间接式胎压检测有用吗？

间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。还有直接式胎压监测系统直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压，低压，高温时，系统就会报警提示车主。并且车主可以根据车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS。还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

间接式胎压监测是利用轮速传感器比较轮胎之间的转速来确定胎压是否异常，如果胎压监测显示故障的话，很可能是轮速传感器出现问题，或者内部接触不良。需要检查故障并维修。胎压监测灯亮的原因有：1、轮胎被扎引起的胎压监测灯亮；解决办法：及时补胎或者换备用轮胎。2、胎压监测灯亮有时是胎压过高；解决办法：用类似笔的细尖物体顶着气门芯，适当的放一部分气。3、低胎压行车时间过长引起的胎压监测灯亮。解决方法：需要停车打气，及时补足胎压。间接式胎压监测原理：ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告，成本较低，不过不能直接测出具体数值，不够直观。间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。

间接式胎压监测是利用轮速传感器比较轮胎之间的转速来确定胎压是否异常。如发现监测故障很可能是轮速传感器出现问题或者内部接触不良。间接式胎压监测装置实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其他轮胎不同。如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其他三只相比胎压较低的信息。

大众间接式胎压监测显示有故障，很可能是车轮速度传感器有问题或内部接触不良。间接胎压监测是通过比较轮胎与车轮速度传感器之间的转速来确定胎压是否异常。胎压监测灯亮的四个解除方法：1、爆胎导致的胎压监测灯亮；解决办法：这种情况通常是极其缓慢的，不可能找出它此刻是哪个轮胎。这时可以用胎压计测量，前轮2.3bar，后轮2.5bar。如果空气不足，就补上，然后观察胎压警告灯。如果过几天它又亮了，就需要扒胎查验是否有爆胎的情况有的话需要及时更换或维修；2、胎压过高。一般国际标准规定了汽车轮胎的充气压力要求。标准轮胎：2.4bar到2.5bar；增强轮胎：2.8bar到2.9bar；最大气压：不应大于3.5bar，因此当轮胎超过3.0bar时，也会触发胎压监测灯；解决办法：检测胎压是否过高，如有发现胎压过高情况及时排放；3、轮胎压力低行驶时间长。这种情况通常发生在某个轮胎的胎压过低，高速运转使轮胎温度升高，导致胎压升高；解决办法：应该停下来休息一下或者及时更换备胎；4、由于轮胎气压低且长时间未充气，胎压监测灯点亮；解决办法：检查轮胎压力检测器是否正常。如果胎压监测器没有及时报警，说明胎压监测器有问题。建议车主去4s店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失。

间接式胎压监测消除的方法是：1、检查轮胎是否漏气，如有漏气及时更换；2、检查轮胎的胎压状况，及时补充胎压或更换轮胎。胎压监测灯亮的原因是：1、轮胎损坏四轮胎压发生偏差；2、轮胎胎压高或低，四轮胎压发生偏差；3、轮胎胎温高。胎压监测的作用是：1、当轮胎被轧时出现快漏气或慢漏气会及时报警；2、当轮胎出现松动导致不平衡摩擦，引起轮胎高温达到70摄氏度时会报警提示防止爆胎；3、当轮胎长时间未加气，胎压低于车辆设置的限值时会报警提示，防止低压引发轮胎温度升高的爆胎。

间接胎压监测是有作用。间接胎压监测是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。常用的胎压监测方式如下：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有直接式和间接式系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷，但仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

间接式胎压监测是利用轮速传感器比较轮胎之间的转速来确定胎压是否异常。胎压监测灯亮的原因：轮胎被扎引起的胎压监测灯亮；胎压监测灯亮有时是胎压过高；低胎压行车时间过长引起的胎压监测灯亮。间接式胎压监测装置作用：间接式胎压监测装置实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数,如果其中一只轮胎胎压较低,这只轮胎的转动次数会和其他轮胎不同,如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号,只要车内计算机在软件上作调整,便可以在行车计算机建立新功能,警告驾驶人一只轮胎和其他三只相比胎压较低的信息。

大众间接式胎压检测是利用轮速传感器比较轮胎之间的转速来确定胎压是否异常，如发现监测故障很可能是轮速传感器出现问题或者内部接触不良。胎压监测灯亮的原因有：1、轮胎被扎引起的胎压监测灯亮；2、胎压监测灯亮有时是胎压过高；3、低胎压行车时间过长引起的胎压监测灯亮。大众旗下的汽车有捷达、途安、朗逸、宝来等。大众朗逸的车身长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，轴距为2688mm。

帕萨特间接式胎压监测是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。常用的胎压监测方式：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。

大众间接式胎压监测是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，用来监测胎压。以下是相关信息：１、工作原理：胎压监测系统利用ABS的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足轮胎圆周长也变短，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。２、胎压报警：胎压监测是轮速传感器根据转速对比报警。胎压显示可用气压表查看，在行驶过程中，轮胎失压显示监控着轮胎充气压力。如果某个轮胎中的充气压力明显低于其它轮胎，系统便会报警。在轮胎内压力减小时，车轮相应的工作半径改变，因此车轮的转速改变。

以下是间接式胎压监测故障解决方法：1、直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。3、两种胎压监测特点：这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。

优点是安装方便，售后简单，不受信号干扰的影响，也不用担心电池的使用寿命。以下是相关介绍：1、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，然后通过比较轮胎之间的转速差别来监视胎压。2、内置型胎压监测：它的传感器是装在轮胎内部，替换原来的气嘴。外置型胎压监测是在气门嘴外面加上一个传感器，不过外置传感器容易被损坏，数据也不够准确，所以还是选择内置传感器靠谱一些。

间接式胎压监测是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的效果。间接式胎压和直接式胎压的区别如下：1、直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的效果。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

间接式（Wheel-Speed-Based-TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。具体介绍如下：1、ABS工作原理：ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告，成本较低，不过不能直接测出具体数值，不够直观。2、间接式胎压监测工作原理：间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。

间接式胎压监测不是很好用，因为间接系统造价相对较低，系统没有直接系统准确率高，根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，不能直接测出具体数值，不够直观。间接式胎压监测的工作原理如下：1、当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。2、通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的作用。3、间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

间接式胎压监测消除的方法是：1、检查轮胎是否漏气，如有漏气及时更换；2、检查轮胎的胎压状况，及时补充胎压或更换轮胎。胎压监测灯亮的原因是：1、轮胎损坏四轮胎压发生偏差；2、轮胎胎压高或低，四轮胎压发生偏差；3、轮胎胎温高。胎压监测的作用是：1、当轮胎被轧时出现快漏气或慢漏气会及时报警；2、当轮胎出现松动导致不平衡摩擦，引起轮胎高温达到70摄氏度时会报警提示防止爆胎；3、当轮胎长时间未加气，胎压低于车辆设置的限值时会报警提示，防止低压引发轮胎温度升高的爆胎。

胎压监测故障后，可以使用胎压计进行胎压监测，为了车主安全考虑，建议及时到4S店进行修理。正确使用轮胎胎压计的方法如下：1、气压计量口的中心线与表体轴线的夹角为90°-180°：标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa-0.4Wpa。读数前用手指轻轻扣敲仪器外壳或表面玻璃，以消除传动机构中的摩擦。2、观察时指针与镜面指针相重叠：此时指针所指数值即为气压表示值，读数准确到小数一位。读取气压表上温度表示值，精确到小数点一位。3、将气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧：这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，如果轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力，胎内压力越大，指针越偏。

间接式胎压监测是利用轮速传感器比较轮胎之间的转速来确定胎压是否异常，如发现监测故障很可能是轮速传感器出现问题或者内部接触不良。胎压监测灯亮的原因有：1、轮胎被扎引起的胎压监测灯亮；2、胎压监测灯亮有时是胎压过高；3、低胎压行车时间过长引起的胎压监测灯亮。间接式胎压监测装置实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其他轮胎不同，如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其他三只相比胎压较低的信息。

间接性的胎压监测有用，其通过比较轮胎的转速来确定哪个轮胎气压不正常，间接胎压监测技术已经可以准确定位到具体的失压轮胎。胎压指的是轮胎内部空气的压强，其高低对汽车的性能和动力有着重要的作用。间接式胎压监测的工作原理：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

1.监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2.系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3.无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4.车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5.四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6.使用备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7.使用雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8.以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9.某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。