12款cls300发动机缺点？

奔驰cls300属于奔驰cls级，是一款中大型进口奔驰汽车。奔驰cls300是奔驰旗下的一款外观比较漂亮的汽车，奔驰cls300的尾部采用了溜背设计。新款奔驰cls300一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。更多介绍如下：低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为190kw，最大扭矩为370牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为220kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。新款奔驰cls300的前悬架使用了四连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。奔驰cls300有后驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型使用了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

涡轮增压发动机的缺点是提速反应迟钝、保养费用较高、启动机会少。以下是上述缺点的具体说明：提速反应迟钝：由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从驾驶员大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。保养费用较高：涡轮增压还有维护保养方面的问题。启动机会少：涡轮并不是随时都在启动的状态，事实上在日常行车中涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。

奔驰CLS300燃油泵控制模块在油箱上方。燃油泵控制模块作用：燃油泵控制模块能够控制油压和断油。如果燃油泵控制模块出现损坏，那么会出现行驶中熄火，油压不足或者行驶抖动等现象，出现异常现象时应及时前往专业维修机构进行检修。奔驰CLS300动力系统：21款动感型奔驰CLS300搭载2.0L涡轮增压4缸发动机，最大马力258Ps，最大功率190KW，配备9挡手自一体变速箱。

奔驰cls300使用的发动机型号为264-920，这台2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率有258马力/6100rpm，峰值扭矩是370牛米1800-4000rpm。关于汽车发动机的相关信息如下：1、简介：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。2、分类：根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等类型。

三缸发动机的缺点在于低速扭矩不足。以下是关于三缸发动机缺点的相关介绍：1、优点：成本和排量税的节省。三缸机少了一组活塞连杆配气机构，以及小机体轻量化带来的材料节省比较可观。最小排量在中国和欧洲的法规下还可以省下几个点的税。最实在是轻量化后的整车油耗降低；拜小排量所赐，发动机低负荷下的油耗也会降低。两者加成，综合工况下省油不少。2、缺点：低速扭矩不足。小排量三缸机都配了技术相当成熟的涡轮，实现了可观的动力输出。但是在车辆起步时，涡轮还是派不上用场。小排量涡轮增压车起步肉是最直观的印象。

奔驰cls是一款中大型轿车，这是一款进口奔驰汽车。奔驰cls是奔驰旗下的一款外观比较漂亮的汽车，奔驰cls的尾部采用了溜背设计。新款奔驰cls一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。更多介绍如下：低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为190kw，最大扭矩为370牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为220kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。新款奔驰cls的前悬架使用了四连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。奔驰cls有后驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型使用了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

三缸机的一个优点就是油耗相对较低，所以气缸排量自然会变小，油耗也是会降低。第二个优点就是体积小，重量比较轻。缺点主要表现在抖动、噪音、缺电。三缸发动机由于其结构上的优势，在油耗控制上更胜一筹。发动机的小尺寸使其更小，输出功率密度更高，发动机热效率更高。三缸发动机的泵送损失因其结构而降低，由于气缸体较小，摩擦损失较小，相对热损失减少。但由于3缸发动机两侧放置的气缸数量不等，容易振动，发动机声音更大。虽然采用平衡轴技术解决振动强度过大的问题，但其振动水平高于4缸和6缸发动机。传统内燃机经历了从8缸到6缸再到4缸的演变，达到了预期的提高能效和降低排放的效果。近年来，随着尾气排放监管的要求越来越严格，许多汽车公司纷纷削减大排量汽车，以达到要求的平均排量要求，三缸发动机再次回到了大家的视线。相对于更成熟的4缸发动机，谈到3缸发动机，或许很多人的第一反应就是驾驶体验差，振动和噪音被定义为先天性的“原罪”。客观来说，最初的三缸发动机确实存在这样的问题，成为很多人排斥三缸发动机的原因。但是，已经证明，气缸数量的减少并不意味着体验差。今天的三缸发动机技术已经进入成熟阶段。以上汽通用汽车新一代Ecotec1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机为例。由于采用了单缸燃烧的优化设计，在排气量减少的情况下，动力性和燃油经济性得到了改善。

缺点：开启车引擎盖，三缸车的引擎抖动，很显著要比四缸车的引擎抖动更厉害。在驾驶三缸车时，由于气缸和进气量的减低，再加上三缸本身就是小排量，加速度时，很显著的感觉出动力不足。动力输出不连惯，出现停顿，这也是三缸具体缺点，四缸发动机的缸间冲击较小，便于调节气缸之间工作时间间隔，但三缸车只有三个气缸做功，就会跟不上发动“进程”，这样就出现停顿问题。稳定性，耐用度低。震动造成的损坏，以及其厂商以便能减低震动选用的韧性皮带，使三缸机的稳定性，耐用度降低。提升了后期维修保养成本。除去缺点，三缸发动机也是有长处的：质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少1个缸体，总重和体型比四缸机有长处，促进车里布局更为合理，也便于混动车型电动机的安装。更好的MEP。少了1个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率提升。低扭输出强，涡轮迟滞状况减轻。低扭输出和单缸容积有挺大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容积并不会少。三缸在一奥托循环中，使力是间歇性的，在使力的间歇接入涡轮的排气，促进无论迟滞效应减低。

ea211发动机的缺点：1、缺点：新技术的可靠性还是差了一点，皮带传动需要经常定期检查，定时更换；2、优点：减少了新发动机的内摩擦和消耗，以及更优化的热量管理系统，使燃油消耗和排放大大降低；不踩油门时，有类似于汽缸关闭的技术，切换时间为0.1s；3、了解EA211发动机。在不久的将来，大众集团正式推出了新的MQB模块化平台，该平台的发布使得大众集团拥有了高效的生产方式，通过模块化应用，可以显著降低设计和制造成本，以及加入全新科技后实现新车溢价的营利模式。

奔驰cls300二手车报价是30--40万左右，具体多少钱还是要看车况来决定的：1、目前，二手车的价格受到新车市场的冲击很大，新车频繁降价，使二手车的价格也出现了一些变化；2、为此，车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解，在良好的条件下，年龄不到一年，如果是市场上最畅销的车型，二手车的销售价格=新车价格（新车净价）x90%；3、如果有一定的市场知名度的车型，其二手车价格是=新车价格（新车净价）x80%，如果市场占有率很小，品牌对广大冷车型车主并不了解，其二手车价格大约是：新车价格（新车净价）x70%（甚至更低）。

汽车直喷发动机缺点，直喷发动机：1、优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制；2、缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高；3、电喷：优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了；4、缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

a151发动机暂时没有发现缺点：1、A151NA发动机采用了VIS可变气道长度、进气VVT可变气门正时等先进技术全铝合金发动机，发动机质量不错；2、这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力；3、燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机；4、北汽所规划量产的A131和A151项目，自2012年便正式立项开发，在今年3月实现正式投产，并逐渐形成年产15万台的能力，今年4月已开始逐步提升发动机产能，年内有望实现量产车型的匹配；5、A151便是为旗下的经济性小车提供，后续还将匹配拥有自主知识产权全新的变速箱。

直喷发动机缺点：1、需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；2、最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率；4、马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。

v6发动机的缺点就是价钱比较贵，其他的就没有什么了。以下是优点：1、V6发动机运转异常平稳，首先从自身结构设计来看，V6发动机两侧气缸体角度设计为60度，此角度对应曲轴每转120度气缸爆裂一次；2、曲轴转动2圈刚好气缸做功6次，气缸工作间隙较短，则发动机的功率输出更均匀，发动机运转更平稳；3、V6发动机机体采用真圆加工技术，使气缸壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，减少活塞与气缸壁之间的摩擦，这是F1赛车技术所采用的，是日产在全球首次将其应用于民用车。

涡轮增压发动机缺点：1、增压后，发动机在工作时的压力和温度都大大提高，因此发动机的寿命会比相同排量的发动机不增压要短，并且机械性能、润滑性能也会受到影响；2、除去涡轮迟滞，就是加油之后不是马上发动机就能马上出力，而是存在一定的滞后，这随涡轮的尺寸而变化，涡轮的滞后越大，越明显；3、由于低速涡轮的干预效果有限，所以一般驾驶涡轮车起步可以一开始就把发动机转速提高到涡轮的工作转速附近4500RPM然后再开始挂挡；4、这款发动机后期的维修或者保养都是比一般的发动机要贵一些的。

涡轮增压发动机的维修保养成本要比自然吸气发动机更高。涡轮增压发动机比自然吸气发动机高出来的保养成本就是机油了，涡轮增压发动机需要使用更好更贵的机油。涡轮增压发动机都是有涡轮增压器的，涡轮增压器在正常工作时转速可以达到十几万转每分钟，涡轮增压器也是需要依靠机油来润滑和散热的。涡轮增压器的转速这么高，温度这么高，这就对机油提出了更高的要求。如果没有好的机油润滑涡轮增压器，那会降低涡轮增压器的使用寿命。涡轮增压发动机需要使用粘度更高的全合成机油，只有这样才能提供足够的润滑。涡轮增压发动机在工作时汽缸内的温度和压力也是更高的，这样也是需要更好的机油的。涡轮增压发动机使用一段时间之后出现故障的概率要比自然吸气发动机更高，出现了故障就需要去维修，这样也会增加车主们的用车成本。涡轮增压器使用时间久了本身也有可能会出现故障。如果涡轮增压器出现了一些严重的故障，那是无法维修的，车主们遇到这种情况之后只能更换涡轮。

1、制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出，以及解决结构不对称，所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。2、工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。3、进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，这一点是追求动力性能的车主所不能接受的。

1.油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。2.磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离，径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。3.部分标准欠缺。虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。

经过了增压后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，机械性能、润滑性能也受到影响，因此涡轮增压内燃机的寿命会比同样排量的非增压发动机要短一些。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此也限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。涡轮增压发动机有一个让追求及时性车主不能容忍的缺点是动力输出反应滞后。从踩下油门到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。各大涡轮增压厂家都在对涡轮增压装置进行升级，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。因此，如果要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合。涡轮并不是随时都在启动的，事实上经常在城市内行驶，日常行车中涡轮增压的启动机会很少，没有涡轮增压的启动，1.8T的汽车还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至会有一些阻力作用。

1.工艺和成本要求高：任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。2.转子发动机的耗油量比较大：这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油。3.功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。4.国内没有维修此类发动机的厂家：就算转子发动机耐用寿命相对地长，即使它省去了活塞发动机的一些部件，其实它还是一种经过改良的机械结构，还是到了一定的公路数需要维护的。而因为它很稀奇，维护的费用不会很低的。现在可以主观地讲，使用转子发动机的汽车，还是重技术，不是重产品，甚至可以说还是概念车的范畴，尽管能用，但当成成熟技术使用有一定的难度。