自吸能不能改涡轮增压？

涡轮增压的优点：燃烧效率高（通常与直喷、分层喷射等技术相结合）、排量小、功率大、速度快、经济性好。缺点是增压滞后，即节奏跟不上发动机。这在大型涡轮增压中非常常见，这会影响操控性。然而，目前小型涡轮增压的现象并不明显。增压器的维护成本高于自吸，即发动机机油更贵。但是，它非常耐用，使用寿命与发动机相同。发动机几乎相同。不良的驾驶习惯会损坏增压器。自吸在日本和越野车辆上很常见。它的特点是快速油门响应和线性加速度。缺点是高速时效率不如增压，功率上升不如增压，最大扭矩范围内的转速不如增压。然而，越野车、赛车和其他对整体操控性要求较高的车辆很少使用增压式车辆。主要原因是越野车经常低速行驶，先进的可变气门技术足以保证低速燃烧效率。在大排量汽车中，增压器也会很大，这将导致涡轮严重滞后。

同排量条件下，自然吸气发动机更加省油。以下是关于自然吸气和涡轮增压的相关知识：进入的空气量不同：涡轮增压发动机进入发动机内的空气更多，所以这就需要喷更多汽油与空气混合燃烧，这样发动机的油耗就会升高。涡轮增压技术可以压缩空气并将空气吹入汽缸内，这种技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气。动力输出方式不同：一般的自然吸气发动机需要达到中高转速区域才可以输出最大扭矩，涡轮增压发动机在很低的转速下就可以输出最大扭矩，这种动力输出方式更加适合在走走停停的市区道路内行驶。

自然吸气发动机可以改装成涡轮增压。涡轮增压和自然吸气发动机区别如下：动力方面：自吸发动机的加速能力较平顺和缓慢;涡轮增压发动机提速快,有推背感。油耗方面：自吸发动机占优。涡轮增压发动机油耗远高于自吸发动机。可靠性方面：自吸发动机噪音较低,在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机更具优势。使用寿命方面：涡轮增压发动机故障率较高,使用寿命较短;自吸发动机,涡轮增压发动机对保养有较高要求。

涡轮增压和自吸省油情况相比如下：同排量的发动机涡轮远比自吸高：涡轮需要更多燃油的参与燃烧才能产生动力，所以增加进气的同时，其实汽车的电子系统会匹配对应的燃油量喷入发动机进行燃烧反应，对于同样排量的汽车，涡轮增压油耗会高于自吸发动机，但是在动力上，涡轮增压能产生更强的动力，更快的速度和持续加速性，更好的爬坡性能。涡轮只有在高速状态才能发挥优势：涡轮的动力来源于尾气，发动机本身为低速运行，尾气的产生比较少，动力也并不足，那么此时涡轮的压缩作用也比较差，甚至是不工作，那么此时涡轮增压其实和自吸发动机没有区别，并不存在优势，同排量的情况下，油耗理论上也相近。车况是决定耗油的核心因素：如果以相同动力的车来做比较，那么涡轮增压的油耗存在优势，因为理论上涡轮增压一般可以提升35%动力，1.8T的涡轮增压可以等同于2.4L的自吸发动机，但是是在高速状态，才会存在优势，而在实际情况中，车况非常复杂，路面拥堵怠速低速行驶，汽车重量，路面的阻力等等，都会直接影响到油耗，所以也抵消了涡轮增压能够带来的优势。

自吸和涡轮增压的区别：1、原理不同：自吸是利用了发动机和外界的空气之间的压力差来吸入空气的；涡轮则是利用机器运作时产生的废弃气体来驱动压缩机进行吸气；2、节油性不同：自吸的车型在城市的道路中会更省油一些；涡轮的汽车在跑高速的时候，也就是速度起来之后，会感觉到明显的油耗降低。发动机长时间高转速行驶后，涡轮进口的温度非常高，如果立即让发动机停下来，机油润滑也会停止，但增压器的转子还在继续工作，不能得到充分的润滑和降温可能会损坏轴承与转轴，建议发动机熄火前应怠速运转3分钟左右。

自吸和涡轮增压发动机是目前汽车主要采用的两种动力装置。二者的区别如下：工作原理方面：自吸发动机工作时，空气从进气口依次经过空气滤清器、节气门、进气歧管、最后到燃烧室；而涡轮增压发动机利用发动机排出的废气惯性，以带动同轴的叶轮高速旋转，叶轮将空气压缩后传递到气缸内，从而提高发动机的燃烧做功效率。动力方面：自吸发动机的加速能力比较平顺和缓慢；涡轮增压发动机则比较有劲，提速快，有推背感。油耗方面：在市区走走停停，增压发动机油耗远高于自吸发动机；但在跑高速时，双方的差距却不明显。技术可靠性方面：自吸发动机噪音较低，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机更有优势。

自吸和涡轮增压的区别：1、原理不同：自吸是利用了发动机和外界的空气之间的压力差来吸入空气；涡轮则是利用机器运作时产生的废弃气体来驱动压缩机进行吸气；2、节油性不同：自吸的车型在城市的道路中会更省油一些；涡轮的汽车在跑高速的时候，也就是速度起来之后，会感觉到明显的油耗降低。发动机长时间高转速行驶后，涡轮进口的温度非常高，如果立即让发动机停下来，机油润滑也会停止，但增压器的转子还在继续工作，不能得到充分的润滑和降温可能会损坏轴承与转轴，建议发动机熄火前应怠速运转3分钟左右。

有关这个问题，实际上不一样的情况结果一定各有不同。假如在高速行驶，2.0T涡轮增压发动机的优势或许会非常明显。耗油量或许会比一台2.0L自然吸气的发动机节油。但是在很挤路面，是自然吸气的车型更节油。换句话说，自然吸气发动机的耗油量是相对来说比较稳定的，而涡轮增压发动机的耗油量，则跟其工作环境，发动机与车子自重的匹配，具体使用时的道路情况，行驶环境及其行驶方法等密切相关，涡轮增压系统工作得频率多，耗油量就高，反之耗油量就低。自然吸气和涡轮增压的差异如下：一、相同排量下，涡轮增压比自吸的驱动力更强。二、涡轮增压比自吸的的维修保养成本费用高些。三、相同排量下，涡轮增压发动机在高速工况更节油。四、涡轮增压发动机的制造成本比自吸发动机的要高。在制造成本层面，涡轮增压器自身便是多出来的1个零件，并且因为工作环境为高温高压，因此对于其材料自身的要求，在加之高精度的制造成本，便会比其他零件采购成本高得多。在加之配置的中冷器，这些都会在销售的终端成本费用上体现。

理想one使用的是1.2升三缸涡轮增压发动机。理想one是理想旗下的一款增程式电动suv，这款车的轴距为2935毫米，长宽高分别是5020毫米，1960毫米，1760毫米。理想one有六座版车型也有七座版车型。理想one是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。理想one前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米，后桥的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。这款车使用了三元锂电池，这种电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以大幅度提高的。

法拉利488是涡轮增压的，这款车使用了3.9升双涡轮增压v8发动机。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量，这样可以提高发动机的动力，涡轮增压技术被用在汽车发动机上很久了。汽车的发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，如果增加进气量再相应增加燃油喷射量，这样就可以提高发动机的动力了。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的，并且压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。在发动机达到一定转速时，排气是有足够的能量来推动排气涡轮的。排气涡轮旋转时压缩涡轮也会旋转，压缩涡轮旋转时可以压缩空气并将空气输送到汽缸内，这样就可以提高发动机的进气量了。法拉利488使用双涡轮增压技术可以降低发动机的涡轮迟滞现象。这款车的每个涡轮增压器是用来给四个汽缸提供新鲜压缩空气的。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

法拉利458搭载了自然吸气发动机，这款车搭载了4.5升自然吸气v8发动机。法拉利458是一款中置发动机超跑，这款车的长宽高分别是4571毫米，1951毫米，1203毫米，轴距为2650毫米。法拉利458的4.5升自然吸气发动机可以输出605马力和540牛米的最大扭矩，这款发动机可以在9000转每分钟时输出最大功率，可以在6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。

自吸式发动机可以对涡轮增压器进行改造，但弊大于利：1、更换增压器后的优点是动力增强，缺点是发动机寿命较短，故障率提高，涡轮增压发动机硬件与自吸发动机完全不同；2、在相同的排量下，涡轮增压发动机的内部部件承受的压力比自吸发动机高得多，涡轮发动机内部的机件都是强化过的，加强的；3、如曲轴、连杆、小轴、活塞、缸套等都有加强，虽然缸径相同，但大部分配件尺寸不一样，普及点也有所增加，以承受较大的扭转。

自吸和涡轮增压的区别：1、涡轮增压发动机，就是装配有涡轮增压器的发动机，其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率；2、自然吸气发动机，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。指空气单纯经过空气滤清器，节气门，进气歧管，气缸；3、在相同排量下，涡能增压爆发的动力显然是要比自然吸气的要强，这是两者动力上的区别；4、在保养成本上，更强的动力可能会导致性能和可靠性的衰减比吸气的要更加快，因此涡轮增压发动机后期的保养成本也要更高一点。

自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的，主要还是要看驾驶员喜欢哪种发动机类型。自吸和涡轮增压的区分：1、自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机；2、涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器（Turbo）实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸；3、当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

自吸跟涡轮增压不一样的是发动机进气管有无涡轮增压器，这两个发动机的区别就是一个是自主吸进空气，一个是借助机器的压力吸入空气，前者比较自然，一切都是顺其自然、水到渠成的，后者非常激烈，加速快。自吸跟涡轮增压发动机的区别：1、自然吸气发动机已经发展很长时间了，经验相比较涡轮增压，是很丰富的。自吸是缓缓的将空气挤压进来，不会让人感到突然的颠簸感；2、但是涡轮增压又是另一种使用感受了，因为这种发动机会突然将大量的空气吸入，就会导致车的动力猛一加大，车会突然提速，挺给力的；3、在费用方面，自吸的更便宜，维修费用不高，保养也很方便，而且因为不用借用外力的加压，油耗也相应的减少很多。而且我个人觉得自吸的更加耐用，毕竟发展历史那么久；4、涡轮增压需要更大的压力，能耗不少，而且后期维修保养费用也不低，但是这款发动机提速比较快，还是有很多车主喜欢。

自吸与涡轮增压的区别：1、涡轮增压发动机，就是装配有涡轮增压器的发动机，其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率；2、自然吸气发动机，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。指空气单纯经过空气滤清器—节气门—进气歧管—气缸；3、在相同排量下，涡能增压爆发的动力显然是要比自然吸气的要强，这是两者动力上的区别。

自吸和涡轮增压的区别：1、自吸和涡轮增压相比较，还是涡轮增压发动机比较好，区别大概就两点，一是价格，二是发动机性能；2、自然吸气发动机，看字面意思就明白它是不需要任何器材协助的，完全依靠大气压把空气中的氧气压机气缸内；3、涡轮增压发动机就是给发动机的气缸安装一个涡轮，说的俗气一点就是安装一个鼓风机，但是不要小看了这个装置，它能让发动机爆发出更强的动力；4、二者相比较，自吸发动机节省材料，所以比涡轮增压发动机的价格要低一些，但是相同排量的两种发动机，往往都是涡轮增压发动机的能力更强，并且实际表现的后者油耗更低，因为有涡轮推动，进入气缸的氧气更多，汽油燃烧更充分，所以油耗就会低了一些。

涡轮增压和自吸有以下这些区别：1、涡轮增压发动机：其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率；2、自然吸气发动机：其工作原理就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。指空气单纯经过空气滤清器—节气门—进气歧管—气缸；3、在相同排量下，涡能增压爆发的动力显然是要比自然吸气的要强，这一点相比大家都没有什么异议。如果你不喜欢自然吸气那种柔顺性的动力输出，那比较粗暴的涡能增压就是你的不二选择。

理想one使用的是1.2升三缸涡轮增压发动机。理想one是理想旗下的一辆增程式电动suv，这一款车的轴距为2935毫米（mm），长宽高分别是5020毫米（mm），1960毫米（mm），1760毫米（mm）。理想one有六座版车款也有七座版车款。 理想one是一辆双电机车款，这一款车的前桥和后桥基本都是有电动机的。 理想one前桥的电动机最大功率是100kw，最大扭矩为240牛米，后桥的电动机最大功率是140kw，最大扭矩为290牛米。 这一款车使用的是三元锂电池，这样的电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。 理想one的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。 多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。

雷克萨斯is有使用自然吸气发动机的车型，也有使用涡轮增压发动机的车型。雷克萨斯is是雷克萨斯旗下的一款后驱b级轿车，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4680毫米，1810毫米，1430毫米。雷克萨斯is使用的涡轮增压发动机是一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为8AR-FTS，这款发动机拥有180kw的最大功率和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了双vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。搭载混合喷射技术的发动机既有缸内直喷也有多点电喷。混合喷射发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。雷克萨斯is的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的前后悬架都配备了横向稳定杆，横向稳定杆可以抑制车身的侧倾幅度，这样可以提高汽车的操控性。