奥迪车灯为什么那么贵?

碳纤维贵的原因：1.碳纤维原丝价格比较贵，高等级的碳纤维的原料主要是高等规度、高分子量的聚丙烯腈，这种原料就比较难制备，因为这两种特点满足一个就比较难，何况要同时满足两个，第一个涉及丙烯腈的立体选择性聚合，第二个涉及聚合反应的链转移反应等极难避免的副反应；2.炭化过程需要精确掌控，不然要么炭化程度不够，要么就结构被破坏，两种极端都会破坏碳纤维的力学性能；3.碳纤维生产过程非常复杂，每一个过程都有着非常严格的要求；4.其设备的昂贵，制作过程的繁琐；5.市场的垄断，就导致了碳纤维的价格非常昂贵。碳纤维，大家都经常听说起，即熟悉又陌生，它是一种高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有纺织纤维柔的加工特性，被称为材料之王经常用在飞机，火箭，防弹车上的高端材料。现在也用在民用汽车上。碳纤维：很多人都觉得它与碳有点关系，于是人们经常也就认为它像木炭一样易燃烧，而且脆，其实，碳纤维不是碳，碳是一种单质，只由碳元素组成，比如金刚石、石墨。当然它跟煤、木炭这种材质也不沾边。碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维，是由有机纤维经碳化、石墨化处理而得到的微晶石墨材料。通俗来讲是一种经过特殊处理的纤维状化合物或者聚合物。它既有碳材料坚硬的固有特性，又有纺织纤维柔软的加工特性，被称为材料之王。碳纤维造车的好处：碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是能耗、加速、制动性能的提升。碳纤维与钢结构相比，可减重40-50%，与铝结构相比，也可减重20-30%。一般而言，车重减小10％，油耗可降低6-8％，污染物排放降低5-6%,0-100千米/小时加速性能提升8-10%，制动距离缩短2-7米。其次是提升操控性。同样重量的碳纤维与钢相比，重量更轻，但物理强度更高、更硬。所以使用碳纤维单体车架的车型极限更高，性能更好。而像AlfaRomeo那样全系配备碳纤维传动轴的车型来说同样可以拥有更强的传动效率和操控性能。然后是安全性提升。车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的6-7倍、铝的3-4倍，这进一步保证了汽车的安全性。我们经常能看到F1比赛当中高速撞车的场面，只有采用了碳纤车体才能抵御这种强度的撞击。

vespa卖那么贵的原因有以下几点：机车文化:vespa踏板车定位于小资、文艺范儿用车，有着很浓厚的欧美浪漫情怀的踏板车，所以一般用这车的不在乎这个售价的；车身质量；动力很强；花一台小轿车的钱买一台仅有交通工具功能的踏板车确实太贵了。但是，如果买来是兼顾交通工具、艺术品、文化娱乐品、身份象征等因素的综合体，那还是物有所值的。况且VESPA的定位就是很高端的，即使在海外，其售价也要比日系踏板车贵。vespa是一款踏板车产品，这款车由意大利enricopiaggio生产，该品牌成立于1946年，专注于欧式浪漫的踏板车；1、机车文化:vespa踏板车定位于小资、文艺范儿用车，有着很浓厚的欧美浪漫情怀的踏板车，所以一般用这车的不在乎这个售价的。2、车身质量：vespa踏板汽车车身非常耐用，整个车架是钢结构的，连车身外壳都是铁的，vespa有铁壳羊之称，也是由此而来的；铁壳就意味着沉，汽车的质量就会很重。3、功率非常强劲：在发动机的动力装置上使用了150cc是采用3气门的电喷风冷发动机，功率在同排量级别非常强劲。vespa的做工质感，见过实车都懂的，绝对刷新你对踏板车的印象。舒适、稳定、安全、低油耗、低噪音、发动机仅3个活动部件，不易坏，维修简单，说vespa是同级别踏板车中性能最高的也不为过。从造型、漆色、性能都不在话下，vespa给你带来的扎实可靠。

187B那么贵的最大原因就是品牌效应，当产品成为知名品牌的时候，就会具有了品牌效应，其产品价格相对于同类产品还要更贵。187B是PQ平台的车机；280D是MQB平台的车床，而187B的价格比280D贵很多，因为187B已经停产，新平台的导航不能安装在老平台车上，所以价格被炒高。其中MQB平台是大众汽车近年来推广的模块化平台之一，奥迪A3和明锐是MQB平台的代表，MQB也将是大众未来的主要平台之一，并将逐步取代PQ2、PQ3、PQ4等现有平台。187B的功能有：收音机、电话连接、媒体切换、APP连接、主机设置、Carplay。汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐设备的地方。汽车中控包括中控门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车的车门开关和玻璃升降系统。中央控制门锁系统主要有三个功能：中央控制、速度控制和独立控制。驾驶员可以控制所有的门锁开关，同时，当行驶速度达到一定水平时，车门会自动上锁。对于其他门，有独立的开关，可以独立控制自己的门。

因为奥迪的车灯是矩阵式大灯，这是奥迪集团旗下的一个新的大灯技术。矩阵式大灯的亮度比较高，并且也比较智能。以下是大灯的功能:识别人：智能化的自动大灯能在识别到行人之后自动调整照射角度，这样可以直接照射行人的下半身，这样可以避免晃到行人的眼睛，同时也能确保驾驶员能够看到行人。识别汽车：智能化的自动大灯也可以识别行驶中的汽车和停在路边的汽车，如果这种大灯识别到了对向来车。那会自动调整照射角度，这样可以避免晃到对向来车驾驶员的眼睛。

奥迪的车灯是矩阵式大灯，因此比较亮，以下是关于矩阵大灯的介绍：矩阵大灯的车型：目前奥迪、奔驰、保时捷等车厂都在自家的高端产品上采用了智能型LED大灯，别克新君威，也搭载了Matrix矩阵式LED大灯，其中每一只Matrix矩阵式LED大灯内都有37颗LED灯珠。矩阵大灯的优点：矩阵式大灯照亮的范围要更广，更亮，光线也更加均匀。矩阵式大灯，更加精准，更加安全。每个模组可以单独控制，进行开关和亮度调节的操作，以实现多光型，多区域，高精度照明，确保行车安全。

三元催化器贵是因为含有贵重的金属物品，制作的成本高。扩展信息：一、三元催化器：是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。二、使用三元催化器的注意事项：1、勿用含铅汽油。2、勿长期急速运转(开环控制状态)。3、勿让发动机转速忽快忽慢。

20555r17那么贵的原因是材质以及做工费用。以下是有关轮胎的介绍：1、简介：轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。2、使用：轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。3、作用：轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。

该车贵的原因是车身用铝制成且车具有环保功能。以下是相关内容介绍：奥迪派克峰结构：共用组件包括6速自动变速器，2速分动器和各种机械电子差速锁。偏航警告设备是奥迪公司率先使用的一种新型安全特性，能够使用光学传感器扫描各种路标，在汽车偏离已选车道的时候发出警报，同时方向盘间歇性振动。自适应式巡航控制装置是另一种驾驶辅助设备，能够与前方车辆自动保持合适的距离。

特斯拉贵的原因如下：1.品牌价值：特斯拉自诞生以来一直是行业标杆，旗下车型更是经过了市场和消费者的检验，具有品牌价值。2.关税：由于特斯拉汽车现阶段只有美国本土工厂在生产，所有在美国售价本不高的车型，来到中国售卖之后需要缴纳进口汽车关税，增加成本。3.技术先进：特斯拉技术先进，在各个技术指标都领先其他品牌的情况下其研发、制造成本相应会较高，这也是特斯拉汽车卖得贵的原因。

因为奥迪车灯的技术先进，设计好看，所以价格很贵。以下是奥迪车灯的具体介绍：1、led源自奥迪：汽车最早用上LED灯源的就是奥迪，后来汽车大灯开始普遍使用LED以后，奥迪已经开始使用OLED。奥迪在成为汽车企业之前是一家灯厂，后来成立奥迪汽车公司以后，将灯光上的研究应用在汽车大灯上，至今奥迪车灯都是它的最大特点。2、奥迪的灯光技术成长：奥迪从1992年开始使用红色LED灯，1994年奥迪使用白色条纹状LED灯，2008年奥迪A8豪华轿车搭载全LED大灯，2011年奥迪研发OLED车灯，2013年奥迪推出了矩阵式LED大灯。

宝马m3是宝马旗下的高性能运动品牌MotoSport，搭载的是V8双涡轮增压发动机，其发动机以及车身全铝材料，因此价格相对昂贵。以下是关于宝马m3的具体介绍：1、动力方面：m3使用了一款3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。这款发动机拥有431马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500到7300转每分钟，最大扭矩转速为1850到5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也比较高。2、悬架方面：宝马m3的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双球节悬架不仅可以提高汽车的操控性，还可以提高汽车的转向精准性。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也可以大幅度提高。宝马m3全系都是后轮驱动车型，这款车没有四驱版车型。

以下是奥迪车灯亮的原因介绍：1.采用的矩阵式大灯，部分车型还匹配有激光大灯，在车辆大灯技术当中最顶级的配置。2.矩阵式大灯最大优点是亮度高，具有智能化。扩展资料：1.奥迪新型头灯比宝马和奔驰先进，LED头灯由电脑控制。2.配备摄像头，远光灯照射范围有八辆车。3.奥迪创新名为“矩阵LED”，11月中旬时首次运用在A8行政轿车。4.奥迪头灯系统中50个LED灯是独立控制，可以形成10亿种不同灯光组合。5.能应对不同道路形势，对于汽车和自行车，有不同照射形式。

因为奥迪车灯的技术先进，设计好看。其他车型使用LED灯源的时候，奥迪就量产OLED尾灯了，别的车灯设计以及灯源都不如奥迪高级，从材料与技术成本上都比较高，所以奥迪大灯比较贵。汽车最早用上LED灯源的就是奥迪，后来汽车大灯开始普遍使用LED以后，奥迪已经开始使用了OLED，旗下的SportQuattroLaserlight车型甚至配备了激光大灯。奥迪在成为汽车企业之前是一家灯厂，后来成立了奥迪汽车公司以后，也没有浪费灯厂的技术资源，将灯光上的研究应用在汽车大灯上，至今奥迪车灯都是它最大的特点。奥迪从1992年开始使用红色LED灯，1994年奥迪使用白色条纹状LED等，2008年奥迪A8豪华轿车搭载了全LED大灯，2011年奥迪研发了OLED车灯，2013年奥迪推出了矩阵式LED大灯。

锐志作为一款已经停售的车，运动感是很强的，内饰在同一级别的行政车型也不弱，反而更加豪华，很受欢迎，特别保值，所以二手车价格也是比较贵的：1、锐志车的配置丰富：前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、牵引力控制、ESP等安全配置非常齐全；2、无钥匙启动和进入系统、定速巡航、多功能方向盘、行车电脑显示屏、副驾驶主座椅电动调节、中控台彩色大屏幕（GPS）、自动氙气大灯、后视镜电动折叠、自动空调（分区系统）等等；3、锐志搭载有2.5L，V6发动机和3.0L，V6发动机，匹配的爱信6AT变速箱，悬挂采用了前双叉臂加后多连杆结构。

普锐斯是混合动力导致这么贵的，混合动力的相关资料：1、混合动力汽车动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和蓄电池组组成；2、车辆行驶时，蓄电池处于全功率状态，其能量输出能满足车辆的要求，辅助动力系统不需要工作，蓄电池功率小于60%，辅助动力系统启动，当车辆能量需求较大时，辅助动力系统和蓄电池同时为驱动系统提供能量；3、车辆能量需求较小情况，辅助电源系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。由于蓄电池组的存在，发动机在相对稳定的工作状态下工作，从而改善了排放。

首先，辉腾是大众旗下的旗舰车型，被誉为是大众造车的最高工艺，可以说是汇集了大众集团最顶尖的技术以及工艺制造而成的。其次，我列举几个数据大家就能知道辉腾有多厉害了（别忘了那是在零几年，不是现在这个时代）：6缸/8缸/12缸的发动机；三米多的轴距；空气悬架；五米多的车身；行政级豪华内饰；全时四驱；各种高端配置等等。单单这几个数据，随便单独拿出来一项都是很厉害的，更别说是汇集在同一辆车上了。辉腾历史上最厉害的一款车，是2006款6.0LW124座豪华版，官方指导价：215.00万元。中控的桃木内饰是用70年树龄的上等加州桃木，历经16天的纯手工打造而成。12缸的发动机，可以带来最大450PS的马力（最大功率331KW），最大扭矩560N·m，百公里加速只需6.1秒。辉腾的成本是非常高的，这也是导致它停产的重要原因之一。辉腾自从2002年量产以来，给大众集团带来了20亿欧元的亏损。按照当时的汇率计算，辉腾整个寿命周期给大众集团带来了大约160亿的亏损。

斯巴鲁一贯追求汽车性能的最大化，很多钱都花在研发上，这也决定了斯巴鲁车型的生产成本比一般车高。并且斯巴鲁坚持水平对置发动机+全时四驱的搭配一百年不动摇。现在玩水平对置发动机的也只有两家，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁。就在大家为了让后排空间可以多塞下一根手指的时候，斯巴鲁却还在琢磨着怎么把车身高度再降低5毫米。对运动的偏执造就了斯巴鲁独一无二的性格，这在很多人看来表示不理解，但另一部分人却爱得要死。斯巴鲁有很多经典车，可能最为人所知的是翼豹。原因是它性能卓越，在历届WRC世界拉力锦标赛中获得了优异的成绩。老是上电视，自然在大家面前混得脸熟。

新能源汽车的电池并没有像新能源汽车一样获得补贴政策，所以造成了新能源汽车电池贵的原因之一，也出现了更换汽车电池比更换汽车贵的现象。等到新能源汽车技术成熟以后这种现象就会有所改变。纯电动汽车所采用的三元锂电池，是目前比能量最高的蓄电池。对于同样容量的铅酸蓄电池来说，价格也相对高昂。一辆普通的纯A级电动汽车，配置25kWh电池组的成本在7万元左右。新能源汽车零件也是价格的重头之一。由于国内零件制造的弱势，国产新能源汽车大部分零件依赖进口，包括电机、驱动器等核心零件，这就导致了新能源汽车价格的被动提高。此外，新能源汽车研发成本巨大：汽车行业的研发成本很高，而将研发成本要平分到出售的汽车上，就构成了用户购车成本的一部分。随着汽车市场的发展，以后新能源汽车肯定会更好更完美，价格也会越来越低。

最主要的原因是电池以及其关键零部件的成本太高。一辆A级电动汽车需要装备25至30千瓦时的电池，电池成本已相当于一辆本土品牌A级车的售价了。另外，汽车厂商为了研发电动汽车，所投入的研发成本也相当高，个别车型的研发成本达到10亿元人民币。而跨国公司研发一款新能源汽车的投资可能是10亿美元或10亿欧元。高效低电磁辐射的直流电动机，这个东西国内一直做不好，各性能指标很难都优秀；高能效质量比，即高能量密度动力电池，用普通铅酸电池太大个，锂电池太贵；配套的规模没有起来，小批量生产，单件价格高。 相对于汽车来说其实电池才是最贵的，因为电池并没有相关的补贴政策，很多地方出现了买电池比买新车价格高的现象。一辆20万的汽车补贴后可能至需要十几万就可以买到，而后期只是更换电池可能也是这个价格。

因为大众cc是德国大众的旗舰车型之一，其次，也是一款平民级别的轿跑。大众CC的起步价就是25.28万，和迈腾的中高配版本的价格差不多，本身也是一款豪华高级车的定位，配置也不低。无框式车门、带随动功能的自动氙气大灯、前后左右全方位的LED光源、17寸铝合金轮毂等、这些高级的配置都有。其次，在功能方面，大众6.5英寸触摸屏（可选装大屏导航、以及液晶仪表盘）、一键启动、电动座椅、双区空调、定速巡航等等，这只是入门的配置，这些配置甚至比迈腾的配置还丰富。另外在安全性方面的配置，六气囊的设计、电子驻车、前后雷达、ESP车身稳定控制、防疲劳提醒、自动防眩目后视镜、XDS电子差速锁、胎压监测都有配备。 从性价比上来看，作为一款平民级的轿跑，无论是外观，还是配置，都物有所值。