干式双离合能用多少年？

根据使用工况来看，目前市面上的干式双离合变速箱都可以使用5-10万公里，用车环境拥堵程度严重很有可能在3-5万公里之间出现问题，如果工况比较平顺也可以有10万公里以上的寿命。干式双离合变速箱的离合器片是需要定期更换的，因为离合器片随着使用里程的增加会出现磨损现象。双离合的作用是：保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。干式双离合变速箱的工作原理是：一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。

理论上干式双离合的设计寿命在20年以上，如果使用得当可以和车辆差不多。严格来说，这个问题没有一个准确、标准、一致的答案，因为干式双离合能开几年受太多的客观因素影响。例如平常行车的路况、车主的驾驶习惯等，都会严重影响干式双离合的寿命。所以有的车主可能五六年就需要大修了，有的车主可能开个十一二年的都没问题。干式动力换挡通过离合器从动盘上的摩擦片传递扭矩，通过省略相关的液压系统和干式离合器本身来降低扭矩传递效率。但更容易发热，所以承受的扭矩相对较小。汽车在使用过程中，双离合变速箱的车型不宜频繁起步，不宜长时间低速行驶，也不宜随车流而停，这样容易导致过热和故障。

大众干式双离合变速箱使用30万公里是没有问题的。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡。大众的干式双离合的使用周期需要根据汽车的使用情况来决定，如果车主对汽车定期保养的话，双离合变速箱通常是不会坏的，使用的周期能够达到十年以上。大众汽车使用的双离合变速箱分为两种，一种是干式双离合，另外一种是湿式双离合，区分大众车型使用的是哪种类型的双离合也是非常简单的，只需要查看汽车尾部的标识就可以。汽车尾部如果标注的230、280，使用的就是干式双离合变速箱，如果标注的是330、380，使用的就是湿式双离合变速箱，不同排量的发动机使用的是不同类型的变速箱。相对于湿式双离合来说，干式双离合的生产成本更低，变速箱的体积小，结构简单，传动效率更高，需要注意的是，干式双离合变速箱在工作的过程中会出现变热的情况。因为干式双离合在工作的过程中，变速箱的离合器片直接与发动机的飞轮接触，在工作的过程中产生的热量是由空气进行散热的，因为采用的是风冷散热，所以在工作的过程中容易变热。

干式双离合寿命3年或10万公里，但是，寿命方面依据个人驾驶习惯和路况有很大差别，这个不能一概而论。干式双离合平时保养方法：上坡时不要急加速、踩刹车后缓慢加速、尽量少使用手动模式，当离合器片磨损比较严重时，需要及时更换，避免出现严重事故。干式双离合变速箱的工作原理是：一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。

君越干式双离合能用5到6年。干式离合器的详细介绍：干式离合器的简介：干式离合器是指用空气来冷却离合器，使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。干式离合器因为没有机油的阻力，咬合的反应较快而且咬合力较大。因为没有机油的降温，干式离合器都会采用外露的方式来散热；控制原理：在干式离合器的接合过程中，既要保证接合面的磨损量最小，又要使得传动系统具有良好的性能，因此需要对离合器进行控制，要达到这些目标，必须施加合适的离合器正向压力。应用参数优化方法得到的最佳接合规律属于静态优化设计范畴，不是动态最优控制，且目标函数表达式复杂，初始值通过伪随机数生成，寻优工作量大，不具有在线自适应能力，而且不利于系统分析。

奥迪湿式双离合寿命在20年左右、50万公里的行驶里程，具体和个人的使用驾驶习惯有很大的关系。避免长时间低速行驶：在堵车的时候，离合片一直处于半联动的状态，且一直在一二挡间频繁换挡，会使其磨损程度加大，从而使寿命下降，这时可以挂s挡低速行驶。换挡速度不要太快：这里不是行驶过程的升降挡，而是倒车的时候，车子还没停稳，立马挂前进挡，这种情况会造成齿轮的剧烈冲击，从而减少双离合器的使用寿命。

朗逸干式双离合寿命3年或10万公里左右，这个双离合自从问世之后就一直饱受争议。干式双离合的优点：干式双离合器的好处是具有传递扭矩高效、换挡消耗的能量小、燃油经济性高的优点。干式双离合缺点：干式双离合的缺点是如果车辆在市区走走停停，离合器会片始终处于半离合滑膜的状态，这样离合器因切换滑膜的次数多而导致变速箱温度升高，最后可能致使变速箱无法工作。

干式双离合是变速箱的一种。指离合器片没有被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱。干式双离合是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作比较麻烦，故障率高。干式双离合变速箱的特点：干式双离合通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，干式离合器具有的传递扭矩的高效性。湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。干式双离合的应用车型：干式双离合多使用于小排量车型实用性强，常见车型有荣威RX5、名爵6、别克昂科威、奇瑞瑞虎8等。

干式双离合的好处就是换挡速度快。干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片被浸泡在变速箱油内。干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱更快，但是这种变速箱能承受的扭矩比较小。以下是双离合变速箱的介绍：1、双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡，另一套离合器是控制偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。2、双离合变速箱有两种，一种是干式，另一种是湿式。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内，这种变速箱的换挡速度快，但是可靠性稳定性不如湿式双离合变速箱，并且散热性能也不是很好。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内，这种变速箱的可靠性稳定性更好，并且散热性能也很好。3、湿式双离合变速箱能够承受的扭矩要比干式双离合变速箱大，所以一般的2.0t发动机都会使用湿式双离合变速箱。一般的1.4t发动机都会使用干式双离合变速箱。双离合变速箱的研发和生产成本都比较低，使用制造手动变速箱的设备基本就能制造双离合变速箱。双离合变速箱的换挡平顺性不如at变速箱。

干式双离合可以开5年。以下是干式双离合的相关资料：1.干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，变速器的双离合器是暴露于空气中，依靠外界空气进行散热，变速器这种离合器结构非常不好，散热效果较差，尤其是在堵车的时候，车辆走走停停，干式双离合变速器会经常性在一二档进行频繁切换，离合器不可以锁止，离合器摩擦片磨损剧烈。因此，变速器很容易出现过热现象，变速器一旦出现过热现象，这会严重影响变速器的换挡特定，影响车辆换挡质量。2.双离合变速箱坚持了自身的优势以外也吸收了传统变速箱的很多有点，所以才会有不断添加的车企选择DCT双离合变速箱，也能看出双离合变速箱如今的遍及和受欢迎程度。同时，由于很多自主车企都在研发双离合变速箱，因而使得研发成本被进一步降低，双离合变速箱成为了更具性价比的选择。

大众干式双离合能用十年左右，以大众宝来2021款200TSIDSG舒适智联版为例，其车身尺寸是：长4663mm、宽1815mm、高1462mm，轴距为2688mm，油箱容积是50升，行李箱容积是506升。大众宝来2021款200TSIDSG舒适智联版搭载了1.2T116马力L4涡轮增压的发动机，最大马力是116匹，最大功率是85千瓦，最大功率转速是每分钟5000转。

双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。干、湿两种传动原理基本相同，两个离合器轮流工作。然而，离合器主动盘和从动盘的连接介质是不同的。干式双离合靠空气，湿式双离合靠油。干式双离合器和湿式双离合器既有相同之处，也有不同之处。当然，这并不意味着任何人都比任何人优秀，各有利弊。干式双离合器和湿式双离合器的区别在于离合器片的工作环境不同。湿式双离合器片是指离合器片浸泡在变速器油中，而干式双离合器的离合器片与发动机飞轮直接接触。从技术成熟性和可靠性来看，湿式双离合器由于离合器片在液压油中工作，使用起来更稳定，而且油有一定的散热作用。干式双离合器由于散热不好，在拥挤的市区容易出现高温甚至离合器板烧蚀的情况。在这个水平上，湿式双离合变速箱的技术成熟度较高。同时，湿式双离合器结构复杂，制造成本高，动力传递效率不如干式离合器高。所以干式双离合器散热不好是更容易坏的原因。因此，从耐用性来说，湿式双离合器比干式离合器更不容易断裂，也更耐用。当然，干式动力换挡也有其不可磨灭的优势，比如换挡速度快，这也是整个变速器发展的一个重要方向。然而，这项技术还不成熟，如何解决变速器的温升和严重磨损问题也是干式动力换挡未来需要克服的技术难点之一。

干式双离合变速箱寿命：1、双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，只要你使用得当，那么干式双离合变速箱在使用寿命方面上是不用担心的，开它个十来年不在话下；2、干式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统；3、它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片\"结合\"或者\"分离\"通过切换来进行换挡；4、因为这套\"双离合器\"不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。

干式双离合的通病：1、以我使用干式双离合变速箱接近四年，湿式双离合变速箱十一年多的经验，可以说网上很多关于双离合变速箱说法，如果不是日系水军（日系没有双离合变速箱）抹黑，干式双离合是纯靠摩擦片之间的摩擦传递扭矩；2、虽然厂家都会采用耐高温耐磨的材质。但由于没有湿式双离合的液压油保护及降温，在长期行驶在走走停停的城市道路上时，特别是在1挡2挡之间反复切换时，会容易触发干式双离合变速箱的高温热保护；3、双离合变速箱是不是可靠：我使用双离合变速箱累计时长已过十五年，从来没有遇到双离合变速箱故障告警，更别说发生故障，可以说非常可靠。2）双离合变速箱是不是不适合国内城市路况：我的使用环境非常拥堵，超过90%时间的平均速度大约15公里\/小时，前述从来没有遇到问题，很省心。

干式双离合寿命10年的：1、DSG的换挡过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个挡位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战；2、“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的RudolphFranke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是；3、受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。

双离合变速箱是一项新的技术，使用寿命没有明确期限，是为了解决传统手动挡换挡时的动力中断问题：1、双离合是最近几年才流行的，起源于大众和福特的干式双离合变速箱。大众的干式双离合变速箱刚开始问题很多，现在来看，已经稳定很多。而福特的双离合变速箱技术问题比较大，基本上已经放弃；2、双离合变速箱，简单来说，就是手动变速箱外加两套离合器。在1、3、5、7挡位时使用一套离合器，2、4、6、R挡位时使用一套离合器，实现换挡时间的缩短，减轻换挡时的顿挫感；3、名爵现在的东家就是大众，在这个技术上是资源共享的。而这个技术正是名爵带过来的嫁妆，只是名爵很少使用这个干式双离合变速箱，大多是1.5T+9AT的动力配置。从技术方面出发，双离合变速箱技术是一项新技术，优点是换挡时所用时间减短；4、但是在使用过程中，双离合变速箱油需要较少。变速箱油的减少，会带来离合器过热、工作稳定性不好等问题，最终导致离合器磨损加剧，寿命较短。最后来看，选择了双离合变速箱就要有心理准备，因为它的寿命肯定不会比AT变速箱长。

干式双离合的使用寿命要根据其使用环境以及驾驶习惯而定，无法简单的根据年限去判定寿命。 双离合变速箱作为当今世界上的三大主流自动倍速箱之一，经过多年的发展，已经日趋的走向成熟，特别是湿式双离合，由于有变速箱油的保护散热和润滑都能够得到有效的保证，使用寿命和可靠性更好，但是对于干式双离合来说，相对而言，可靠性和寿命要相对差一些。双离合变速箱的原理双离合变速箱利用两组互相嵌套的摩擦片进行半联动，实现动力传递和挡位之间转速差的缓冲，其作用的机理和手动挡变速箱是相近的，只不过双离合变成了两组摩擦片，并通过双离合的tcu进行自动切换控制，原理实现起来也比较简单，发动机的动力直接传递进入双离合摩擦片，主动摩擦片和发动机直接连接，k1摩擦片和奇数挡1357连接，k2摩擦片和偶数挡246倒档连接，并通过一组空心轴，分别进行传递，在双离合变速箱的后段使用同步器和换挡拨叉自动控制档位结合实现档位切换。 双离合变速箱利用奇数档和偶数档接力换挡，奇数挡驱动时，偶数档已经就位等待切换，偶数档驱动时奇数档同样就位等待切换，从n档挂到d档以后，松开刹车时，双离合的主动摩擦片和开k1摩擦片缓慢结合，实现动力的逐渐接入。在变速箱的后段二档已经提前挂入，速度达到一定后，双离合的k2摩擦片进行半联动，k1摩擦片同步分离，直接切换到2档，然后三挡雨先挂入，等待切换。 根据上面的描述，双离合在起步换挡过程中，无时无刻不进行两组摩擦片的互相半联动和切换，半联动就会产生摩擦，摩擦就会产生热量，进而会产生磨损，对于湿式双离合来说，由于有变速箱油的浸泡和散热，磨损更小，耐高温的程度更好，但是对于干式双离合来说，通常会采用空气进行散热，在频繁拥堵的环境下，会反复的进行摩擦片的半联动摩擦，这就会产生比较多的热量，高温会导致摩擦片的摩擦系数和耐久性降低，由于缺乏主动循环散热，也会导致双离合变速箱的温度升高，对双离合的各个传感器，等都会产生一定的考验，因此综合来看，干式双离合变速箱的使用寿命会更低。 干式双离合到底能够开多久？由于双离合的摩擦片属于易损件，一般情况下双离合变速箱在10万公里和20万公里是比较敏感的时间点，对于经常进行激烈驾驶和平凡在拥堵环境下行驶的汽车来说，可能十万公里就需要更换，而对于道路通畅，驾驶风格温柔的车型来说，20万公里可能需要考虑更换双离合摩擦片。

大众的干式双离合的使用周期需要根据汽车的使用情况来决定，如果车主对汽车定期保养的话，双离合变速箱通常是不会坏的，使用的周期更够达到十年以上。大众汽车使用的双离合变速箱分为两种，一种是干式双离合，另外一种是湿式双离合，区分大众车型使用的是哪种类型的双离合也是非常简单的，只需要查看汽车尾部的标识就可以。汽车尾部如果标注的230、280，使用的就是干式双离合变速箱，如果标注的是330、380，使用的就是湿式双离合变速箱，不同排量的发动机使用的是不同类型的变速箱。相对于湿式双离合来说，干式双离合的生产成本更低，变速箱的体积小，结构简单，传动效率更高，需要注意的是，干式双离合变速箱在工作的过程中会出现变热的情况。因为干式双离合在工作的过程中，变速箱的离合器片直接与发动机的飞轮接触，在工作的过程中产生的热量是由空气进行散热的，因为采用的是风冷散热，所以在工作的过程中容易变热。

干式双离合是指离合器片没有被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱。双离合变速箱有湿式的和干式的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱。双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱可以带给驾驶员一种换挡干脆利落的驾驶感受。干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱快。但是干式双离合变速箱的散热性能不如湿式双离合变速箱，并且干式双离合变速箱能承受的扭矩也要比湿式双离合变速箱更笑。所以干式双离合变速箱不能与动力较强的发动机配合使用。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和cvt变速箱。最早的自动变速箱是amt变速箱，这种变速箱就是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构。

如果正常保养正确使用，这种变速箱使用30万公里是没有问题的，但是干式双离合变速箱的离合器片是需要定期更换的，因为离合器片随着使用里程的增加会出现磨损现象。双离合变速箱与手动变速箱一样都是有离合器片的，双离合变速箱其实就是基于手动变速箱研发的。离合器片随着使用里程的增加会出现磨损现象，这是很正常的，离合器片出现严重磨损后就需要更换离合器片了。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，所以这种变速箱的离合器片磨损速度更快。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，所以这种变速箱的离合器片磨损速度没有那么快。湿式双离合变速箱的散热性能更好，这种变速箱的可靠性稳定性也是更好的。但是湿式双离合变速箱的换挡速度是不如干式双离合变速箱快的。如果大家对双离合变速箱感兴趣，可以去试驾一下使用了双离合变速箱的汽车。很多消费者都喜欢双离合变速箱，这种变速箱可以给驾驶者带来一种换挡干脆利落的体验。