风行sx6用了什么悬架

【有驾爆点车评】随着二胎政策的开放，现在很多人买车都开始考虑7座车型，但不是人人都舍得买像别克GL8、本田奥德赛这样二三十万MPV的，所以很多预算有限的人开始把目光放到风行SX6这样的刚需型SUV上，下面就来看看东风风行SX6十大缺点是什么？1、品牌影响力差东风风行前几年的销量还算不错，但随着国内汽车市场竞争的逐渐激烈，这个品牌逐渐被市场给边缘化，在更换完全新的狮标以后品牌的知名度就更低了，有不少年轻人都觉得这是个杂牌，所以很多车主都觉得开风行SX6会比较没面子，车标也容易被调侃是“兰博基行”。2、造型老旧风行SX6从2016年诞生以来就一直保持着这样的造型，每年的改款也只是在细节方面作出差异化升级，因此整款车放在现在来看会显得比较老旧，对于消费者来说风行SX6的造型毫无吸引力，即使把新车买回家也容易被误认为买的是二手车。3、内饰廉价感强虽然风行SX6的车厢采用了目前比较流行的悬浮式中控屏设计，但这个中控屏的尺寸并不大，而且车内还沿用了传统的换挡杆以及机械式手刹，坐进车内能够感受到浓浓的廉价气息，和同价位的其他国产车相比毫无竞争优势。4、定位模糊根据东风风行官方的说法，风行SX6的定位是紧凑型SUV，但是整辆车看起来却更像是拉高了一点的MPV，车辆并没有SUV该有的大气，同时也不具备MPV的商务或居家气息，所以很多人会觉得这车“四不像”，不符合国人的主流审美。5、4S店数量少因为东风风行在国内近几年的发展并不好，所以4S店数量是越来越少了，很多人就算想买风行的车也找不到4S店，而买完车后想要售后保养也十分麻烦，所以车辆的售后服务得不到很好的保障。6、悬挂太硬风行SX6采用的是拖曳臂式非独立后悬架，这种悬架的优点是占用空间小、结构简单以及成本低，但缺点是承载性能差、减震性能差、抗侧倾能力弱等，因此风行SX6在过颠簸路段的时候车厢内会产生明显的晃动，另外在急刹车时还会出现明显的车头下沉现象。7、噪音大很多二十多万的车都依旧存在噪音大的问题，所以只卖几万块钱的风行SX6车厢静谧性自然不会太好，车辆在快速行驶时车厢能够听到明显的胎噪、风噪和发动机噪音。8、后备箱小因为是紧凑型SUV，车辆的长宽高只有4720*1825*1790MM，车身轴距为2750MM，所以车辆在塞进7张座椅的情况下后备箱就变得比较小了，想要放更多行李的话就只能把第三排座椅放倒，因此7座车在行李多的情况下也只能当5座车来使用。9、动力太肉东风风行SX6全系搭载了一款1.6L的自然吸气发动机，车辆的最大马力只有122匹，峰值扭矩为151牛米，这样的动力对于一辆7座车来说还是比较肉的，车辆在起步或者高速超车时能感受到明显的无力感，此外目前在售的风行SX6全系均为手动挡，这对于C2驾照的用户来说极为不友好。10、配置低首先是安全配置寒碜，即使是最顶配版车型也只配备了主副驾驶两个安全气囊，乘坐家人的后排居然一个气囊都没有；其次入门级车型甚至连中控屏幕都没有，像天窗、后排出风口、车载蓝牙等实用功能也只出现在中高配车型上。以上就是东风风行SX6的十大缺点了，但其实在这样的价位下我们的要求也不能过高，正所谓一分钱一分货，想要产品力出色的车最好的办法就是加钱买更贵的。风行SX6为什么停产了？这款车并没有停产，目前市面上在售的车型为2021年11月上市的2022款，因为车辆刚上市不久，所以并不用担心停产的问题，对这款车感兴趣的小伙伴是可以去4S店试车订车的。

瑞风r3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。以下是相关介绍：1、扭力梁非独立悬架是最常见的非独立悬架，这种悬架的结构非常简单，并且占用的空间也比较小，大部分mpv的后悬架都会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。2、麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架几乎不会占用发动机舱的空间，所以很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。

风光370的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用五连杆螺旋弹簧随动桥悬架。关于悬架的更多资料如下：1、悬架功能作用：连接车身与车轮。2、汽车的悬架有非常多种，常见的有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，扭力梁悬架，整体桥悬架。扭力梁悬架和整体桥悬架基本都是非独立悬架。麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架，双球节悬架基本都是独立悬架。3、非独立悬架的中间有连接，用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间有互相干涉现象；独立悬架的中间没有连接，用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间没有互相干涉现象。

瑞风r3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁非独立悬架是非常常见的非独立悬架，这种悬架的结构非常简单，并且占用的空间也是比较小的。麦弗逊悬架是汽车上常见的独立悬架，这种悬架的结构非常简单，只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。瑞风r3是一款7座MPV车型，该车的长宽高分别为4750毫米、1835毫米、1773毫米，轴距为2760毫米。瑞风r3的外观采用了江淮全新家族式宝瓶口设计理念并用镀铬进行装饰。该车两侧犀利的前大灯组与之相连，使其看上去更有气势，车身侧面线条流畅，隆起的腰线营造了整车的力量感。

风行T5的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，助力方式为电动助力。风行T5使用的悬架搭配方式是一种常见的悬架搭配方式，只是有些人看到后悬架的时候可能就不开心了。风行T5的后悬架是扭力梁式非独立悬架，人们排斥它的主要原因有两个：1、心理上不接受，他们觉着只有低档次的汽车才会使用这种悬架；2、减震性差，乘坐的舒适度较低。当然，这两种情况是真实存在的，但这也并不能否定这个悬架的优点，可以扩大紧凑型或者小型汽车后排或者后备厢的使用空间。风行T5是东风风行旗下的一款紧凑型SUV，在售车型有三款：2018款、2019款和2020款。2020款风行T5是最新款车型，在2019年7月上市，全系符合国六排放标准，售价在6.99万到11.99万之间。2020款风行T5共有5款车型，采用前置前驱的驱动方式，只有5座版本车型。2020款风行T5的长、宽、高分别为4460mm、1820mm、1720mm，轴距为2720mm。

陆风x2的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的。非独立悬架的中间是连接在一起的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有运动干涉现象的。这也是独立悬架的操控性和乘坐舒适性都要比非独立悬架更好的原因。麦弗逊悬架是一种应用比较广泛的独立悬架，这种悬架的结构简单，占用空间也是比较小的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。扭力梁悬架是一种应用比较广泛的非独立悬架，这种悬架的成本是比较低的。很多汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于家用车来说是很重要的。

风行t5evo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的，悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的应用比较广泛，体积小，占用空间小，成本也是比较低的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。多连杆悬架的结构比较复杂，零部件数量比较多，占用空间大，成本也是比较高的。

风行sx6是东风旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是拖曳臂非独立悬架。风行sx6的轴距为2750毫米（mm），长宽高分别是4720毫米（mm），1825毫米（mm），1790毫米（mm）。风行sx6一共使用的是两款发动机，一辆是1.5升涡轮增压发动机，另外一款是1.6升自然吸气发动机。1.6升自然吸气发动机具有90kw的最大功率，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为151牛米，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了mivec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速器。1.5升涡轮增压发动机具有150马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率，可以在两千到4500转每分钟时输出最大扭矩，这款发动机配备了mivec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速器或cvt变速器。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且cvt变速器的成本同样是比较低的，这样的变速器的零部件数量少，体积小，重量同样是比较轻的。

风光370的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了五连杆螺旋弹簧随动桥悬架。这款车的后悬架的结构其实就是就是整体桥，这款车的后悬架使用的并不是独立悬架。风光370是东风风光旗下的一款mpv车型。风光370全系使用了一款1.5升自然吸气发动机。悬架是用来连接车身与车轮的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车的悬架有很多种，常见的有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，扭力梁悬架，整体桥悬架。扭力梁悬架和整体桥悬架都是非独立悬架。麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架，双球节悬架都是独立悬架。非独立悬架的中间是有连接的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。独立悬架的中间是没有连接的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有互相干涉现象的。这也是独立悬架的舒适性要比非独立悬架的舒适性更好的原因。独立悬架的结构比较复杂，成本也比较高。有些豪华车会使用铝合金来制造悬架，这种悬架的成本是更高的。

东风风神ax5是东风旗下的一款紧凑型suv，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。对于这个价位的suv车型来说，后悬架使用扭力梁是正常的。麦弗逊悬架是独立悬架，扭力梁悬架是非独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛，结构最简单，成本最低的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。独立悬架中还有一种双球节悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高汽车的转向精准性，还可以抑制车身的侧倾幅度。扭力梁悬架汽车上常见的非独立悬架，这种悬架的结构是比较简单的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于紧凑型家用suv来说是比较重要的。并且后悬架使用扭力梁还可以降低成本，从而降低汽车的售价提高市场竞争力。

飞行家是林肯旗下的一款中大型豪华suv，这款车全系使用了3.0升v6涡轮增压发动机。飞行家的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架对汽车的操控性和舒适性影响是比较大的。汽车上的悬架有独立悬架和非独立悬架两种。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有连接的，这样同轴两个车轮之间就没有干涉现象，这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

陆风x8使用的前悬架类型为双横臂式独立悬架，后悬架类型为四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减震器。双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，这种类型的独立悬架采用的减震器没有横向的载荷，悬架上端的高度比较低，使用这种类型悬架的车型在一定程度上可以降低汽车的车头高度。车头的高度降低之后，在一定程度上可以降低汽车在行驶过程中产生的风阻。相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架结构比较复杂，占用的空间比较大，相对于其它类型的悬架来说，这种类型的悬架在一定程度上可以提高汽车的行驶稳定性和舒适性。汽车的后悬架采用的是四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减震器，这种类型的悬架比较扎实，在舒适度方面的调校不是很好，如果是用在越野车上的话，这款悬架的表现还是非常优秀的。这种类型的悬架，最大化缓冲路面传给车架或车身的冲击力，减少了汽车在行驶过程中产生的振动，保证汽车可以平顺的行驶。

神行者使用的前后悬架都是麦弗逊式独立悬架。汽车使用的悬架是将螺旋弹簧和减振器组合在一起，与其它类型的悬架相比，麦弗逊式独立悬架将螺旋弹簧套到了减震筒的外面，这样，两个部件就变成一个部件了，通过这种方式减小了悬架的体积，这样就会导致发动机舱的空间变得更大。值得一提的是，因为麦弗逊式独立悬架的体积小、重量轻，所以响应速度和回弹速度更快。不过也正是因为悬架的结构比较简单，在驾驶汽车的过程中，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此，汽车在转向的过程中，汽车产生的侧倾和刹车时点头的现象非常的明显。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成，很多汽车使用麦弗逊式独立悬架之后，还会在汽车上加上横向稳定杆，主要的作用是承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，减小车轮之间的磨损，使汽车始终保持一种良好的稳定性，在一定程度上还能提升汽车的乘车舒适性。

陆风风华是一款小型汽车，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁随动臂非独立悬架。一般的小型汽车的后悬架都会使用非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是比较小的。陆风风华全系使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.6升自然吸气发动机。1.5升自然吸气发动机有95马力和137牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为3500到4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。1.6升自然吸气发动机有96马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为3800转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。这款车当年的新车指导价格为5.58万元到6.23万元，这款车的价格是非常便宜的。陆风风华已经停产了，所以买新车也买不到了，如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场看一下。

陆风风尚的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了非独立车轴式悬架，也就是整体桥悬架。麦弗逊悬架是汽车上比较常见的独立悬架，这种悬架是结构最简单，成本最低，应用最广泛的悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架的结构是非常简单的，体积也是非常小的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的。独立悬架的舒适性和操控性都要比非独立悬架更好。汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架和扭力梁悬架。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的，这也是非独立悬架的操控性和舒适性不如独立悬架的原因。悬架关乎到汽车的操控性和舒适性。汽车的悬架也负责连接车轮和底盘，如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。如果大家对陆风风尚感兴趣，可以试驾一下，这款车已经停产了，不过在二手车市场上还是可以找到的。

瑞风r3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁非独立悬架是最常见的非独立悬架，这种悬架的结构非常简单，并且占用的空间也是比较小的。大部分mpv的后悬架都会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于mpv车型来说还是比较重要的。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架，这种悬架的结构非常简单，占用的空间也是非常小的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的，所以很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这种悬架的舒适性和操控性也是更好的。非独立悬架的同轴两个车轮之间有连接，这样同轴两个车轮之间会存在运动干涉现象，所以非独立悬架的舒适性和操控性才不如独立悬架。如果大家对瑞风r3感兴趣，可以去当地的江淮4s店看车试驾。瑞风r3的性价比是比较高的，这款车的指导价格为6.48万元到9.58万元。瑞风r3的车内空间也是比较大的，这款车拉人拉货都是可以的。

东风风度mx6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了复合多连杆独立悬架，这款车的前后悬架都是有横向稳定杆的。横向稳定杆可以降低车身的侧倾幅度，这样可以提高车子的操控性。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，也是应用最广泛的独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是比较小的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。所以有很多横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间是没有互相干涉现象的。这也是独立悬架比非独立悬架更加舒适的原因。如果大家对东风风度mx6感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。东风风度mx6的越野性能还是不错的，这款车的性价比也是很高的。

风神ax7的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。双横臂独立悬架其实也是比较常见的，这种悬架可以提高车子的操控性。有弯道王之称的老款马自达6前悬架就使用了双横臂独立悬架。双横臂独立悬架其实就是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆，这样可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以提高车子的行驶稳定性。双横臂独立悬架的结构比双叉臂悬架更加简单，并且体积更小，占用的空间也是更小的。麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，也是成本最低，结构最简单的独立悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架的操控性不是太好。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是不会出现任何运动干涉现象的。这也是独立悬架的操控性和舒适性比非独立悬架更好的原因。如果大家对风神ax7感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

风行T5的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，助力方式为电动助力。风行T5使用的悬架搭配方式是一种常见的悬架搭配方式，只是有些人看到后悬架的时候可能就不开心了。风行T5的后悬架是扭力梁式非独立悬架，人们排斥它的主要原因有两个：1、心理上不接受，他们觉着只有低档次的汽车才会使用这种悬架；2、减震性差，乘坐的舒适度较低。当然，这两种情况是真实存在的，但这也并不能否定这个悬架的优点，可以扩大紧凑型或者小型汽车后排或者后备厢的使用空间。风行T5是东风风行旗下的一款紧凑型SUV，在售车型有三款：2018款、2019款和2020款。2020款风行T5是最新款车型，在2019年7月上市，全系符合国六排放标准，售价在6.99万到11.99万之间。2020款风行T5共有5款车型，采用前置前驱的驱动方式，只有5座版本车型。2020款风行T5的长、宽、高分别为4460mm、1820mm、1720mm，轴距为2720mm。 

这款车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.6升自然吸气发动机。这款车的1.6升自然吸气发动机有122马力和151牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了mivec技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。1.5升涡轮增压发动机有150马力和200牛米的最大扭矩，这款车的发动机能在5500转每分钟时输出最大功率，能在2000到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了mivec技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了拖曳臂非独立悬架。这款车是紧凑型suv，这款车的价格是非常便宜的。风行sx6的指导价格为5.99万元到12.18万元。这款车的性价比是很高的，如果大家对这款车感兴趣，可以去试驾一下，这款车的可靠性耐用性是不错的。国产品牌旗下有很多suv车型，国产品牌的suv价格都是很便宜的。