鼓式制动器怎么调？

1、调整螺母。调整制动踏板下面的螺母，使得制动蹄收缩，增大鼓蹄之间的间隙。2、行车制动。调整完毕后，进行行车制动，使得鼓蹄间隙达到规定的数值。3、凸轮调整。当制动蹄摩擦片发生磨损之后，制动气室推杆的行程可能会过大，为了减小蹄鼓的间隙，可以通过凸轮位置进行调整，先顺时针旋转蜗杆轴，使蹄鼓的间隙消除，再逆时针旋转蜗杆轴，使制动蹄和鼓达到规定的间隙。在进行局部调整时，不要拧松制动蹄销的螺母，也不要改变凸轮轴的安装位置，以免破坏蹄鼓的正确贴合。鼓式制动器通常会利用制动传动机构，使得制动蹄将制动摩擦片紧紧压制在制动鼓的内侧，产生制动力，再根据需要，使得车轮减速，或者可以在最短的距离内停车，确保行车的安全性，并且保证汽车停放在可靠、不能自动滑移的位置。而鼓式制动器由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄动作的制动轮缸构成，汽车鼓式制动器根据制动蹄张开的装置形式的区别，可以分为轮缸式制动器以及凸轮式制动器。

鼓式制动器的分类如下：1、方向：按照制动蹄运动的方向可以分为内张式和外束式。2、装置：按照促动装置可以分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。3、受力：根据施加在制动蹄上的力，可分为三种类型:超前-跟随型、双领型、双跟随型、自助力型等。制动器是在汽车停车时给汽车一个阻力，汽车的手刹或者自动挡中的停车挡就是汽车的制动器。汽车使用的制动系统是电子制车制动系统，电子驻车制动系统是指汽车在行驶过程中的临时性制动和停车后的长时间制动结合在一起。由电子控制方式实现，停车制动工作原理和机械手刹都是通过刹车片和刹车盘相互摩擦产生摩擦力达到停车制动的目的。

鼓式制动器有以下3个类型：1、按制动蹄运动方向可分为内张式和外束式两种。2、按制动装置可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。3、按制动蹄受力可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。鼓式制动器是利用制动传动机构，使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，固定不动，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。鼓式制动器的工作原理:当施加制动力时，制动踏板作用力经真空助力器助力后传递到制动主缸。制动主缸将液压油压送入制动管和制动软管,在液压压力的作用下，制动轮缸活塞推动制动蹄外张，使之与制动鼓接触，制动蹄与制动鼓之间的摩擦力迫使制动鼓的转速下降,从而降低车速，最终使车辆停止行驶。鼓式制动器优点:鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。鼓式制动器缺点:鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。

根据调整方式的不同，制动器可以分为手动调整式制动器和自动调整式制动器。手动调整式制动器需要自己调节间隙，自动调整式制动器可以自动调节间隙。1、转动蜗杆轴。如果是手动调整式制动器，可以顺时针转动蜗杆轴，消除闸瓦和制动鼓的间隙。2、调节杆自动摇动。如果是自动调整式制动器，在制动间隙变大后，调节杆就会摇动足够的幅度，让调节器的齿轮前进一个齿。调整手动调整式制动器时，不要拧松制动蹄销的紧固螺母，也不要改变凸轮轴的安装位置，避免损坏蹄鼓。鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄、制动轮缸组成，利用制动传动机构，让制动蹄把制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，车辆行进的动能被转化成摩擦后的热能，产生制动力，车辆就可以减速，在短距离内停车。鼓式制动器可以保障行车安全，汽车停放时也不会自动滑移。根据制动蹄张开装置形式的不同，汽车鼓式制动器可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。

鼓式制动器的类型按照制动蹄运动的方向可以分为内张式和外束式。以下是关于制动器的相关介绍：工作原理：制动器就是在汽车停车时给汽车一个阻力，汽车的手刹或者自动挡中的停车挡就是汽车的制动器，汽车使用的制动系统是电子制车制动系统，电子驻车制动系统是指汽车在行驶过程中的临时性制动和停车后的长时间制动结合在一起，由电子控制方式实现，停车制动工作原理和机械手刹都是通过刹车片和刹车盘相互摩擦产生摩擦力达到停车制动的效果。刹车种类：一般汽车的刹车可以分为鼓式刹车和盘式刹车，小型汽车采用的一般都是鼓式刹车，也就是鼓式制动器。

鼓式制动和盘式制动的区别介绍如下：1、外形不同：盘式制动刹车片（又叫刹车碟）分为普通盘式和通风盘式两种，形状如盘形；鼓式制动刹车上面有一形状十分类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓。2、应用范围不同：盘式制动一般主要应用于中高级的轿车中，而鼓式制动一般情况下主要应用于普通轿车。3、反应速度不同：盘式制动刹车系统反应较快，而鼓式制动刹车系统反应较慢。

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄；其造价便宜，而且符合传统设计。以下是关于鼓式制动器的更多资料：1、分类：根据制动时两蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，用液压轮缸张开的鼓式制动器可分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。2、构成：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。

根据制动时两蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，用液压轮缸张开的鼓式制动器可分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。以下是关于鼓式制动器的更多资料：1、简介：鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄；其造价便宜，而且符合传统设计。2、构成：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。

鼓式制动和盘式制动的区别如下：1、外形不同:盘式制动刹车片（又叫刹车碟）分为普通盘式和通风盘式两种，形状如盘形；鼓式制动刹车上面有一形状十分类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓。2、应用范围不同:盘式制动一般主要应用于中高级的轿车中，而鼓式制动一般情况下主要应用于普通轿车。3、反应速度不同:盘式制动刹车系统反应较快，而鼓式制动刹车系统反应较慢。

鼓式制动器的分类如下：1、方向：按照制动蹄运动的方向可以分为内张式和外束式。2、装置：按照促动装置可以分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。3、受力：按照制动蹄受力可以分为从蹄式、双领蹄式。有关制动器的资料如下：1、制动器：就是在汽车停车时给汽车一个阻力，汽车的手刹或者自动挡中的停车挡就是汽车的制动器。2、目的：汽车使用的制动系统是电子制车制动系统，电子驻车制动系统是指汽车在行驶过程中的临时性制动和停车后的长时间制动结合在一起，由电子控制方式实现，停车制动工作原理和机械手刹都是通过刹车片和刹车盘相互摩擦产生摩擦力达到停车制动的目的。

鼓式制动器有以下几个类型：1、按制动蹄运动方向可分为内张式和外束式两种；2、按制动装置可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；3、按制动蹄受力可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。4、拓展：鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄以及驱动制动蹄动作的制动轮缸组成。制动鼓随着车轮一起旋转，其内部的制动蹄在制动轮缸的推动下动作并挤压制动鼓的内表面，通过摩擦产生的力矩阻止车轮转动从而起到制动的目的。以下是相关资料：1.作为目前最常见的两种制动器中的一种，鼓式制动器可谓历史悠久。1902年这种设计便被应用在部分马车上，到了上世纪20年代后，当时还是新兴事物的汽车亦开始应用。2.鼓式制动造型相对封闭。因此其在连续高强度的实施制动后，内部热量堆积较为明显，热衰减现象比后面要说到的盘式制动明显。此外，后期行驶一定里程后，需处理制动蹄摩擦产生的制动粉末亦是一个缺点。当制动鼓浸水后，鼓式制动效率受影响情况也比下面要谈到的盘式制动明显。

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，固定不动，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。更多介绍如下：1.每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毅上，是随车轮一起旋转的部件，由一定重量的铸铁做成，形状似圆鼓状。2.鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

汽车采用鼓式制动器，优点是这种制动器的价格比较便宜，符合传统的设计打造而成，导致这种制动器的工作效率没有盘式制动器的工作效率高，导致汽车的刹车反应不迅速。驻车制动是在汽车停车时给汽车一个阻力，就是汽车的手刹或者自动挡中的停车挡，锁住汽车传动轴或者后轮，汽车使用的制动系统是电子制车制动系统。电子驻车制动系统是指汽车在行驶过程中的临时性制动和停车后的长时间制动结合在一起，采用电子控制的方式实现停车制动，电子手刹是由电子控制方式实现，停车制动工作原理和机械手刹相同，都是通过刹车片和刹车盘相互摩擦产生摩擦力达到停车制动的目的。一般汽车的刹车可以分为鼓式刹车和盘式刹车，小型汽车采用的一般都是鼓式刹车。

鼓式制动器的类型按照制动蹄运动的方向可以分为内张式和外束式，按照促动装置可以分为轮缸式制动器和凸轮式制动器，按照制动蹄受力可以分为从蹄式、双领蹄式等。制动器就是在汽车停车时给汽车一个阻力，汽车的手刹或者自动挡中的停车挡就是汽车的制动器，汽车使用的制动系统是电子制车制动系统，电子驻车制动系统是指汽车在行驶过程中的临时性制动和停车后的长时间制动结合在一起，由电子控制方式实现，停车制动工作原理和机械手刹都是通过刹车片和刹车盘相互摩擦产生摩擦力达到停车制动的目的。一般汽车的刹车可以分为鼓式刹车和盘式刹车，小型汽车采用的一般都是鼓式刹车，也就是鼓式制动器。

鼓式制动器的作用是：1、在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用；2、因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样；3、为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙；4、改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

鼓式制动器的意思是：1、鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移；2、鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用；3、鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的；4、近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

盘式制动器与鼓式制动器的区别：1、鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计；2、盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。在同等尺寸下，由于鼓式制动的刹车片与制动鼓的接触面积相比盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大；3、鼓式制动器散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉；4、盘式制动器的造价较为昂贵，它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。