suv汽车胎压保持多少合适？

一般轿车正常胎压在2.2到2.5左右，最高不要超过3.0，最低不要低于2.1。不这只是比较常见的轿车胎压正常范围，具体的数值应以厂家推荐的胎压值为准。一般可在车辆用户手册；驾驶室车门（B柱附近）旁边的标签；车辆驾驶座旁的抽屉；油箱盖小门；车门柱附近或油箱盖板；副驾驶车门的侧面上找到厂家推荐的胎压值。例如SUV车型胎压会比轿车车型高一点，所以具体标准还是要根据厂商给出的，一般都会显示在车辆用户手册或者车门旁边的标志，那里可以看到厂商的推荐值。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

汽车胎压正常值在2.4bar-2.5bar之间。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，标准型轮胎胎压为2.4bar-2.5bar。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎；使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。

标准轮胎：2.4-2.5巴。不同车型和车辆的轮胎压力略有差异。详细信息可在燃油箱盖或驾驶室门侧面以及用户手册中找到，这也是最准确的。膨胀数据：适当轮胎压力需要参考的其他因素：1、冬季：适当提高汽车轮胎标准压力0.2bar左右。夏季：当汽车停在露天时，气压一般可以比标准低0.1巴左右，以避免高温下爆胎。2、空载/半载：根据汽车胎压标准下限（车辆标签上的胎压可作为最小胎压的参考值）。满载：根据满载时汽车胎压标准的上限（轮胎标签上的最大胎压值可作为理论最大胎压的参考值）

冬季汽车胎压以汽车轮胎标准气压为原则适当调高0.2bar左右。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数会增大，油耗上升、轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，车辆高速行驶，就可能导致爆胎。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果、导致方向盘抖动、跑偏，驾乘的舒适性降低、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，易导致轮胎鼓包、夹石子等、会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的冲击增大，行驶噪音增大。

一般胎压数值在2.3-2.5之间属于正常。如果满座(5人)，胎压调到2.5左右比较适合。一般两人，胎压数值在2.3也属于正常。胎压的检测方式有：1、直接式：接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压。利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2、间接式：间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。3.、轮胎智能监控系统(TPMS)：它兼有上述两个系统的优点。它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

suv冷车胎压大约在2.2-2.5bar范围左右时比较合适。但具体suv车胎压多少正常，可查看车辆的用户手册，或者在车门（B柱或者C柱附近）旁边的标志，都标注有厂商的推荐值。胎压过高的危害：1、胎压过高会使轮胎的摩擦力、附着力降低，影响制动效果，同时也会影响轮胎寿命。2、胎压过高会导致轮胎耐扎性能下降，容易造成爆胎。3、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降，车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命。4、胎压过高还会导致轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，耐轧性能下降。当遇到路面的钉子，玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，受到冲击产生内裂和爆破，造成爆胎。胎压过低的危害：1、胎压过低，会造成油耗上升，方向盘变沉，易跑偏等情况，同时还会造成胎圈部位损伤和异常磨损，轮胎强度下降，车辆高速行驶也会导致爆胎。2、胎压不足轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热，使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤和异常磨损。3、轮胎与地面的摩擦成倍增加，还会造成胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，车辆高速行驶，也会导致爆胎。

冬天汽车胎压以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。以下是冬天汽车胎压注意事项：1、一般来讲，冷车状态下前胎2.2-2.3，后胎2.4-2.5都属于正常范围。(有的是反过来，前胎2.4-2.5，后胎2.2-2.3)具体以每辆车标注的胎压为准。2、有人觉得冬天胎压要低，这样可以增加胎面与地面的接触面。这点绝对错误，如果胎压过低，胎侧变形加剧会造成损坏和爆胎，而且费油。根据热胀冷缩的原理，夏天可以比正常值调低0.1-0.2，冬天可以比正常值调高0.1-0.2。这里的正常值需要参考汽车说明书。3、如果在路面结冰打滑的情况下，轮胎气压就不宜过高，虽可降低磨损，但胎压高会影响轮胎的附着力。为了增加轮胎的附着力，这时又要适当减少胎压。

汽车胎压2.2至2.4bar为合适，胎压指的是轮胎内部空气的压强，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

SUV汽车胎压在2.1~2.5之间最好。不同的车型，重量不一样，轮胎型号不一样。前轮和后轮胎压也可能不一样。也可以按照说明书的标准气压值来充气，这个标准气压会以贴纸的形式粘贴在油箱盖中或车门打开B柱处位置，找到那个气压标准值。以下是胎压过低的影响：1、会使轮胎与地面的附着面积增大，方向盘变沉，影响驾驶。2、轮胎容易发热，易产生爆胎。3、使轮胎胎体变大，轮胎内外侧容易出现裂缝，加速橡胶老化，加快轮胎磨损。以下是胎压检测的方法：1、通过仪器来测定胎压。2、目测胎压法。3、咨询4S工作人员。

一般汽车胎压维持在2.4~2.5bar之间正常，车辆轮胎胎压太高或是过低，对车辆行驶一般基本都是有一定的影响。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降；车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大；耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。

夏天轮胎气压在2.3bar左右为合适。轮胎标准气压一般在2.3-2.5bar之间，由于热胀冷缩的原理，使得夏天轮胎气压应该按照轮胎标准气压的下限，所以夏天轮胎气压在2.3bar左右比较合适。胎压过高的危害：胎压过大，轮胎的摩擦力、附着力就会降低，影响制动效果，导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低。同时加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降，车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命。胎压过大还会导致轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，耐轧性能下降，当遇到路面有尖锐物体时，很容易扎入胎内，受到冲击产生内裂和爆破，造成爆胎。胎压过低的危害：低于标准胎压太多会增大轮胎与路面的摩擦系数、油耗上升，也会造成方向盘很沉、易跑偏等不利驾乘安全的因素。胎压不足使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热，使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤和异常磨损。轮胎与地面的摩擦成倍增加，还会造成胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，车辆高速行驶，也会导致爆胎。

汽车胎压2.4到2.5bar合适，可通过贴在车门b柱或c柱附近的轮胎气压贴纸得知。胎压过低的危害：1、使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度升高；2、胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧，导致爆胎；3、使耗油量增加，轮胎寿命降低。影响车辆轮胎胎压的因素：1、季节因素：夏冬两季热胀冷缩，胎压不同；2、装载负荷：空载、半载和满载时胎压不同；3、轮胎状况：磨损严重和无磨损的轮胎胎压不同。

夏季胎压在2.3bar到2.5bar之间是比较合适的，如果车内经常坐一个人或两个人，那在2.3bar左右就可以了。研究表明，当轮胎温度变化50摄氏度时，轮胎压力的变化仅为0.5BAR，而我们汽车的安全轮胎压力通常为2.2BAR-2.8BAR，因此只要遵循标准轮胎压力在操作中，0.5BAR的变化不会让它超过安全值，更不用说50摄氏度的温度变化是非常极端的。当轮胎压力低时，轮胎将变形，并增加接触面积并增加地面摩擦，轮胎更容易磨损，轮胎压力更容易爆裂，这就是为什么在门框上的轮胎气压标准表中，汽车满载时标准轮胎气压较高的原因。

一般春天使用的胎压是介于夏天的胎压和冬天的胎压之间的，如果汽车的轮胎夏天使用的是2.2bar的胎压，冬天使用的是2.4bar的胎压，那么汽车轮胎在春天的胎压为2.3bar最合适。胎压是轮胎内部空气压强，胎压是轮胎的命门，过高过低都会影响轮胎的使用寿命，当气压过低会导致汽车轮胎变形，容易发生破裂，促使橡胶老化，使轮胎接地面积增大，加速轮胎磨损。当气压过高导致轮胎的弹性下降，使轮胎在行驶过程中受到的负荷增大，使汽车容易发生爆胎现象。轮胎在冷却时的压力值是最符合胎压标注数值的，一般汽车停车至少三个小时或行驶不超过1.6千米时，轮胎所测的胎压是最标准的。

汽车胎压温度：至于温度的话，根扰驾驶情况和天气情况来决定的，胎压一般能保持在2.4-2.6之间就是正常的，建议一周检查一次胎压为宜。工作温度：80摄氏度至100摄氏度。轮胎行驶一段时间后温度会升高，这时轮胎的温度要高于环境温度，所以环境温度对胎压的影响可以忽略不计。也就是说热胎状态的胎压不会受季节环境温度影响。即工作状态时的胎压不会受季节环境温度影响。轮胎的正确使用，主要在于降低轮胎的磨损速度，防止不正常的磨损和损坏，从而延长轮胎的使用寿命。使用汽车轮胎时，应注意以下问题：(1)轮胎气压轮胎充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。为获得较为理想的行驶里程，根据标准充气是很重要的，否则，轮胎内压过低或过高，都会缩短其使用寿命。轮胎刚性增大，使轮胎在受到冲击时，动载荷增大，易使胎冠受到冲击而产生内裂和爆破。保持轮胎气压符合标准是减小磨损、消除隐患、延长使用寿命的重要措施。(2)行驶速度轮胎在高速下行驶，生热愈快，温升愈高，受冲击的力也增大，两者成正比。因此，在高速和高温下，胎面磨损较快，应选择合理的速度行驶。(3)装载负荷轮胎负荷对使用寿命有重大影响。货车装载货物，应分布均匀，尽量避免因分布不均而引起的超载；重车过夜应将车梁顶起，以防轮胎下沉量过大，引起胎体变形。(4）轮胎搭配同一车辆上应装配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎；双胎并装时，还要求同厂牌，以求负荷、磨损均匀；子午线胎和斜交胎不得装在同一轴上，也不能前轴装子午线轮胎，后轴装斜交轮胎；后轴装斜交轮胎，前轴装子午线轮胎，会使后轴轮胎磨损加快，产生不足转向或过度转向，严重影响车辆的操作稳定性，当地面附着系数较低或车辆快速转向时，易发生后轮跳离地面或侧滑等危险；同一车上的轮胎花纹要尽量一致，不同的轮胎花纹，对车辆性能有不同影响；轿车前、后轴应当选用相同型号的胎面花纹；载货车辆通常前轴选用纵向花纹，驱动轴选用混合型或横向花纹，这样有利于车辆的操作稳定性。

正常情况下，夏天的时候轮胎胎压一般在2.2~2.5之间属于正常。因为夏天温度高，轮胎内部的气压遇高温会膨胀;在冬天可以适当调高气压，冬天气温低，降温快，轮胎内部气压遇冷会收缩。如果车辆行驶过程中胎压报警灯亮起，需立即停车。该灯亮一般是某个轮胎气压不足导致，气压不足一方面会损坏轮胎。另一方面会有爆胎的风险，所以需要停车检查，确定是否是胎压的问题。

夏季汽车前轮为2.3kg，后轮为2.5kg，冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg：1、根据车辆型号，款式不同而略有不同，需要参照汽车上的标准气压表；2、标准气压表通常可以在车辆用户手册，驾驶室车门（B柱附近）旁边的标签，油箱盖小门等地方找到；3、一般汽车轮胎要求轮胎的胎压约为2kg--2.5kg，根据热胀冷缩的原理，夏天可以比正常值调低0.1-0.2，冬天可以比正常值调高0.1-0.2。

汽车轮胎胎压一般数值在2.3到2.5之间都是正常的，标准气压通常可以在以下地方找到：1、车辆用户手册，驾驶室车门（B柱附近）旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门；2、胎压应该打多少以车厂推荐值为准，这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素，与使用什么品牌的轮胎无必然联系；3、如果车厂没有特殊规定，在冬季或者夏季是不需要特别调整的，当然建议在测量胎压时最好在常温环境下。

一般胎压数值在2.3～2.5之间都是正常的。如果满座（5人）的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的：1、轮胎是汽车安全行驶的一个很重要的部件，由于轮胎的原因而造成的事故其后果是很严重的，胎压是轮胎的生命，所以随时保持在正确的胎压下行驶，对车主的人身安全及其爱车的保养都有极大好处；2、通常轮胎厂家会在轮胎上标注该轮胎的气压值，以致有些车主会按照此数值给轮胎充气；3、但实际上这是不对的，针对不同的车型，轮胎胎压肯定是不同的，所以要按照车辆的标准胎压来充气。

车辆的标准胎压的标准与轮胎品牌型号，车辆负载状态有直接关系。一般在2.3到2.5左右正常。2.6气压稍高出标准气压，如果长期行驶在城市乡村等路段的话，轮胎气压稍高会影响车辆舒适性。高速行驶前，在轮胎热态状态下进行一下测量，如高出很多的话，建议调整到标准气压。