆加速不会随着一脚油门，猛地窜起来，有点有气无力的感觉。 3、个性化模式 驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济。个性化模式给有需求的车主，提供了更多驾驶乐趣。 4、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。提高牵引力有利于直线行驶。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。使用二挡起步能有效避免轮胎打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。 5、越野模式 此时行车电脑会锁定挡位，限制升挡行为。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。 6、舒适模式 悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。

雪佛兰科沃兹没有驾驶模式切换，雪佛兰全系没有ECO模式。 ECO模式即经济模式，适合用于城市拥堵路段。油耗方面还要看车主使用习惯，下面介绍几种模式。 1、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。主要应用于爬坡、雪地等环境下。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。 2、标准模式 车辆性能趋于平衡，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬合适，发动机动力输出平稳舒适。 3、动态模式 它也称为“运动模式”，换挡逻辑将发生更大的变化。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。最直接的感受就是车辆的推背感增强。当然，高转速使喷油量增加，同时加大了发动机以及变速箱的磨损。动态模式还有一个好处：清除发动机的积碳。 4、舒适模式 悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 5、越野个性化模式 根据需要对越野环境进行参数设置。包括坡道辅助，陡坡缓降和电子差速器等辅助功能。自由选择参数，可以使车辆更好的适应越野功能。 6、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。 7、个性化模式 车主可以按照需求，对每项参数逐一进行设置。包括驾驶方面以及转向方面，主要参数有四个：经济、平衡、运动、舒适。个性化模式给有需求的车主，提供了更多驾驶乐趣。 8、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。可以提供更多牵引力，直线行驶时性能更好。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。目的是降低起步时的输出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。

雪佛兰迈锐宝XL有运动、标准两种驾驶模式。直接按下中控“SPORT”按键即可切换，雪佛兰全系没有ECO模式。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。 1、标准模式 车辆按照普通状态进行工作，能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。油门响应也合理，舒适度也还不错。 2、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。变速箱在发动机到达较高转速时才进行换挡，保证车辆拥有不错的动力性能。最直接的感受就是车辆的推背感增强。不过，强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 1、越野个性化模式 可根据越野路况进行参数设置。可设置电子差速器，坡道辅助及陡坡缓降。自由选择参数，可以使车辆更好的适应越野功能。 2、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是缓慢加速。 3、个性化模式 驾驶员根据自己喜好，调整各项参数。驾驶方面可以调节经济、平衡或运动；转向方面可以调节舒适、平衡或运动。不同参数的设定，带来的驾驶感受也不同，更能满足实际行车生活。 4、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。牵引力得到提高，直线行驶更从容。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。二挡起步主要是避免扭矩过高造成轮胎打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。 5、越野模式 此时行车电脑会锁定挡位，限制升挡行为。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表现尤为突出。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 6、舒适模式 悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个挡次。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。

雪佛兰开拓者有运动、标准、舒适和越野四种驾驶模式。直接旋转挡杆下方的驾驶模式旋钮即可切换驾驶模式。雪佛兰全系没有ECO模式。 ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、越野模式 高扭矩输出，升挡行为不再生效。四驱模式介入，会由适时四驱变成全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 2、标准模式 车辆按照普通状态进行工作，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 3、动态模式 它也称为“运动模式”，换挡逻辑将发生更大的变化。变速箱在发动机到达较高转速时才进行换挡，保证车辆拥有不错的动力性能。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。不过，强劲的动力必然会造成燃油加剧，变速箱和发动机的磨损。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 4、舒适模式 将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。 1、越野个性化模式 根据需要对越野环境进行参数设置。其中电子差速器开始工作，坡道辅助，陡坡缓降功能处于准备状态。为了使车辆更好适应环境，驾驶员可自由选择参数。 2、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是慢慢加速，也就是平时所说的有点“肉”。 3、个性化模式 驾驶员根据自己喜好，调整各项参数。可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济。相比自动模式，这个性化的设置更能贴合实际使用情况。 4、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。提高牵引力有利于直线行驶。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。二挡起步主要是避免扭矩过高造成轮胎打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。

雪佛兰探界者有越野和标准两种驾驶模式，雪佛兰全系没有ECO模式。ECO模式在塞车的情况下还是能起到一定的效果，下面介绍几种模式的特点。 1、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。车辆将处于全时四驱，而不是适时四驱。主要应用于爬坡、雪地等环境下。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。 2、标准模式 标准模式下车辆以普通状态进行工作，车辆性能比较平衡。标准模式能满足大部分的驾驶需求，驾驶员如无特殊需要，可长时间使用标准模式。油门响应也合理，舒适度也还不错。 1、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。这时，即使驾驶者给个地板油，车辆也不会彪起来，有点有气无力的感觉。 2、动态模式 即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。当然，高转速使喷油量增加，同时加大了发动机以及变速箱的磨损。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。 3、舒适模式 悬架表现更加柔软线性，方向盘响应提高，车身稳定性进一步加强。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。 4、雪地模式 在冰雪湿滑路面时可以使用。牵引力得到提高，直线行驶更从容。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。使用二挡起步能有效避免轮胎打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。

雪佛兰创酷没有驾驶模式可以选择，且雪佛兰全系没有ECO模式。ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但是实际油耗会根据驾驶员的驾驶习惯有所不同。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出。 1、经济模式（ECO） 行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。这时，即使驾驶者给个地板油，车辆也不会彪起来，有点有气无力的感觉。 2、越野模式 此时行车电脑会锁定挡位，限制升挡行为。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。此外，越野模式同样适用于雪地路况。增加车身稳定性，不过也稍微牺牲了一些油门响应以及转向系的积极反馈效果。 3、动态模式 即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。降挡提前，升挡延后，使车辆时刻处于最高扭矩转速区间，降低动力延迟。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感。当然，高转速使喷油量增加，同时加大了发动机以及变速箱的磨损。动态模式还有一个好处：清除发动机的积碳。 4、舒适模式 悬架改变得更加柔软，方向盘更容易操作，车身更加低趴。通过减速带、突然的油门或者刹车，皆比正常模式更加舒服。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。 5、雪地模式 主要用于冰雪等湿滑路面。提高牵引力有利于直线行驶。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。使用二挡起步能有效避免轮胎打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。

雪佛兰创界有运动和越野两种驾驶模式，直接按下挡杆前方的按键即可切换驾驶模式。雪佛兰全系没有ECO模式。 ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。 1、越野模式 保持在低挡位状态，扭矩输出较高。四驱模式介入，会由适时四驱变成全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。油门以及转向盘系统反应稍微下滑，当然使车辆更加厚实稳重。 2、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。降挡提前，升挡延后，使车辆时刻处于最高扭矩转速区间，降低动力延迟。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。动态模式还有一个好处：清除发动机的积碳。 1、越野个性化模式 可根据越野路况进行参数设置。其中电子差速器开始工作，坡道辅助，陡坡缓降功能处于准备状态。驾驶员可自由选择驾驶模式以更好适应路况。 2、经济模式（ECO） ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。 3、个性化模式 车主可以根据需要驾驶习惯调节车辆的行驶特性。驾驶方面可以调节经济、平衡或运动；转向方面可以调节舒适、平衡或运动。不同参数的设定，带来的驾驶感受也不同，更能满足实际行车生活。 4、雪地模式 当遇到冰雪路面时可以打开此模式。牵引力得到提高，直线行驶更从容。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。目的是降低起步时的输出扭矩，避免在冰雪路面打滑。为了方式车轮容易抱死，ABS系统比平时更加灵敏。 5、舒适模式 将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。动力的输出更加柔和，不会很突兀。 6、标准模式 车辆性能趋于平衡，能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。此模式下悬架软硬合适，发动机动力输出平稳舒适。

奥迪A3有经济、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式。中控最左边的按钮是进行模式切换的，按下就能进行模式的切换了。eco不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些。下面为介绍几种模式的特点。 1、经济模式（eco） 该模式下，行车电脑会限制喷油量，以及控制变速箱的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是慢慢加速，也就是平时所说的有点“肉”。 2、舒适模式 悬架改变得更加柔软，方向盘更容易操作，车身更加低趴。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。动力的输出更加柔和，不会很突兀。 3、自动模式 如果动力与舒适都要兼顾，这个模式很好解决了这个需求。犹如相机的“傻瓜模式”，专为懒得动手的车主而设定。悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。 4、动态模式 其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。降档提前，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。升档延后，让车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。当然，动力模式会造成燃油消耗加快，对变速箱齿轮以及发动机曲柄连杆机构等都会造成一定的机械冲击。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。 5、个性化模式 驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济。不同参数的设定，带来的驾驶感受也不同，更能满足实际行车生活。