自动档R和D挂档冲击

AT变速箱起步挂D档有冲击抖动的原因：发动机转速太高、刹车没踩紧、刹车松太早。1、发动机转速太高：冷车刚启动时发动机转速太高，这时候液力变矩器传递的动力更多，挂挡时冲击力更大，抖动越明显。下长坡时，利用发动机阻力控制车速，减少刹车片的使用频率，是唯一正确安全的方法。2、刹车没踩紧：挂上档的瞬间发动机动力会直接传递给车轮，这时候如果刹车踩得不紧就会导致挂上D挡瞬间车轮轻微移动，车辆也会突然向前行驶，抖动感更强烈。解决方法：踩紧刹车，保证车轮不会发生轻微移动。3、刹车松太早：刹车松太早导致动力结合太突兀。因为自动变速箱档杆并不是直接控制变速箱档位，只是一个信号装置，挂不同档位后产生不同的信号提供给变速箱控制系统，然后由变速箱控制系统控制完成换挡。而变速箱实现换挡需要一定时间，所以在挂入D档的瞬间变速箱齿轮实际上还没结合，在松开刹车后档位结合后，由于失去了刹车的限制作用所以档位结合的瞬间驱动轮突然获得动力，车辆直接前进从而造成抖动。

AT变速箱D挡挂R挡有冲击的原因：1、变速箱内部难以处理的杂质和污垢会堵塞控制管路，自动变速器控制阀的延迟造成的；解决方法：需清理变速箱内部难以处理的杂质和污垢；2、变速箱内部阀体损坏，导致出现变速箱D挡挂R挡有冲击的现象；解决方法：需更换变速箱内部阀体；3、换挡执行机构的接合操作不当，在自动变速器中，每个前进挡都有相应的减震器，减震器与从换挡阀到换挡执行器的油道连通。当自动变速器换挡时，来自换挡阀主油道的压力油进入换挡执行器的液压缸，也进入减震器活塞的下部。在换挡制动器接合的初始阶段，油压快速增加，使得换挡制动器的活塞快速通过其自由行程，并且换挡制动器开始接合。当油压增加到一定程度时，阻尼活塞下方的油压大于活塞上方弹簧的弹力，推动阻尼塞上升，让油路中的部分液压油进入阻尼器，延长了换挡执行机构液压缸的注油时间，使换挡执行机构液压缸内油压增加的速度较初始阶段有所降低；解决方法：换挡执行机构的接合可以按照先快后慢的规律进行，从而减少换挡冲击；4、怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节流阀有故障，可能是调压弹簧预紧力过大或阀芯卡死所致；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；5、前进挡离合器或倒挡和高速挡离合器的进口单向阀球损坏或缺失，导致出现变速箱D挡挂R挡有冲击的现象；解决方法：需更换前进挡离合器或倒挡和高速挡离合器的进口单向阀球；6、发电机发电异常，导致出现变速箱D挡挂R挡有冲击的现象；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；7、AT变速箱D档挂R档有冲击，有震感也可能是正常的现象；解决方法：正常现象，无需解决。

从n挡到d挡出现冲击感是正常现象，这种状态下是刹车和动力在互相对抗，所以有些车在松开刹车后会出现一声“咯噔”的异响，实际上是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。自动档汽车d到n或n到d会有一种冲击感或顿挫感大部分属于正常现象，如是新车基本不会是故障。d挡是行驶挡而N挡是空挡，车辆在两个不同的挡位是发动机，与变速箱连接的状态是不同的。在d档时发动机会切断与变速箱的连接，AT/CVT为液力变矩器结构属于软连接，冲击感会略小，DCT/AMT变速箱由于使用离合器刚性连接分离冲击感会明显一些。其次某些后驱车在切换到空挡后顿挫感会比较明显，而且会发现车辆尾部会忽然下沉一点点，这种情况从行驶挡切换到空挡后变速箱传动轴牙包会有一个类似的泄力的过程，动力忽然中断齿轮分离的间隙会造成这种下沉感。这些情况即使是新车也会出现并不算是故障，而在踩住刹车时从n挡到d挡动力忽然出现产生冲击感则再正常不过了，这种状态下是刹车和动力的对抗，所以有些车在松开刹车后会出现一声“咯哈”的异响实际是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。自动挡变速箱只是让驾驶更加便利，传动的原理实际与手动挡没有什么不同，只要发动机的动力需要通过变速箱输出的车轮，这一过程中就会有几种力的对抗，出现一声声音或者某些顿挫感受不用过于纠结。除非是新车时没有在使用过程中出现问题才能判断为故障，不过一般家用车的AT/CVT/湿式DCT并不会轻易出现问题，变速箱几乎是汽车核心部件中耐久性最高而且保养里程最长的，自动挡避免频繁空挡滑行防止液力变矩器损伤即可。

T变速箱起步挂D档有冲击抖动的原因：发动机转速太高、刹车没踩紧、刹车松太早。1、发动机转速太高：冷车刚启动时发动机转速太高，这时候液力变矩器传递的动力更多，挂挡时冲击力更大，抖动越明显。下长坡时，利用发动机阻力控制车速，减少刹车片的使用频率，是唯一正确安全的方法。2、刹车没踩紧：挂上档的瞬间发动机动力会直接传递给车轮，这时候如果刹车踩得不紧就会导致挂上D挡瞬间车轮轻微移动，车辆也会突然向前行驶，抖动感更强烈。解决方法：踩紧刹车，保证车轮不会发生轻微移动。3、刹车松太早：刹车松太早导致动力结合太突兀。因为自动变速箱档杆并不是直接控制变速箱档位，它只是一个信号装置，挂不同档位后产生不同的信号提供给变速箱控制系统，然后由变速箱控制系统控制完成换挡。而变速箱实现换挡需要一定时间，所以在挂入D档的瞬间变速箱齿轮实际上还没结合，在松开刹车后档位结合后，由于失去了刹车的限制作用所以档位结合的瞬间驱动轮突然获得动力，车辆直接前进从而造成抖动。

CVT变速箱挂入R档有冲击感，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油，有效果但无法根治。拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作，现在随着科技的发展，通过不拆修的方式，也是可以解决变速箱顿挫问题的。如今各大厂家的发动机和变速箱水准相差不是很大，或多或少都存在这样的问题，但是厂家并不会在这方面做出太多的优化，因为目前汽车主要的发展方向在于研究出更环保的新能源动力。

D-Drive前进挡，R-Reverse倒车挡。D-Drive前进挡，前进挡就是发动机动力已经与传动机构连接，随时可以向前加速前进。D前进挡作用是使车辆具有加速前进的能力。R-Reverse倒车挡，倒车挡是变速器唯一可以改变前进方向的挡位，因此操作倒车挡时，务必确保车辆已经停稳，自动挡车型会有保护装置，车辆没停稳前是无法挂进倒车挡的，部分手动挡车型倒车挡没有保护装置，不管何种行驶状态踩下离合踏板即可进行换挡操作，操作不规范会导致变速器过度磨损。R倒车挡作用是使车辆往后倒车。汽车换挡操作机构PRNDLSM作用和何种情况下使用：N-Neutral空挡，空挡意味着发动机与变速器没有动力连接，手动挡变速器会很频繁使用到空挡，自动挡变速器使用到空挡的次数极少，常常有驻车挡代替。不管何种变速器都不建议在高速行驶状态中空挡滑行。N空挡作用是驻车或者拖车时使用。P-Parking驻车挡，驻车挡只会出现在自动挡汽车上，手动挡是没有驻车挡的。车辆长时间泊车需把挡位切换至驻车挡上，虽驻车挡也有变速器锁止能力，但稳妥起见务必激活驻车刹车。P驻车挡作用是车辆长时间泊车时保持静止。L-Low爬坡挡，在部分自动挡车型中会单独分类出爬坡挡，此种挡位在一般存在于CVT变速器车型中。爬坡挡会调用大扭矩且维持较低挡位。L爬坡挡作用是使得车辆轻松上坡。S-Sport运动挡，这可以理解为一种驾驶模式，是基于前进挡改变驾驶特性后的挡位。发动机转速变高，变速器升降挡更积极，S运动挡作用是使驾驶感受激进具有运动感。M-Manual手动模式，是手自一体变速器的产物，同样是基于前进挡基础下改变换挡逻辑得来的，手动模式作用是使得驾驶员按照意愿选用挡位。

cvt变速箱D档挂N档有冲击可能是前驱车球笼损坏，也可能是变速箱油脏，造成一挡电磁阀卡滞，挂D挡刚起步也会有很大的冲击感。以下是cvt变速箱D档挂N档有冲击的具体原因：变速箱脏污：变速箱出现冲击、顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油。节气门堵塞：发动机的进气系统，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢，并且有顿挫感。点火系统也不可忽视，如果火花塞点火不良、滴漏或者雾化，也会影响到发动机加速。

原因主要是变速箱内部形成顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。以下是相关介绍：变速箱油高温：造成变速箱问题的根本原因是变速箱油高温。摩擦特性：高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部（例如阀体）产生，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。

发动机转速过高，刹车等。以下是相关内容的具体介绍：原因：发动机转速过高；刹车没有踩紧；刹车释放过早。挡位介绍：p挡为泊车挡、r挡为倒车挡、n挡为空挡、d挡为前进挡、l挡为低速挡、s挡为运动模式、od挡为超速挡。注意事项：行驶不可推入p挡；行驶结束必须熄火挂入p挡才能抽出钥匙；行驶中不可挂入n挡滑行；在p、n两挡时发动车辆，从p挡摘出排挡杆踩住刹车，接通电源踩住刹车拉到n挡，点火后挂入d挡直接前行。

d档是前进挡，r档是倒车挡。以下是关于汽车档位的介绍：1、D档：意思是前进挡位。当换档操纵手柄处于该档位时，液压系统控制装置就会根据节气门开度信号与车速信号自动接通相应的前进档油路，可随着行驶速度的变化自动升降档，实现自动变速功能。2、P档：意思是停车档位。在挂入该档位时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止。3、N档：意思空档。在挂入空档时，行星齿轮系统空转，不能输出动力。4、R档：意思是倒车档位。挂入该档位时，就会弄接通液压系统倒档油路，使驱动轮反转，进行倒档行驶。当车辆未完全停稳时，不得强行转至“R”挡，不然就会导致变速器损坏。5、L档：L档是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

自动挡车挂r档有冲击感的原因是电磁阀损坏引起顿挫。出现顿挫的原因是，如果变速器内循环的变速器油中有泥浆堵塞阀体内的油道，就会出现绊倒问题，从而导致高温、冲击、打滑等一系列变速器问题。其它顿挫感的原因：1、升档顿挫:变速箱的响应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，就会产生顿挫感。2、降档顿挫:因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，然后就会产生顿挫感。

路虎极光N挡挂D挡有冲击可能是波箱油压不足或者过大引起的冲击，还有就是外围的基胶问题所造成。以下是关于路虎极光的相关介绍：1、车型定位：极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。2、动力方面：极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0TSi4发动机，最大动力输出达到240马力，与之配备的是AWF-21六速自动变速箱。该车配备MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱。3、配置方面：配有带电动清洗功能的自动氙气大灯、无钥匙启动系统、真皮多功能方向盘、定速巡航、蓝牙电话、Meridian音响系统、8英寸高清触摸屏（可操作音频/视频、导航和蓝牙电话）等配置，并可选装后座DVD娱乐系统等。

自动挡挂挡有顿挫感可能是：变速箱离合器泄压；变速箱油路发卡不顺畅；变速箱油未添加到标准；电磁阀损坏。发动机的动力通过变速箱传递出去，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。以下是扩展资料：自动挡汽车换挡顿挫感：电磁阀损坏。变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

D档与S档之间的切换不受车速路况影响，也不需要踩刹车，可以随时进行切换。以下是相关介绍：1、自动档汽车档位：P档为停车档，用于车辆长时间停放；R档为倒车档，是车辆在倒退时挂入的档位；N档为空档，是车辆短时间停放且不熄火的状态下挂的档；D档为前进档；S档为运动模式，让车辆驾驶起来更运动；L档为低速档。2、自动档：自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

自动挡汽车D到N或N到D会有一种冲击感或顿挫感大部分属于正常现象，如是新车基本不会是故障。在D挡时发动机会切断与变速箱的连接，AT/CVT为液力变矩器结构属于软连接，冲击感会略小一些，DCT/AMT变速箱由于使用离合器刚性连接分离冲击感会明显一些。以下是相关资料：1、后驱车在切换到空挡后顿挫感会比较明显，而且会发现车辆尾部会忽然下沉一点点，这种情况从行驶挡切换到空挡后变速箱传动轴牙包会有一个类似的泄力的过程，动力忽然中断齿轮分离的间隙会造成这种下沉感。2、这些情况即使是新车也会出现并不算是故障，而在踩住刹车时从N挡到D挡动力忽然出现产生冲击感则再正常不过，这种状态下是刹车和动力的对抗，所以有些车在松刹车后会出现一声“咯噔”的异响实际是刹车片分离瞬间震动产生的声音，这种情况也是正常现象。3、自动挡变速箱只是让驾驶更加便利，传动的原理实际与手动挡没有什么不同，只要发动机的动力需要通过变速箱输出的车轮，这一过程中就会有几种力的对抗，出现一声声音或者某些顿挫感受不用过于纠结。

自动挡汽车P为停车档、R为倒车档、N为空档、D为前进档、L为低速档。P挡：泊车挡，启动挡。当停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。R挡：倒车挡。倒车时用。N挡：空挡。临时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。D挡：前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；下坡感到车速太快时，可以不挂D挡。L挡：低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

以下是关于AT变速箱起步挂D档有冲击的介绍：1、发动机转速过高例如，当冷车刚启动时发动机转速过高，此时液力变矩器将传递更多的动力，当车挂挡时冲击力将更大，抖动将更明显。2、刹车没有踩紧因为在挂挡时，发动机的动力会直接传递到车轮上，如果不踩紧刹车，在挂挡时车轮会轻微移动，车辆会突然向前移动，有一种强烈的抖动感。3、等待红灯时刹车释放过早。绿灯亮时，挂上前进挡，制动器松开，开始起步。当制动器松开时，车辆突然猛烈地向前冲。这是因为刹车释放得太早，动力组合太突然。

自动挡挂倒档咯噔冲击有以下几点原因：1、刹车系统与自动挡变速箱之间的电子联动：换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏；此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，否则会造成分离轴承过度磨损。2、怠速挂挡：如果在发动机转速还未下降到稳定状态就将挡位从空挡挂至倒挡，就会给变速箱带来强烈的冲击震动，会损坏变速箱内的换挡开关。3、倒档没有同步器：同步器是变速箱内部的装置，在行车变换挡位的时候，起到平稳啮合齿轮的作用，有的车没有同步器，换挡的时候不容易挂挡。4、挂挡时没停稳：如果车子没停稳就挂到P档，变速箱内部的P档锁钩就会打在齿轮上发出咯噔一声。这样的操作会使得锁钩磨损甚至断裂，严重的会造成变速箱报废。

当车辆处于挂档状态时，冲击力较大，可能是因为主油道的油压过高，或者变速执行原件打滑，油路控制板的内部阀体被卡住，变速箱油不足。在使用汽车的过程中，汽车主要侧重于变速箱的维护和保养。油尺的正常油位应在最高线和最低线之间。变速箱过度冲击的故障现象是，在启动时，当车辆从停车档或空档换到倒档或前进档时，汽车受到严重冲击。当自动变速箱在行驶过程中升档时，对汽车产生重大影响。故障原因是发动机空转速度过高，主油路压力调节阀故障，油压电磁阀不工作。大多数自动变速箱的换油间隔通常为两年，即40,000至60,000公里，具体取决于车辆手册。在恶劣环境下行驶时，建议提前换油。