车的变速箱有哪几种？

汽车变速箱有五种：1、MT变速箱；2、AMT机械式变速箱；3、AT变速箱；4、CVT变速箱；5、DCT变速箱。具体介绍如下：1、MT变速箱：又称手动变速箱，手动挡，这种变速箱主要是通过手拨动变速杆来改变其变速箱内部齿轮啮合程度，从而达到改变速度的目的，这种变速箱是许多老司机的最爱，它虽然操作起来相对于麻烦些，但是却能给驾驶员带来很好的驾驶体验感。2、机械式变速箱（AMT）:搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴。3、AT变速箱：又称是自动变速箱，自动挡，这种变速箱主要是通过汽车齿轮机构进行变速的，相比手动挡，它更方便，会更具驾驶员的操作习惯自动地进行变速，适合新手司机使用。4、CVT变速箱：这种变速箱没有太多的档位，仅仅只有驻车和倒车档位，它的优势在于使用的时候很灵敏，同时它的消耗也不大，但是它的缺点也同样明显，就是在扭矩大时车辆有时会出现打滑的现象。5、DCT变速箱：这种变速箱和上面说的自动变速箱几乎没有什么差别，唯一的差别在于它内部是有着两套离合器，所以相对于的它的性能也会比之前面说的要高，一般这种变速箱是装配在追求性能的车型上的。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速箱的保养方法是：1、定期更换变速箱油；2、经常检查油液位；3、避免空挡滑行；4、定期清洗变速箱；5、避免强行摘挡；6、缩短怠速热车的时间。变速箱坏了的前兆是：1、行驶过程中，车辆换挡冲击、发冲；2、加油发动机空转，不提速；3、油温过高，传出异味；4、换挡时间过长或过短。

变速箱按操纵方式分为手动变速箱MT和自动变速箱，而自动变速箱又可分为AT、AMT、DCT（大众叫DSG）、CVT等。MT是手动变速箱。即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。手动变速箱是目前使用广泛的变速器，常见的有5挡和6挡。AT是普通自动变速箱或普通自动变速箱带手自一体控制功能，这种变速箱应用最广泛，它通过自动切换不同的行星齿轮来改变输出比。AT变速器操作简单、省力，但是油耗大，而且结构复杂维修不便。CVT即无级变速箱，无级变速实际就是无数级变速。其原理是根据发动机的转速改变传动齿轮的大小。类似于自行车上的前后齿轮，就是主动轮可以变大变小。这样加速没有顿挫感，舒适性比较好，而且油耗低。缺点是传动带寿命相对短，维护成本高，而且不适合大功率的传动。DCT就是双离合变速箱的意思，就是有两组离合器系统轮流工作。大众公司叫做DSG。双离合变速器又可分为干式和湿式两种。AMT意思是机械式自动变速箱。AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。

车子的变速箱有三种。以下是三种变速箱相关知识介绍：有级式变速箱：使用最为广泛，采用轮齿传动，具有若干个定值传动比也就是几个档位。无极式变速箱：在一定范围内可以按无限多级变化，常见的有电力式和液力式。综合式变速箱：是液力变矩器和齿轮式油机变速箱组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间，几个范围内发生无极变化。

变速箱有五种，分别是At、CVT、AMT、DCT、MT，以下是变速箱种类的具体内容：AT：学名为液力自动变速箱，这是接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。CVT：学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。AMT：电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。DCT：双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。MT：MT是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

变速箱有三种类型，分别是有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器。其中有级式变速器是使用广泛的一种，其采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的合适匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。

汽车变速箱的类型：手动变速箱、手自一体自动变速箱、CVT无级变速箱、CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、AMT和序列变速箱。汽车变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备。手动变速器也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速的目的。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

汽车变速箱分为以下三种：1、手动变速箱：手动变速箱是最传统也是在开车时比较常见的一种变速箱，手动挡变速箱结构简单、成本低、传动效率高，虽然在日常使用时比较麻烦，但是有比较好的操控感，对于一些驾驶技术不好的驾驶员，手动挡变速箱有一定的操作难度，容易出现熄火现象。2、普通自动变速箱：普通自动变速箱和手动挡变速箱最大的区别就是不用进行档位的切换，普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的，对于新手司机来说比较方便，驾驶员可以用不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。3、手自一体变速箱：手自一体的变速箱将手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起，手自一体的变速箱有明显的＋/－标志，由于两种功能的整合，在变速箱价格上也会有所提高。

常见汽车变速箱有以下几种：1、手动变速箱:装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换。2、机械式变速箱（AMT）:搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴。3、液力自动变速箱（AT）:这类变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。4、CVT无级变速箱:在驾驶操作方式上，装配了CVT无级变速箱的汽车同样通过一个换挡杆来选择驻车、倒车、空挡以及前进挡或手动的挡位。5、双离合自动变速箱:从操作方式来区分，双离合自动变速箱仍属于自动变速箱范畴之内。在换挡速度以及换挡质量方面，逻辑性更强的双离合自动变速箱要比AMT变速箱更好。 

汽车变速箱种类如下：1、AT变速箱：就是自动变速箱，是目前国内市场上应用最广泛的自动变速箱技术。AT技术的最大优点就是该技术在三大自动变速箱中最为成熟，也最为稳定。AT变速箱最大的缺点就是顿挫感。2、CVT变速箱：CVT变速箱技术，也被称为无级变速。可以理解为没有明确挡位的变速箱，不同于其他变速箱需要跳挡位。由于CVT可以实现传动比的连续改变，汽车行驶过程非常平顺，不会出现顿挫感，动力损失少，自然油耗也非常低。3、双离合变速箱(DCT)：双离合变速箱是最近几年刚刚发展进入家用车市场的一种全新的变速箱技术。相比AT，它的换挡时间更短，动力损失更小。双离合目前主要有干式和湿式两种。但是干式的双离合容易磨损，而且目前不适合我国城市交通比较拥挤的路况，频繁的堵车会加速其磨损，缩短寿命。

手动变速箱故障有如下几种：1、变速器跳档故障：汽车在加速、减速、爬坡或剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。2、变速器乱档：在离合器彻底分离的情况下，要挂档挂不上或要摘档摘不下；有时要挂某档，结果挂在别的档位上；有时同时挂上两个档。3、变速器挂档困难：离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发出齿轮撞击声。4、变速器异响：变速器在工作过程中发出干磨、撞击、振动等不正常的响声。手动变速器故障排除方法：先检查变速操纵杆及远距离操纵机构杆件系统，查看杆件有无变形、运动是否有干涉或卡滞现象，连接杆件是否有松脱现象；检查杆件连接处的间隙是否过大。如连接处的球头与球碗间隙过大，应更换新品。严格按被检车辆的规定要求调整各杆件长度。

变速箱有AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱、双离合变速器四种类型，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，变速箱由变速传动机构和操纵机构组成。汽车变速箱油3到4年换一次，或者是行驶里程达到6万到8万公里的时候将变速箱油更换一次，如果变速器油使用久了没有更换，变速器油的润滑效果就会减弱，得不到有效的润滑，会影响液压系统的工作，造成汽车变速箱压力不稳定。

变速箱有手动变速箱，amt变速箱，cvt变速箱，at变速箱，双离合变速箱。手动变速箱是结构最简单成本最低的变速箱，手动变速箱的换挡杆下面连接一套操纵机构，这套操纵机构又连接变速箱内的拨叉，那么拨叉与同步器相连，这样就可以通过选择不同的齿轮来换挡了。amt变速箱是最早的自动变速箱技术，这种变速箱本质上与手动变速箱没有差别。amt变速箱只是加入了一套自动控制机构，这种变速箱通过控制机构来切换挡位并且控制离合器的分离和结合。amt变速箱使用起来的体验是非常不好的，因为电控系统没法很好的模拟半联动，所以amt变速箱在起步时会出现顿挫，并且换挡后也会出现比较大的顿挫。而且amt变速箱的换挡速度也不快，离合器片也非常容易磨损。cvt变速箱是通过钢片链条传动的，cvt变速箱内没有各种齿轮。cvt变速箱内只有两个锥轮，锥轮之间通过钢片链条连接。cvt变速箱重量轻体积小，并且无论何时都可以让发动机处于一个比较合理的转速区间。但是cvt变速箱无法与动力更大的发动机搭配使用，因为发动机动力太强会导致cvt变速箱的钢片链条打滑。并且有些cvt变速箱使用时间久了之后，钢片链条也会出现打滑现象。如果cvt变速箱钢片链条出现打滑，那么变速箱还会自动启动过热保护程序。at变速箱是液力变矩器变速箱，这种变速箱是自动变速箱里面技术最成熟的一种。at变速箱通过液力变矩器与发动机相连，变速箱内部有行星齿轮，通过固定不同的齿轮来选择不同的速比。at变速箱的研发成本较高，体积和重量较大，但是性能稳定可靠。双离合变速箱与手动变速箱差不多，只不过使用两套离合器，一套控制奇数挡，一套控制偶数挡。双离合变速箱换挡速度非常快，并且重量较轻体积较小。

汽车变速箱种类有以下几种：1、手动变速箱。手动挡车辆大家都不陌生，这是较为传统、使用广泛的变速箱种类；2、自动变速箱。这是较为常见的自动挡变速器，缩写为AT。这种变速箱的优点就操控简便性有提升，根据驾驶人员踩踏油门的力度不同，变速箱会自动升降挡位。3、手自一体。看到名称就可以知道，这种变速形式是将手动和自动结合在一起了，在操控时您可以自主选择切换模式；4、无级变速箱。与自动变速箱在结构上有所不同，无级变速可以让车速变化更加平稳，乘车时感受不到变速时的顿挫，提高了乘车舒适性；

汽车自动变速箱种类介绍：1、目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。

以下是变速器的分类：1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数即指其前进挡位数；2、无级式变速器，无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）；3、综合式变速器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

汽车上的自动变速器有四种，分别是双离合变速器，at变速器，cvt变速器，amt变速器。这四种变速器的结构不相同，工作原理同样是不相同的。amt变速器是结构比较简单的自动变速器，这样的变速器我觉得是基于手动变速器研发而来的。amt变速器就是在手动变速器的基础上添加了一套调节机构，这套调节机构可以调节离合器的分离与结合，也可以调节变速器换挡。双离合变速器同样是基于手动变速器研发而来的，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。cvt变速器是一种结构十分简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。at变速器是技术最成熟，应用最广泛的自动变速器，这样的变速器的内部有非常多行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。

变速箱有手动变速箱，amt变速箱，cvt变速箱，at变速箱，双离合变速箱。手动变速箱是结构最简单成本最低的变速箱，手动变速箱的换挡杆下面连接一套操纵机构，这套操纵机构又连接变速箱内的拨叉，那么拨叉与同步器相连，这样就可以通过选择不同的齿轮来换挡了。amt变速箱是最早的自动变速箱技术，这种变速箱本质上与手动变速箱没有差别。amt变速箱只是加入了一套自动控制机构，这种变速箱通过控制机构来切换挡位并且控制离合器的分离和结合。amt变速箱使用起来的体验是非常不好的，因为电控系统没法很好的模拟半联动，所以amt变速箱在起步时会出现顿挫，并且换挡后也会出现比较大的顿挫。而且amt变速箱的换挡速度也不快，离合器片也非常容易磨损。cvt变速箱是通过钢片链条传动的，cvt变速箱内没有各种齿轮。cvt变速箱内只有两个锥轮，锥轮之间通过钢片链条连接。cvt变速箱重量轻体积小，并且无论何时都可以让发动机处于一个比较合理的转速区间。但是cvt变速箱无法与动力更大的发动机搭配使用，因为发动机动力太强会导致cvt变速箱的钢片链条打滑。并且有些cvt变速箱使用时间久了之后，钢片链条也会出现打滑现象。如果cvt变速箱钢片链条出现打滑，那么变速箱还会自动启动过热保护程序。at变速箱是液力变矩器变速箱，这种变速箱是自动变速箱里面技术最成熟的一种。at变速箱通过液力变矩器与发动机相连，变速箱内部有行星齿轮，通过固定不同的齿轮来选择不同的速比。at变速箱的研发成本较高，体积和重量较大，但是性能稳定可靠。双离合变速箱与手动变速箱差不多，只不过使用两套离合器，一套控制奇数挡，一套控制偶数挡。双离合变速箱换挡速度非常快，并且重量较轻体积较小。

四种。分别是：1、液力自动变速箱（AT）：液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。2、机械式无级自动变速箱（CVT）：机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显着地提高整车性能。3、电控机械自动变速箱（AMT）：电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。4、双离合器自动变速箱（DCT）：双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

变速箱的分类为以下几种：手动变速箱、手自一体自动变速箱、CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、AMT和序列变速箱。例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。如果您看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。

汽车变速箱种类有几种？汽车变速箱种类有以下几种：1、手动变速箱。手动挡车辆大家都不陌生，这是较为传统、使用广泛的变速箱种类;2、自动变速箱。这是较为常见的自动挡变速器，缩写为AT。这种变速箱的优点就操控简便性有提升，根据驾驶人员踩踏油门的力度不同，变速箱会自动升降挡位。3、手自一体。看到名称就可以知道，这种变速形式是将手动和自动结合在一起了，在操控时您可以自主选择切换模式;4、无级变速箱。与自动变速箱在结构上有所不同，无级变速可以让车速变化更加平稳，乘车时感受不到变速时的顿挫，提高了乘车舒适性;