at与amt的区别是什么？

AMT是一种自动变速箱的简称，全称是电控机械自动变速箱。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)、DCT。以下关于AMT变速箱介绍：1.自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。2.AMT保持了原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。

1、结构上：AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成，从图片中也能看到AT变速箱结构复杂精细，在实际装车中AT变速箱需要连接液力变矩器。AMT变速箱实际上就是带自动控制离合换挡功能的手动变速箱，它的结构和传统平行轴式手动变速箱没有本质差异，结构上也基本一致。2、功能上：AT变速箱换挡平顺性好，冲击小甚至变速箱无冲击尤其是在低速走走停停的情况下舒适性尤为突出，因为其结构限制每增加一个档位变速箱尺寸都会有不小幅度的增大，成本也很难控制所以卡车较少使用AT变速箱。AT变速箱还有个突出的优点就是其输入端连接液力变矩器，能在起步时放大扭矩，使重载车辆起步更容易，也不存在机械离合器磨损的问题。AMT变速箱换挡冲击相对较大(但现在电控技术的进步使换挡动作和换挡时机更为精准冲击已经有所减少)结构简单可靠性高并且易于维护，同时因为其基本就是增加了自动离合换挡机构的手动变速箱，所以档位数多，更能适应各种复杂的工况。普通AMT变速箱因为没有液力变矩器所以是无法放大输入扭矩的，只有部分大件运输车为了应付其特殊的工况，使用的AMT变速箱加装了液力变矩器。3、效率上：AT变速箱因为其需要液力变矩器液力传动所以效率相对较低能量损失大，现在部分变速箱在高速的时候可以锁定液力变矩器一定程度上提高了传动效率但整体来看依旧不如AMT效率高AMT效率等同于手动变速箱，传动效率较高，动力损失极小。4、应用上：AT变速箱在商用车领域应用范围不广，国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。AMT变速箱在卡车上应用较为广泛，大部分自动挡卡车无论是进口车还是国产车都采用了AMT变速箱，其维修保养也较为简单。总结AT与AMT结构原理完全不同各自各有优势，AT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，AMT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况，另外AMT有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高，对国内的情况显然结构简单维修和保养门槛都更低的AMT更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是AMT变速箱，希望国内卡车早日像私家车一样普及自动挡，毕竟对长时间驾驶的卡车司机来说，自动挡对劳动强度的降低是显而易见的。

at cvt mt amt的区别如下：At代表液压自动变速器的自动变速器。自动变速器由液力变矩器、行星齿轮传动和控制机构组成。变速区域分为几个速比区域。它仅在变速段为无级变速，因此at在实际工作中是一种介于水平和无级之间的自动变速器。CVT（连续可变变速器）无级变速。它通过链条和锥形轮之间的距离改变速度。与at相比，加速过程更加流线型，没有换档感觉，油耗更少。与手动相比，它不能经历足够的加速。MT手动变速器由变速传动机构、变速器壳体和控制机构组成。通过手动改变传动比，可以扩大发动机输出扭矩和车轮转速的变化范围，以适应各种路况。AMT（automatedmechanicaltransmission，自动机械变速器）在传统干式离合器和手动变速器的基础上，安装电子控制系统，并将其改造为自动换档机构，从而实现自动换档的分级机械式自动变速器。它既保留了手动变速器效率高、成本低的优点，又存在动力中断、加速平稳性差的缺点

AMT是自动离合手动变速器。电控机械式自动变速箱Automated-Mechanical-Transmission，简称AMT。以下是AMT的更多资料：AMT的优势：AMT在性价比、节能环保等方面堪与AT、CVT产品媲美，而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾，AMT变速器四类自动变速器中,技术难度相对较低，由于实质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。AMT的劣势：劣势在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。

at与amt变速箱主要有以下几点区别：车型级别不同：两种都属于自动变速箱，舒适度是根据车辆车型和每辆车的性能调配有关系；但是技术工艺和原理有些区别，AMT和AT是两种不同级别车上配备的变速箱。原理不同：AMT变速箱也称自动变速箱，是电控机械自动变速箱的简称，是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AT自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速；而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

MT就是传统的手动变速箱，AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AMT介绍：AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造、主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术：AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

AMT是一种自动变速箱的简称，全称是电控机械自动变速箱。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)、DCT。以下关于AMT变速箱相关介绍：1、自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。2、AMT保持原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

at变速箱和amt变速箱的区别是：1、变速箱的形式不同：at变速箱代表的是自动变速箱；amt变速箱代表的是机械式自动变速箱。2、功能不同：at变速箱不需要用离合器进行换挡；amt变速箱通过加装的微机控制系统自动操作系统实现换挡。at变速箱和amt变速箱均属于自动变速箱，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

amt的工作原理是在机械变速箱原有基础上进行改造，改变手动换挡操纵部分，在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。amt变速箱是机械式自动变速箱，其是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。amt变速箱的种类有：1、电控电动amt：结构简单重量轻、易于控制、精度更高；2、电控液动amt：工作安稳、传动效率高、机构紧凑、操作简便、易于实现安全维护。

amt是自动变速箱，这种变速箱在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构，这套控制机构是可以控制离合器和换挡的。amt变速箱已经被淘汰，几乎已经见不到使用amt变速箱的汽车。amt变速箱的换挡速度比较慢，并且换挡时的顿挫很大。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱。

amt和at的区别在于操作方式不同：amt是带自动控制离合换挡功能的变速箱，有离合器；at有液力变矩器，不需要离合器。amt和at都属于自动变速箱，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵组成，其分为：1、液力自动变速箱；2、机械无级自动变速箱；3、电控机械自动变速箱；4、双离合自动变速箱。

at与amt变速箱的区别是：1、变速箱的形式不同：at变速箱代表的是自动变速箱；amt变速箱代表的是机械式自动变速箱。2、组成不同：at变速箱由离合器、液压自动换挡控制系统、行星齿轮变速器、电控系统、冷却、滤油装置和油泵组成；amt变速箱由干式离合器、齿轮变速器和微机控制自动变速系统组成。3、功能不同：at变速箱不需要用离合器进行换挡；amt变速箱通过加装的微机控制系统自动操作系统实现换挡。4、效率不同：at变速箱需要液力变矩器进行传动，其部件浸泡在油液中运作，油液会对其产生一定的阻力作用，影响效率；amt变速箱属于机械自动变速，动力的损耗少，没有油液的阻力作用，从而动力传递效率高。

amt的中文是动离合手动变速器，也称序列变速箱。从机械结构上看，amt和普通mt变速器一样。但是通过加装电脑控制系统，使得由人操作的踩离合和换挡动作交给电脑完成。amt变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，其揉合了at和mt两者优点的机电液一体化自动变速器。amt既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。amt变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更减低了换错挡的可能。

amt变速箱和at变速箱的区别是：at是所有自动变速箱的统称，而AMT特指机械式自动变速箱，它并不是属于原装的变速箱，另外添加了微机控制。amt变速箱是一款电控离合的装置，也是半自动变速箱，和at不同。但是，at拥有的功能，amt都有。Amt的离合是从脚踩转变为电子机械控制，更加方便车主，不用自己踩脚刹，减少中途死火的情况，由电子机械控制，行驶安全便捷。从内部零件来说，amt变速箱和mt其实是一致，只是amt在内部额外增加了微机控制，将手动换挡控制转为机械电子控制，真正实现换挡的自动化，由于amt是在手动波的基础上进行改造，所以它既有手动波的特性也有自动波的优势，成本合理，使用快捷，返修频率低，投产量大。

amt是在机械变速箱上额外安装微机控制，cvt是无级变速器，通过引擎轴连接小滑轮产生相应的动力。目前汽车市场上，配备的变速箱类型主要有三类，分别是手动变速器mt、自动变速器aMT和无级变速器cvt。Amt是属于改造后的变速箱，在机械变速器，手动波的基础上增加了微机控制，彻底从脚踩踏板转换成自动操控，实现了换挡的自动化，由机器人系统代替人为操作选档和离合器。因为它是在手动波的基础上进行改变，所以性能稳重，成本低廉，而且返修率少，适合大多数家用汽车。而cvt的档位设定多元化和自由，传动效率高，和一般自动波相比，最大优势是省油，功率高。

amt是机械自动变速器，这样的变速器的结构与手动变速器高度相似，这样的变速器我觉得就是在手动变速器的基础上添加了一套调节机构，这套调节机构可以调节离合器的分离与结合，还可以调节变速器换挡。amt变速器是有非常多缺点的，这样的变速器的换挡速度比较慢，而且换挡时顿挫比较显著。理所当然amt自动变速器差不多已经被淘汰了，很少会有乘用车会使用这样的自动变速器。乘用车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，双离合变速器，cvt变速器。双离合变速器同样是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。干式双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

amt变速箱是最早的自动变速箱，这种变速箱只是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构，这套控制机构是可以控制离合器和换挡的。amt变速箱已经被淘汰了，几乎已经见不到使用amt变速箱的汽车了。amt变速箱的换挡速度比较慢，并且换挡时顿挫也是很大的。由于这种变速箱不能模拟半联动，所以这种变速箱的离合器片磨损速度也是很快的。在双离合变速箱还没有诞生之前，很多性能车和超级跑车都会使用amt变速箱。性能车和超级跑车是必须使用这种变速箱的，因为这种变速箱是通过离合器片与发动机连接的，这样传动效率更高，不会有动力损失。超跑和性能车一般是不会使用at变速箱和cvt变速箱的。在双离合变速箱诞生之后，大部分超级跑车和性能车都会使用双离合变速箱，双离合变速箱也是通过离合器片与发动机连接的，这种变速箱的传动效率是更高的。amt变速箱在一些自动挡卡车或客车上还是可以见到的，自动挡卡车或客车也是必须使用这种变速箱的，因为这种变速箱的传动效率很高，并且能承受很大的扭矩。