怎样清洗空气流量计？

检测空气流量计的方法有多种，以下列举出检测方法及步骤：1、通过测量发动机运行时的输出电压数据来检测。在插头信号端子的动态信号电压下和发动机怠速情况下，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。2、通过测量传感器输出电压来检测。一般用万用表检测电压值为5V，用鼓风机吹传感器。如果电压随进气量变化，则正常；如果没有变化或变化很小，说明流量计有故障，需要更换。3、在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来检测。故障现象稍有变化：说明空气流量计是好的；故障消失：说明流量计信号有偏差，并没有损坏；故障依旧：说明此空气流量计早已损坏或线路不良。空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。空气流量计原理：1、在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。2、叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加,对进入流量计的气流进行加速。3、导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。对涡轮叶片的推动力也同时增加。确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。4、气体通过涡轮叶片后，涡轮叶片的旋转经齿轮组减速后。空气流量计入口通道内压力得到回复，通道设计可确保流态的最优化。

空气流量计的正常数据流怠速时信号电压在1.2至1.6之间，工作电压为12伏。关于空气流量计的更多资料：1、空气流量计的工作原理是驾驶员踩油门的时候ECU通过喷油量来确定空气流星计的角度，角度发生改变，电阻也就会改变。2、空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具，在空气流量计的使用过程中，气体流经过流星计推动涡轮叶片旋转。叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加，对进入流量计的气流进行加速。

空气流量计的作用是：检测发动机的进气量，可以将发动机进气量多少的信息转换成为电信号输送给ecu。汽车空气流量计主要分为叶片式空气流量、卡门旋涡式空气流量、光学式卡门旋涡空气流量计。超声波式卡门旋涡空气流量计，其主要应用在工业生产、环境保护、交通运输、生物技术、科学实验、水域系统。汽车空气流量计坏了的表现是：1、怠速不稳；2、耗油增多；3、加速无力；4、尾气排放污染严重。空气流量计坏了常见线路原因是短路、断路或进气量信号异常，可以将空气流量计插头拔掉，能打着车就是流喷油异常，造成混合气过浓或过稀，导致发动机运转不良或者功率下降。

汽车空气流量计的用处是检测发动机的进气量。这样可以将发动机进气量多少的信息转换成为电信号输送给ecu。汽车空气流量计主要分为叶片式空气流量、卡门旋涡式空气流量、光学式卡门旋涡空气流量计、超声波式卡门旋涡空气流量计。其主要应用在工业生产、环境保护、交通运输、生物技术、科学实验、水域系统。汽车空气流量计坏了的表现是：1、怠速不稳；2、耗油增多；3、加速无力；4、尾气排放污染严重。

汽车空气流量计的功能是检测发动机的进气量，可以将发动机进气量多少的信息转换成为电信号输送给ECU。以下是空气流量计的分类：叶片式空气流量计：叶片式空气流量计的结构简单，可靠性高；但体积较大、进气阻力大，响应较慢。卡门旋涡式空气流量计：指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。光学式卡门旋涡空气流量计：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。超声波式卡门旋涡空气流量计：在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号。

汽车空气流量计作用是监测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号传送给电子控制单元，电子控制单元通过这个信号来决定发动机的喷油量。汽车空气流量计会影响发动机的动力性能。汽车空气流量计损坏原因是空气滤清器长期不更换或使用劣质的空气滤清器，导致空气流量计热丝堆灰时间过长，致使其电阻值变化不准确或失效，灰尘还会导致节气门过脏。汽车空气流量计损坏症状有怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标。

空气流量计坏了的症状是发动机发生窜动，间歇性熄火，出现这个情况的话，车辆的怠速是正常的、原地加速正常，按照平时的时速行驶也是正常，但是可能是速超过每小时120千米时，车辆才出现以上的故障现象，出现这个故障的情况可能是空气流量计高速时有时信号输出不准确导致的。发动机高速熄火，车辆产生窜动，这可能的原因比较多，比如喷油量减少、点火系统故障、废气再循环、汽油的燃油蒸汽回收系统、某个传感器输出信号不对。

空气流量计的检测方法如下：1、可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断：在插头信的号端动态信号电压，发动机怠速情况下，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。2、可以通过测量传感器输出电压来判断：用万能表检测，一般电压值为5V，用吹风机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。3、在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机的变化情况来判断：故障现象稍有变化，说明空气流量计好；故障消失：说明流量计信号有偏差，并没有损坏；故障依旧：说明此空气流量计早已损坏或线路不良。

汽车空气流量计的作用是检测发动机的进气量，它可以将发动机进气量多少的信息转换成为电信号输送给ECU。以下是相关信息：1、叶片式空气流量计，叶片式空气流量计的结构简单，可靠性高，但体积较大、进气阻力大，响应较慢；卡门旋涡式空气流量计，所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。2、超声波式卡门旋涡空气流量计，在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号。

空气流量计的正常数据流怠速时信号电压在1.2至1.6之间，工作电压为12伏。关于空气流量计的更多资料如下：1、空气流星计的工作原理是驾驶员踩油门的时候ECU通过喷油量来确定空气流星计的角度，角度发生改变，电阻也就会改变。2、空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具，在空气流量计的使用过程中，气体流经过流星计推动涡轮叶片旋转。叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加，对进入流量计的气流进行加速。

空气流量计坏了会表现为怠速不稳定、油耗增加、加速无力、尾气排放更加严重。空气流量计的类型：叶片式空气流量、光学式卡门漩涡空气流量计、卡门漩涡式空气流量、超声波式卡门漩涡空气流量计。空气流量计功能：可以检测发动机的进气量，将发动机进气量多少的信息转换成电信号发送给ecu，从而给驾驶人安全信息提醒，可以应用于工业生产、生物技术、科学实验、环境保护等方面。

空气流量计检测方法如下：1、可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断。2、可以通过测量传感器输出电压来判断。3、在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断。更多相关资料如下：1、可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断：在插头信的号端动态信号电压，发动机怠速情况下，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。2、可以通过测量传感器输出电压来判断：用万能表检测，一般电压值为5V，用吹风机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。3、在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断。

空气流量计检测方法如下：1、可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断。2、可以通过测量传感器输出电压来判断。3、在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断。更多相关资料如下：1、可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断：在插头信的号端动态信号电压，发动机怠速情况下，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。2、可以通过测量传感器输出电压来判断：用万能表检测，一般电压值为5V，用吹风机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。3、在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断：故障现象稍有变化：说明空气流量计是好的；故障消失：说明流量计信号有偏差，并没有损坏；故障依旧：说明此空气流量计早已损坏或线路不良。

空气流量计坏了的症状如下：1、空气流量计故障导致发动机发生窜动，间歇性熄火。原因：空气流量计高速信号输出不准确。2、空气流量计故障导致发动机冒黑烟、油耗大。原因：喷油器的喷油量多、发动机混合气的混合浓，空气流量计影响到喷油，会导致故障。总结：空气流量计重要传感器，影响到发动机的故障状态，出现发动机熄火、窜动、冒黑烟和油耗大等现象，导致空气流量计损坏的原因是线路故障或空气流量计过脏等。 

空气流量计坏了的反应有：1、怠速不稳；2、燃油量增多；3、加速无力；4、尾气排放污染严重。空气流量计就是空气流量传感器，是电喷发动机的重要传感器之一，其主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元以供计算确定喷油量。空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具，在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转，流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加，对进入流量计的气流进行加速。

空气流量计的作用是：检测发动机的进气量，可以将发动机进气量多少的信息转换成为电信号输送给ecu。汽车空气流量计主要分为叶片式空气流量、卡门旋涡式空气流量、光学式卡门旋涡空气流量计、超声波式卡门旋涡空气流量计，其主要应用在工业生产、环境保护、交通运输、生物技术、科学实验、水域系统。汽车空气流量计坏了的表现是：1、怠速不稳；2、耗油增多；3、加速无力；4、尾气排放污染严重。

空气流量计的工作原理是通过空气流量计的电压是一定不变的，进气量来改变空气流量计电阻，改变电流大小，然后传到汽车ECU的。空气流量传感器也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元ECU，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。随着微机用于控制燃油喷射，出现了其他几种的空气流量传感器，如活门式空气流量传感器、卡曼涡旋式空气流量传感器。

空气流量计工作原理是通过空气流量计电压是一定不变的的情况下，通过改变进气量来改变空气流量计电阻，从而改变电流大小并传到汽车ECU。空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元ECU，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。随着微机用于控制燃油喷射，出现了其他几种的空气流量传感器，如活门式空气流量传感器、卡曼涡旋式空气流量传感器。

第一、找到空气流量计。从空气滤清器后面沿着进气管看就能找到。空气流量计大部分则是在进气管中开一个洞安装在里面，还一种是直接做成进气管的一段，是一个整体。第二、拆卸并进行清洗。它的拆卸很简单，一般就是两个管卡固定或者两个螺丝安装，难度系数相当于换空气滤清器。第三、重新安装并检查。其实，当它出现故障，一般会导致加速无力、怠速不稳、怠速熄火、市区内油耗增加、换挡时粗暴顿挫等问题，故障代码多为P0101(空气流量电压范围异常)、P0102(空气流量电压过低)、P0103(空气流量电压过高)、P0171(混合气过稀)、P0172(混合气过浓)等。当然，并不是所有的车上都有空气流量传感器。它一般出现在L型电喷系统的发动机类型上，优点是喷油精度高，但是制作成本较高。还有一种是D型电喷系统的发动机，这种发动机并没有空气流量计，优点是结构简单成本低可靠性高安装方便。空气流量计的热敏丝非常精密，时间一长不可避免的会受到灰尘、油污的影响，这就要求我们要注意对它的检察保养和维修。

汽车空气流量计的作用，简单理解就是：汽车空气流量计可以检测发动机进气量大小，然后把检测的数据传送给行车电脑（ECU），然后行车电脑通过数据来确定喷油量。如果进气量增大，行车电脑控制的喷油量也大；如果进气量减少，行车电脑控制的喷油量也少。举个例子：怠速不稳：空气流量传感器的热膜式电阻上粘有灰尘，热膜上积尘，形成隔热层，当进气量变大时，其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量会减小。而此时的实际进气量比较大，于是导致混合气过稀，最终引发发动机怠速抖动。也就是说，空气流量计有问题，行车电脑就不能得到准确的数据，也就不能正常地进行喷油量的控制。将造成混合气过浓或过稀，发动机运转不正常。所以根据空气流量计的作用，我们可以知道，空气流量计出现问题了，车辆会有怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等现象。