多少年的车不查obd?

国产车基本在1996年以前出厂的车辆,进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车,1999年起,北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，现在其平均车龄都在14年左右。黄标车的认定是以尾气排放作为标准的，在这里说说国I标准和国Ⅲ标准。我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)等效于欧Ⅰ标准。2007年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅲ)》等效于欧Ⅲ标准。因此，国Ⅰ的排放标准是，一氧化碳不得超过3.16克公里。贴有黄标的车碳氢化合物不得超过1.13克公里，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克公里，耐久性要求为5万公里。国Ⅲ的排放标准是，碳氢化合物不得超过0.66%。一氧化碳不得超过2.1%微粒不得超过0.1%氮氧合物不得超过5%。

二手车驾5年折旧可分为以下三种情况：一、热门车型二手车1~7年折旧率按每年10%计算，8~10年折旧率按每年5%计算，一般以十年为限，十年以上车龄的二手车不建议购买。比如15万的新车，第一年车价是13.5万元，第二年车价是12.15万元，第三年车价是10.94万元，第四年车价是10.38万元，第五年车价是9.87万元，第五年车价还值新车价格的66%。二、一般车型的二手车1~3年的折旧率按每年15%计算，4~7年折旧率按每年10%计算，8~10年折旧率按每年5%计算。举个例子，你的新车价格是15万元，买车的第一年内，你的汽车要卖二手车价格就值12.75万元，第二年值10.84万元，第三年值9.2万元，第四年值8.28万元，第五年值7.45万元，相当于五年只值原车的一半价格，依此类推。三、冷门车型二手车1~3年的折旧率按每年20%计算，4~5年折旧率每年按15%计算，6~7年折旧率按每年10%计算，8~10年折旧率按每年5%计算。不同的车折旧率是不一样的折旧率计算不是绝对的，总会有一些特殊的案例，比如有些日系新车要加价才能买到的，他的二手车也就更保值，有可能还会超过第一种热门车型的保值率，再比如有些冷门车，一年也卖不了几辆的，第一年折旧率直接对半都有可能。比如第一年值12万，第二年值9.6万元，第三年值7.68万元，第四年值6.53万元，第五年值5.55万元，等于第五年相当于新车价的37%。

十年内的非营运小微型载客汽车和摩托车一年两检。根据《公安部等四部门联合推出深化车检改革优化车检服务新举措》调整优化检验周期，进一步优化调整非营运小微型载客汽车（9座含9座以下，面包车除外）、摩托车检验周期。对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。对摩托车，将原10年内上线检验5次调整为检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。此次调整后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每两年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。汽车年检只可以提前，不可以延期。年检可以提前这个政策是为了方便车主年检日的那天突然有事，不可以进行车辆年检。根据《机动车登记规定》，机动车所有人可以在机动车检验有效期满三个月内向当地车辆管理所申请检验合格标志。

运营载客汽车超过5年的，每年审两次；载货汽车和大型、中型非运营载客汽车超过十年，每年审两次；非运营载客汽车超过十年，每年审两次。《中华人民共和国路交通安全法实施条例》中规定：运营载客汽车5年以内每年检验一次；超过5年的，每一个月6检验一次；载货汽车和大型、中型非运营载客汽车10年以内每年检验一次；超过十年，每一个月6检验一次；非运营载客汽车6年以内每2年检验一次；超过6年的，每年检验1次；超过十年，每一个月6检验一次；摩托车4年以内每2年检验一次；超过4年的，每年检验一次；拖拉机和其他机动车每年检验1次。运营机动车在规定检验期限内经安全技术检验及格，不能再重复进行安全技术检验。

车身贴纸不超过车身面积的30%是不查的1、但是，当车体贴纸超过车体的30%时，交通警察会进行调查，如果车体贴纸很显眼的话，交通警察会进行处罚。2、现在，很多车主喜欢在买车后在车体上贴漫画贴纸，或是汽车不小心蹭了一下，车主可以在擦车油漆不生锈的位置贴上贴纸这种情况交警无法调查，又有一些车主没有满足个性化的贴纸，可以贴上自己车的整车贴纸，整车的贴纸属于改变车体颜色，属于改装范围必须向车管处申报，需要更换汽车行驶证的照片。如果不交换的话，有可能面临罚款。3、另一个箱子是在车上贴隐形车的衣服。隐形车的衣服是透明的，不会改变车身的颜色。这种情况不需要登记在汽车管里。隐形车衣服的主要作用是保护汽车。清漆容易腐蚀。

国产车基本在1996年以前出厂的车辆都是黄标车。以下是判断车辆是否属于黄标车的几种方法：从年限上判断：国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆都属于黄标车。其实最简单判断黄标车的标准就是2008年之前注册登记的车基本都属于黄标车。看机动车年检标志：黄标车在年检之后，交警部门都会对其核发黄色的年检标志，所以从汽车的年检标志上也能识别出是否是黄标车。

国三车是2008年尾气污染物含量相当于欧三的含量。国三车的相关介绍如下:政策标准:2008年7月1日，全国对机动车尾气排放强制实行国三检测标准，所以说，2008年7月1日起的车开始实施国三标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲三号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧三的含量。安装系统:不同的是汽车必须安装一个OBD即车载自诊断系统，车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧三排放标准的执行。

黄标车的认定与车辆年限无关，是以尾气排放作为标准。只要车辆符合国家汽车排放量要求的环保标准，就是绿标车。黄标车也由此成为污染排放车辆的别称。黄标车的介绍和判断方法如下：黄标车介绍：黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。黄标车判断方法：装用点燃式发动机汽车未达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车未达到国III及以上标准，都属于黄标车。

四年以上的车可以改装cng。改装cng的优点：更经济，天然气的价格较低，烧气的车辆，单位里程的费用低于燃油车辆；更环保，与燃油相比，天然气从制备到运输、最终运输中的污染很少。改装cng的缺点：续航低、动力差，由于天然气是气体燃烧，低于汽油的燃烧膨胀做功能力，发动机的功率比使用汽油时有明显下降，并且天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较燃油车要短；占空间、多负重，增加车辆自重，也自然提高能耗。

一年需要两检的车型如下：1、营运载客汽车：5年以内每年检验1次，超过5年的，每6个月检验1次。2、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车：10年以内每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次。3、小型、微型非营运载客汽车：6年以内每2年检验1次，超过6年的，每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次。扩展资料：车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检。车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。

黄标车的认定与车辆年限无关，以尾气排放作为标准。相关资料如下：1、分类：只要您的车辆符合国家汽车排放量要求的环保标准，就是绿标车。黄标车也由此成为污染排放车辆的别称。2、来源：黄标车是多年前，国家对车辆本身排放标准进行检测，要求低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车，挂黄标车，并不按照汽车使用年限和寿命进行划分，根据车辆排放量为依据划分。黄标车是2000年前出厂的车辆。本身尾气浓度高，有害物质多，由于对空气的污染严重，早些年全国已陆续开始淘汰黄标车。

十五年的车一年两检，超过六年未到十五年的车辆，一年检验一次。对于私家非运营的小客车，前六年属于免检车辆，但只是车辆不需要上线检测，每两年还需要审核车辆强制保险的保单等资料，并领取检验标志。更多相关资料如下：1.汽车年检本身是为了检测汽车存在的问题，减少汽车的安全隐患，进而保证车主的行车安全。2.年检的内容是：外观检查、尾气排放检测、底盘检测、obd检测、灯光检测、制动检测，车辆年检可以起到及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。

家用小轿车类，是非运营、小型车并没有强制性报废地使用年限，只要车辆通过年审即可。不过，当车辆里程超过60万公里后，车辆就会被引导报废。当车辆年限达到15年后，年检就缩短为6个月一检。以下是汽车报废的扩展资料：1.动车根据不同的车型及车况查验周期也将有所不同，小型私家车6年内每2年查验1次，6至15年每年查验1次，15年以后每半年查验1次。必要注意的是“6年内免检”不是不年检，是免上线年检。2.假如驾驶员驾驶习惯差，或保养不当，检测时各项性能不达标，可能会被“提前报废”。

2010年的车可以不检obd，obd是车载自动诊断系统，其作用是：1、对于出现故障的部位、部件进行故障定位和描述，便于维修；2、对于导致排放超标的故障进行报警，以提示污染物排放对环境影响增加。obd包括：1、egr；2、发动机；3、颗粒捕集器；4、催化转化器；5、氧传感器；6、排放控制系统；7、燃油系统。obd的工作原理：当出现排放故障时，ecu记录故障信息和相关代码，并通过故障灯或检查发动机故障灯亮，告知驾驶员。

库存一年的车贬值百分之十五，按照汽车行业的规定，汽车贬值率计算方法是：前三年贬值率为百分之十五；第4至7年贬值率为百分之十；最后3年贬值率为百分之五，也就是说新车20万放上一年后当二手车买基本就是17万。库存时间超过三个月就算库存车，库存车虽然没有经过实际实用，但也不能算新车，车一直放着不用，配件会老化，特别是发动机、电瓶、轮胎、塑料件等。如果新车库存三年以上就基本不能使用了，如果是库存三至四个月的车，经销商保养好，降价还是能买的，性价比较高。

1、运营客车5年以上的，每半年检验一次；2、货车和大中型非经营客车10年以上的，每半年检验一次；3、小型、微型非经营客车15年以上的，每半年检验一次。车间注意事项：1、一定要注意自己的汽车强制保险政策，因为强制保险是汽车检查，一个重要的保险品种，如果你的强制保险不在有效期内，那么就不能通过，所以必须提前支付强制保险；2、当你进行汽车年度检查时，你必须带上所有的文件，不要拉任何文件，这样就会有问题。主要需要带驾照，以及各种保险。汽车凭证和其他可能使用的文件和文件，这样就不会有任何问题；3记住，去年检时，最好提前检查汽车，这样汽车才能顺利通过检查。此外，在我们进行年检之前，我们必须清洁汽车，以确保汽车的清洁，这样年检的通过率相对较高。

不同的品牌、不同的车型价格都会有所区别。并且，这10年期间车辆是否出过险、有没有大修的情况、行驶里程等客观因素，都会影响价值。如果汽车在这期间保养良好，没有什么大的问题，可以按以下算法估个价：首先是按照新车价打7~8折，然后再按每年减6000来计算。这只是一个大概的算法，并不准确。不过十年的车，基本上要贬值百分之80以上。附汽车保值率解释：汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。有以下因素影响一辆车的保值率：1、车辆的身份特征；2、汽车品牌占有率；3、车辆自身的质量和技术；4、汽车自身的使用状况；5、车辆维修使用费用；6、市场供需影响；7、汽车环保、保险影响。

库存1年的车贬值百分之十五，遵循汽车行业的限定，汽车贬值率计算方法是：前三年贬值率为百分之十五；第4至7年贬值率为百分之十；最后3年贬值率为百分之五，所以说新车20万放上1年后当二手车买一般就是17万。库存时间超过3个月就算库存车，库存车虽然沒有经过实际有用，但也不一定能算新车，车一直放着不用，配件会老化，特别是发动机、电瓶、轮胎、塑料件等。假如新车库存三年以上就一般不可以使用的是，假如是库存三至四个月的车，经销商维护好，降价还是能买的，性价相对高。

不同的品牌、不同的车型价格都会有所区别。并且，这10年期间车辆是否出过险、有没有大修的情况、行驶里程等客观因素，都会影响价值。如果汽车在这期间保养良好，没有什么大的问题，可以按以下算法估个价：首先是按照新车价打7~8折，然后再按每年减6000来计算。这只是一个大概的算法，并不准确。不过十年的车，基本上要贬值百分之80以上。附汽车保值率解释：汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。有以下因素影响一辆车的保值率：1、车辆的身份特征；2、汽车品牌占有率；3、车辆自身的质量和技术；4、汽车自身的使用状况；5、车辆维修使用费用；6、市场供需影响；7、汽车环保、保险影响。

黄标车的认定是以尾气排放作为标准的。只要您的车辆符合环保标准就是绿标车，是否贴黄标与车辆年限并无关系。粗略的区分一下，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车，1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴。