汽车配件下线件是什么意思？

下线件与原厂件的差别：1、生产厂家不同：下线件是在汽车组装生产线上下来的配件；原车配件是原车本身就带的配件。2、厂家授权不同：下线件是没有汽车厂家的授权认证的；原车配件上都有汽车厂家授权认证。鉴别汽车配件质量的技巧：1、原厂配件包装一般比较规范，印字字迹清晰正规，假冒产品包装印刷比较粗劣；2、某些原厂配件会指定某种颜色，若遇其他颜色则为假冒零配件；3、原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用廉价低劣材料代用；4、低劣产品外观容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。

汽车下线配件指的是汽车组装生产线上下来的配件。有的是在装车前检验不合格的配件，也有在生产过程中或运输中损坏的配件，也有配套厂生产不合格的次品，还有一些做过试验或检测的配件，外观件居多。汽车配件的分类：1、原厂件：带有厂家标识的零件，有单独的包装和编码，主要来源于主机厂和4s店。2、正厂件：合格厂家生产的配件，这类配件不一定是汽车原机厂生产，但有厂家名称、产品品牌和生产地址，还具备合格证。

汽车配件下线产品是汽车组装生产线上下来的配件。有的是在装车前检验不合格的配件；有在生产过程中或运输中损坏的配件；有配套厂生产不合格的次品；有就是生产厂的试验，检测，用的配件；有索赔返厂的配件；被分类拆解修复的配件。原厂件指带有厂家标识的零件，有单独的包装和编码，主要来源于主机厂和4s店。正厂件指合格厂家生产的配件，这类配件不一定是汽车原机厂生产，但有厂家名称、产品品牌和生产地址，还具备合格证。汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

下线车指的是出租车、网约车等营运性质的车辆，转换为非营运性质的车辆，简单的说，就是淘汰后的出租车或者是网约车，合法的流通到市场内进行销售。下线车的主要优点是价格便宜，一般新车在十几万的车辆，下线车出售的价格只有1-2万，能够节约车主大部分的购车费用。但是下线车的缺点同样很多，车辆的里程数比较高，一般都会高于50万公里，而且车辆的故障率也比较高，车主需要频繁地进行维修。下线车的使用寿命也比普通车辆短很多，可能车主购买后，没有使用几年就到了报废的期限了。

下线配件指的是汽车原厂的拼装产线下来的零配件，有些是在装车前检测不达标的零配件，有在生产流程中或运送中毁坏的零配件，还有配套厂制造不达标的残品，也有一部分做了试验或检验的零配件，外观件占多数。关于下线配件的更多介绍如下：在中国也有一部分厂家会运用理赔返厂的零配件和瑕疵品零配件，会在重点地方位置毁坏处理一下，按废物废品处理，这些废品被收购人拉出厂外，做好分类拆卸修护也变成下线零配件。除此以外零配件还包括原厂的件、正厂件、翻新改造件等，原厂的件是在原厂家生产制造，品质和外型同原车相同，有相比应的合格表明。正厂件是专业厂家生产的合格零配件，虽说是合格厂家生产的零配件，但未必符合原厂的零配件规格，因而还是和原厂的件有差异，翻新件主要是来源于事故车或是报废车上的零部件。事故车拆卸随后进到零配件市场，这些零配件里没有问题的就是拆车件，而一部分比较旧或是出现问题的零配件，便会倒卖给没有安全保障的小作坊、厂家做好翻新改造，翻新件大部分基本都具有非常大的安全风险和故障问题，一定不要购买。

汽车配件配套都是一个意思，就是汽车原装配件，指汽车配件是整车生产厂家生产整车时选用的配件，配件的质量可以说是绝对有保障的，保质期也较长。除了配件配套以外，还有原厂、品牌、正场、副场等其他四个词汇。1.原厂：原厂的意思就是正厂，配套都是一个意思就是汽车原装配件，指汽车配件是整车生产厂家生产整车时选用的配件，配件的质量可以说是绝对有保障的，保质期也较长。2.品牌：品牌说的就是原装配件中一个配件多个厂家在生产，不同厂家的产品品牌不一样，但都是正品。品质相对还可以也有一定时间的保质期。3.正场：正场就是说有些大的零部件厂，生产的东西看着都是一样的，其实产品分用来给主机厂装车用的一种是正场的，和用来供应汽配城市场用的一种是配套的。4.副场：副场说的就是私人生产的产品，零部件厂家和私人合资生产一部分零件的这种就是副场的。价位会比较便宜一些。扩展资料：选汽车配件的注意事项：1、注意包装好的外包装一般比较规格显示统一的标准规格。指产品名称、规格型号、数量、刀簿标识、厂名、厂址、电话等。2、注意外表合格零件表面、印刷或铸造文字、标识清晰、规则，具有一定的精度和光洁度。如果发现零件有锈斑或橡胶裂纹，失去弹性，或轴颈表面有明显的车削凹槽，应退回。3、注意油漆不法商家会将废旧零件通过简单的加工，如拆解、组装、拼贴、油漆等加工，然后冒充合格产品出售，剥落表面油漆后可以发现旧油漆。4、关注技术劣质产品虽然有时外观很好，但由于生产工艺不佳，很容易出现裂纹、砂洞、渣、毛刺或擦伤。如气缸垫挤压变形，易造成使用时密封松动和烧蚀，造成油、气、水渗漏现象。5、注意松动由两个或两个以上零件组装的配件，零件之间经过加压、粘接或焊接，不得有松动现象。6、注意装配标志为了保证配件的装配关系满足技术要求，一些常规零件的表面刻上了装配标记，如正时齿轮标记、活塞顶标记等装配标记。如果没有标记或模糊标记，就很难识别，给装配带来很大的困难。7、注意省略正常的装配部件必须完整、完好，以确保平稳加载和正常运行。总成上有一些小零件漏水，可能是灰件。8、注意保护层为了便于存放，防止零件碰撞，零件出厂前都有一层保护层。如活塞销、轴瓦采用石蜡保护;活塞环和缸套表面涂上防锈油，用包装纸包裹。如发现密封套损坏、防锈油或石蜡丢失，应退还。9、注意证书一些重要的部件，特别是总成，如化油器、分配器、发电机等，通常会附带安装、使用和维护说明。10、注意规格大多数汽车零部件都有特定的型号和技术参数。在选择电气设备时，检查更换部件的电压和功率是否一致。

下线件是指从原厂生产，但在正式装车前的检验中不合格，或在生产过程和运输中损坏的备件，以及不符合生产规格的有缺陷的备件，以及制造商为测试或检验而制造的备件。在国内，仍然有一些厂家对退回工厂的备件和有缺陷的备件进行索赔，这些备件将在关键地方销毁，并作为垃圾废物处理。这些废品由采购方拉出工厂，分类拆解修复，成为下线配件。相关资料：1、此外，配件包括原厂零件、原厂零件、翻新零件等。2、原装零件：带有制造商标志的零件，有单独的包装和编码。主要渠道来自原始设备制造商和4S商店。比如从大众原厂购买大灯配件，大灯配件和包装上基本都会有大众的商标。3、工厂零件：由合格制造商生产的零件。这些零件不一定非要原厂汽车机械厂生产，但只要有厂家名称、产品品牌、生产地址，也有合格证，基本上就可以算是工厂零件。4、翻新：关键来自于事故车或报废车上的零件。翻新件的渠道流程是，大部分事故车经过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解再进入零部件市场。在这些零件中，没有问题的零件成为拆解零件，而相当旧或有问题的零件将被转售给没有翻新安全保证的小车间和制造商。绝大多数翻新零件基本上都存在重大的安全隐患和故障率，因此没有必要尽可能多地购买。

下线件主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件，但投有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分。与原厂件存在以下区别：1、生产厂家不同：下线件是在汽车组装生产线上下来的配件；原车配件是原车本身就带的配件。2、厂家授权不同：下线件是没有汽车厂家的授权认证的；原车配件上都有汽车厂家授权认证。3、质量和价格不同：原车配件质量可靠，与车身匹配度很高，但是价格也很贵。下线件有在生产过程中或运输中损坏的配件，也有配套厂生产不合格的次品，质量没有保证，但价格低廉。

汽配配件下线代表合格厂家生产的配件，汽车配件原厂和副厂的区别如下：原厂配件：一般都是主机厂指定的二级配件商，这类配件为了和副厂配件区分开来，一般都会有主机厂或者主机厂供应商的logo。原厂件自然就是质量好，外观和性能一般来说都没什么问题，但是相应的价格也是比较高。副厂配件:大大小小品牌出厂的配件，价格不一，质量也参差不齐。在选择副厂配件之前也要做好功课，不要选用三无品牌产品，质量也要选择好。

汽车下线配件指的是汽车组装生产线上下来的配件。以下是汽车下线配件来源的介绍：检验不合格配件：装车前检验不合格的配件，也有在生产过程中或运输中损坏的配件，也有配套厂生产不合格的次品，还有一些做过试验或检测的配件，外观件居多。真正是生产线淘汰下来的配件都是有一点瑕疵，新车是不能有一点瑕疵，更不能用修复件装车，所以有一点划痕，漆面有一点不均匀，都会被淘汰下来。检测用配件：生产厂试验，检测用的配件。还有索赔返厂的配件，还有残次品配件。等等。这些配件有的厂家会在关键部位破坏处理一下，就按垃圾废品处理了。这些废品被收购者拉出场外，进行分类拆解修复。也变成下线配件。

现在汽车修理市场上销售的配件基本上分4种形式：1、原厂配件：所谓原厂配件，并不一定是由汽车制造厂家生产的配件，而是指由汽车制造厂家（也称主机厂）指定配套的零部件生产厂家（也叫配套厂）生产的配件。2、配套件：这是指由生产“原厂配件”的零部件生产厂家生产的配件，但不标记主机厂家标的配件。与原厂配件相比，质量基本一样，但价格较原厂件低30%左右。3、副厂件：这是指由非配套的零部件生产厂家生产但使用独立商标的配件。有的是由指定配套的第2位、甚至第3位零部件生产厂家为供应汽车维修市场所生产的配件。受综合因素的制约，与原厂配件相比，很难评价他们的质量水平谁更高一些。4、仿制件：这是完全模仿原厂家配件的包装、商标的仿制配件。仿制件一般都达不到基本的质量和性能要求。

下线就是指原厂，但是有点缺陷或是什么别的原因肯定是没有原厂的好，比如新车改下来，有点什么毛病之类的类似问题。真正是生产线淘汰下来的配件是比较好，都是有一点瑕疵，新车不能有一点瑕疵，更不能用修复件装车，所以有一点划痕，漆面有一点不均匀，都会被淘汰下来。扩展资料：下线件就是汽车组装生产线上下来的配件，有的是在装车前检验不合格的配件，也有在生产过程中或运输中损坏的配件，也有配套厂生产不合格的次品，还有一些做过试验或检测的配件，外观件居多。

下线配件指的是汽车原厂的拼装产线下来的零配件，有些是在装车前检测不达标的零配件，同样是有在生产流程中或运送中毁坏的零配件，同样是有配套厂制造不达标的残品，也有一部分做了试验或检验的零配件，外观件占多数。关于下线配件的更多介绍如下：1、介绍一：在中国也有一部分厂家会运用理赔返厂的零配件和瑕疵品零配件，会在重点地方位置毁坏处理一下，按废物废品处理，这些废品被收购人拉出厂外，做好分类拆卸修护也变成下线零配件。2、介绍二：除此以外零配件还包括原厂的件、正厂件、翻新改造件等，原厂的件从字面不难理解到是在原厂家生产制造，品质和外型同原车相同，有相比应的合格表明。3、介绍三：正厂件是专业厂家生产的合格零配件，虽说是合格厂家生产的零配件，但并未必符合原厂的零配件规格，因而还是和原厂的件有差异，翻新件主要是来源于于事故车或是报废车上的零部件。4、介绍四：事故车拆卸随后进到到零配件市场，这些零配件里沒有问題的就成出于拆车件，而一部分比较旧或是出现问題的零配件，便会倒卖给沒有安全确保的小作坊、厂家做好翻新改造，翻新件大部分基本都具有非常大的安全风险和故障问题率，一定不要购买。

下线件是原厂汽车配件中的残次、不合格的配件，配件存在某些缺陷，价格远低于原厂件，因此也是4S店喜欢购置的汽车配件。有关原产件的介绍如下：1、正厂件：是正规厂家生产的合格配件。虽然是合格厂家生产的配件，但是不一定符合原厂配件的规格。2、纯拆件：是从原车上拆下来的汽车配件。由于不清楚是从新车、旧车、还是事故车上拆卸下来的配件，所以配件的质量存在争议。3、品牌件：是小作坊生产出来的汽车配件。但是配件如果涉及到行车的安全还是要慎重考虑。4、翻新件：大多都是从事故车上拆下来的配件。所以损坏程度很大，出故障的概率很大。

在行业内配件分类有以下几种：1、原厂：主机配套生产的零件，有独立小包装和零件编码;2、下线：指的是同样是主机配套生产，没有独立包装;3、专业厂：又分进口专业厂和国内专业厂;4、副厂：国内其他厂家生产的零件。配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征:1、汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾;2、汽车配件加工采购全球化;3、汽车配件加工产业转移速度加快。

原厂下线和原厂的区别如下：1、质量不同。原厂下线是残次、不合格的产品，是存在某些缺陷；原厂的是从原厂家制造出来，质量和外观同原车一样，且有相应的合格证明。2、价格不同。由于原厂下线的产品存在缺陷，是不合格品，所以价格会偏低。关于不同厂件的更多信息如下：1、正厂件是正规厂家生产的合格配件，虽然是合格厂家生产的配件，但是不一定符合原厂配件规格，所以还是和原厂件是有所区别。2、纯拆件是从原车上拆下来的汽车配件，由于不清楚是从新车、旧车、还是事故车上拆卸下来，所以配件的质量还是存在争议。

下线件与原厂件的差别：1、生产厂家不同：下线件是在汽车组装生产线上下来的配件；原车配件是原车本身就带的配件。2、厂家授权不同：下线件是没有汽车厂家的授权认证的；原车配件上都有汽车厂家授权认证。鉴别汽车配件质量的技巧：1、原厂配件包装一般比较规范，印字字迹清晰正规，假冒产品包装印刷比较粗劣；2、某些原厂配件会指定某种颜色，若遇其他颜色则为假冒零配件；3、原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用廉价低劣材料代用；4、低劣产品外观容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。

汽车配件下线指的就是配件是原厂生产的，但是在装车前检验的结果是不合格的，或者是生产和运输过程中有损坏，或者是一些次品配件。某些厂家破坏返厂的配件的关键部分当废品处理，拉出厂外后进行分类拆解修复，就变成下线配件。汽车配件下线虽然也是主机配套生产的，但是从原厂生产出来的配件相比，很明显的就是它不会有独立的包装，原厂配件都是有独立包装和零件编码的。除了下线配件之外，配件还可以分为带有厂家标志的原厂件，主要来源就是主机厂和4S店；还有合格厂家生产的正厂件，另外就是来源于事故车、报废车上面的翻新件。

实际质量如何要看到配件实际情况而定，会有一定风险，但是正常的下线配件质量是和原厂的一样，再次利用的价值很大。大多数下线配件是由于原始工厂的生产不合格或其他原因所致，在原厂流出来的配件，主要渠道来自于4S店的采购，很难区分下线零件和纯拆卸零件，但是最明显的特点是这些附件没有包装和部件号，因为它们不合格。下线配件是原始工厂制造的配件，但现在市场好坏参半，许多人使用假冒产品欺骗消费者，翻新零件甚至还作为下线配件出售，翻新零件是从事故车上卸下的零件，如果有问题，这些零件将被转移到小型制造商和车间进行翻新，大多数下线配件都存在轻微缺陷，有些是功能缺陷，有些是外观缺陷，因此在使用和购买时需要仔细选择，睁大眼睛，不要贪图便宜。

营转非的车辆。简单的理解就是指出租车营转非，出租车使用年限是8年，所谓营转非，顾名思义，就是营运车辆转为非营运车辆。我们平常所说的营转非车主要指的是淘汰出租车转为地方牌照。转为地方牌照后的使用年限仍为8年，自出厂之日起8年强制报废，不再年审，没有延缓报废期。这种车因为跑的里程多，价格特别便宜。但是它的问题也不少，比如年限比较短，或者是它的故障率也非常高，再有过了八年以后，你的车不能上路，逮着，没收车，罚款。淘汰下来的车，一般都在50万公里以上，报废年限在7年左右，一般4-5年下线。