帕杰罗4h可以长时间跑高速吗

4H高速四驱不能跑高速，更不能长时间以这种模式跑高速。4H在附着力非常好的铺装路面行驶时拐弯，轮胎之间转速差是无法轻易以滑动形式来抵消的，所以这样做，第一个是会严重的磨损轮胎，第二个长时间如此会严重损伤传动系统的部件，甚至会发生危险。所以4H模式尽量不要在铺装路面使用。如果车主非要挂4H模式在铺装路面上行驶的话，为了安全起见，最好低速行驶，且尽量保持直线状态。分时四驱，这是四驱车型里最简单的一种四驱形式，它允许车主可以根据即时路况，通过改变分动器的连接与断开来改变汽车的四驱模式，从而实现在两驱与四驱之间的自由切换，不过这些操作都必须在停车后，通过手动来完成。分时四驱的驱动类型一般分为：4H、4L和2H三种，个别车型还会加上一个N挡（即空档）。2H：这个很好理解，它就是两驱高速模式，车主基本可以全天候的使用这种驾驶模式。4H：这是四驱高速模式，处于这个档位时，分动箱的齿比会比较小，虽然汽车在4H时具备越野能力，但它的扭矩输出会比较小，因此汽车的越野能力并未被全部释放，但车主却可以在沙地、雪地、泥地等越野路面进行高速行驶。4L：四驱低速模式，它与4H模式正好相反，分动箱的齿比会变大，它可以将扭矩的输出数值成倍放大，但这却会让汽车的行驶速度较为缓慢，且加速能力较低，因此4L模式非常适合在汽车脱困、路况恶劣等行驶条件。虽然我们一般都说配有分时四驱的越野车，才是真正的越野车，但分时四驱的四驱模式却有着自己的尴尬，那就是不能在铺装硬路上高速行驶，我们只能用2H。分时四驱之所以不能在铺装硬路上采用4H和4L模式，它的关键点就是：分时四驱没有中央差速器。分时四驱是靠分动箱来切换四驱与两驱模式，但分动箱本身就是一种硬桥连接结构，这让分时四驱在4H和4L模式下，汽车的前后桥之间会直接形成刚性连接，这时汽车的前后轮就不存在有转速差的情况，这就类似于全时四驱车型把中央差速锁给锁止是一个道理。但我们知道汽车在转弯时，由于汽车的前后轴行驶路径是不一致的，因此汽车的两侧车轮之间就必须要有转速差，这样才能保证汽车按照既定的路线正常转向，而分时四驱在四驱状态下的前后轴是同速转动，这就让它的车轮失去了转速差。在非铺装路面行驶时上，分时四驱可以通过轮胎之间的相对滑动，来抵消这种无转速差的状态，但在铺装路面上行驶时，轮胎的抓地力和附着力会远高于沙地、雪地、泥地等非铺装路面，这就使得车轮在转向时无法出现相应的滑动状态，甚至无法滑动。这就导致分时四驱在处于4H和4L模式时，车身在铺装路面上很难正常转向，而当你需要转动方向盘进行转弯时，汽车就容易出现打滑失控的危险。所以分时四驱的4H和4L不适合铺装路面的高速行驶，特别是4H模式更是如此，而4L模式因为它本身的速度就比较低，且提速很慢，所以在一定程度上，4L在转向时出现失控危险的几率会相对较小。

新车可以高速行驶，但有三点需要注意：1.新车在磨合期可以高速行驶。车的制造精度很高，出厂前已经按照不同路段进行了测试，所以车基本都调试好了。所以高速跑完全没问题，但是这里要注意，高速跑不等于提高转速；2.最好保持合理的速度。这里所说的合理速度不是汽车的单一速度，比如定速巡航，而是汽车既不能低速行驶，也不能高速加速。速度不能超过100km/h，不过，要注意一点。毕竟车需要一定的磨合，前1000公里还是很关键的。发动机转速不应超过3000转/分。高速公路最高限速120，所以100的速度不算慢，一般人都能做到。但是，如果不超过3000转，就要注意了。正常行驶时不会超过，加速时只会超过；3.当刹车踩到底时，制动系统会受到冲击，同时会增加底盘和发动机的冲击载荷。注意，温柔对待你的车才是长久之计。手动挡车型要合理使用档位，避免长时间低挡行驶。另外，高档低速和高速低挡都不是最好的选择。

高速公路不可以全程开60码。不可以的原因：车辆的车速需要根据不同的路段，不同的情况决定，还需要根据不同的限速决定。高速公路限速规定：在高速公路同方向有三条车道，行驶在最左边的车道，最低的车速不能低于每小时110公里；而中间车道最低车速不能低于每小时90公里。同方向有2条车道，行驶在左边时每小时不能低于每小时100公里。在高速公路上有的路段的最低限速，会有超过每小时60公里的情况，需要根据道路的标志或者标线给出的提示行驶。如果高速公路上堵车，不可以一直开每小时60公里，否则就会发生追尾。

高速快车道不可以长时间行驶。高速快车道最大的作用就给后方车速过快的车辆超车使用，如果长时间在超车到行驶而且行驶速度也非常缓慢，与后车形成速度差，不但影响后车超车，更容易发生追尾事故。最新交通法规定，当右侧车道没有障碍或其他事故时，长时间占用超车道会罚款并记3分。高速快车道的具体介绍：在行车道路同方向划有2条以上机动车道时，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在快速车道行驶应当按照相应规定速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度，应当在慢速车道行驶。慢速车道内机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。高速快车道的速度规定：高速公路上行驶小型客载汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里；同方向有2条车道，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明车速与上述车道行驶车速的规定不一致，按照道路限速标志标明车速行驶。

4H不可以跑高速。以下是相关介绍：1、4H：就是高速四驱档，如果高速公路上积雪，是可以采用这个档位跑，在东北的冬季可以；如果高速公路是干燥路面，就没有必要。4H就是全时四驱部分，跑高速和铺装路面完全没有问题，油耗与二驱持平。2、4H的用途：通常用于使用2H二轮驱动容易打滑的路面。同时，开启4H，车子爬坡也会更容易。H是高速档的意思。在道路条件较好，发动机有足够的动力和或汽车载荷轻时，应用高速档行驶。

正常情况下，发动机最适合的转速范围为2000转到3500转左右，对于自吸发动机来说，3000转又属于中等转速，所以对汽车没有什么损伤。以下是发动机转速的相关介绍：1、只是如果跑高速，发动机的转速不能再比3000转小，因为当发动机转速达到3000转时，对应的汽车时速为100公里左右，再多降低一些可能低于高速公路上的最低时速，不仅违背了行车准则，还提高了高速公路行车的危险性；2、现在汽车上的转速表都对转速值进行了颜色划分，主要划分为白色区域和红色区域，白色区域代表的是安全转速范围值，红色区域则代表危险转速范围值，在日常驾车过程中最好把转速值保持在白色区域中后部位。

混动车适合长时间跑高速。因为高速上只要求车辆是机动车辆，车速保持在一定就可以上高速行驶，不过油耗优势就没有那么明显。以下是关于混动车的相关介绍：1、概念：指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。2、优点：采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

备胎不能长期使用，因为备胎与正常胎存在较大差异，车辆实际上处于一个不平衡的状态，一旦速度过高，很容易造成控制迟缓，危及行车安全。备胎应该在紧急使用后，及时更换成原厂胎。以下是备胎的扩展资料：1、备胎是应急使用，不是长期使用的轮胎。备胎不管宽与窄，生产厂家都有特殊的生产和使用要求。2、备胎长期挂在车上运行，没有磨损，一个没有磨损的轮胎和已经磨损殆尽的轮胎不一样，备胎在车上使用本身就存在着一定的安全隐患。3、由于备胎和原胎的生产时间不一样，轮胎老化、硬化程度、寿命和变形都不一样，长时间使用不安全。

新车可以跑高速，车速不要超过每小时100千米。车子是需要一定的磨合的，前1000公里比较关键。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，新车的磨合期一般为1000至1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。处于磨合期的车辆应该尽量减轻载荷，载荷越大，车辆的行驶阻力也越大，由此对发动机的驱动力要求也越高，因而增大了发动机的负荷。汽车磨合期随时注意车辆各个部件的运行状态，比如水温和机油压力等，要匀速驾驶，培养一个良好的驾驶习惯。

smart可以跑高速，但是不建议跑高速，原因是：1、动力偏弱；2、车型不适合太高车速；3、发生事故时死亡率比较高。Smart适合的驾驶路况是中低速的城市路段，用作短途通勤更合适。smart是梅赛德斯奔驰汽车公司和世界手表业巨头斯沃琪（Swatch）公司创意合作的产物，字母s代表斯沃琪公司，m代表梅赛德斯公司，art是艺术的意思。smart的引擎盖和保险杠之间的衔接采用流线式阶梯造型，过渡十分自然，尾部设计非常别致，后保险杠采用弧形凸出设计，突出了整车的层次感。

备胎不建议上高速，无论是全尺寸还是非全尺寸都有一定的风险。因为备胎花纹的磨损程度与其他三条胎的磨损程度不一样，可能会造成车辆跑偏，在高速上跑很危险。备胎指的是轿车的备用轮胎，其规格与原汽车轮胎规格相同。备胎只能被用做应急使用的轮胎，在到达目的地或者路途中的修理店铺、工厂等将损坏的轮胎修好以后应将备胎卸下仍做备胎，并将损坏后经修复的轮胎装回原胎位继续使用。如果损坏的轮胎一时不能修复或确已报废，可选择一条同类型且花纹一致的轮胎装用，不得长期占用备胎。

新车可以跑高速，上高速不等于拉高转速，只要转速不超过3000转都不是大问题。高速路是指专供汽车高速行驶的公路。注意新车上高速每隔一段时间要变换一下车速和挡位，这样可以让各个挡位的齿轮得到磨合，减少某一挡位的过度磨损。磨合期的概念是在老式汽车时代流传下来的，当时发动机和其他汽车的工艺都很粗糙，生产的机械零件也不是很光滑，特别是发动机。在磨合过程中，许多金属碎片会磨损并冲入机油中。

要看备胎是否是全尺寸备胎。如果是全尺寸备胎的情况下就可以跑高速要不是全尺寸备胎的情况下，不行。就算在高速上轮胎爆胎了换上非全尺寸备胎也只能渐渐地开。非全尺寸胎建议行驶速率不大于80公里每小时，在繁杂路况必须更进一步减速。备胎实际上是紧急应用，并不是长时间应用的车胎。备胎不管宽与窄，生产商都是有独特的生产和应用要求。备胎因为并不是长时间挂在车上运行，没有磨损，因而一个没有磨损的车胎和现已损坏消失殆尽的车胎是不太一样的，备胎在车上应用本身就存有着一定的安全隐患。用户在应用过程中，不能够因为车子跑了若干公里后，就把原胎换为备胎应用。因为备胎和原胎的生产时间不太一样，车胎老化、硬化程度、寿命和变形都不太一样，因而长时间应用是不安全的。备胎应该在紧急应用后，立即更换成原厂胎。

是可以跑高速的。1、但是跑高速不能使用四驱模式；2、使用四驱模式比较耗油，直接使用两驱模式即可；3、四驱模式适用于非铺装路面、路况比较差的情况，高速上路面状况好，可以长时间两驱驾驶。4H高速四驱不能跑高速，更不能长时间以这种模式跑高速。这里所讲的高速四驱和低速四驱，是变速器分动箱外的行走机构。分动箱只会在硬派越野车上会搭载，使用分动箱里的行走模式是有局限性的，无论是高速四驱还是低速四驱，都只能在速度不高的基础上使用。跑高速应解除分动箱与变速器连接，然后使用变速器上的行走模式，否则会损坏变速器和分动箱。

匹配发动机转数和齿轮数不会损害发动机。每天驾驶家用汽车时，汽车的速度通常在1500-3000rpm左右变化，并且在怠速时应保持在800-1500rpm左右。发动机转速太低，气缸中的燃料未完全燃烧，发动机容易积碳。所以随着时间的流逝，对发动机的损害将会更大。正常行驶的发动机低于2000rpm是不正常的。如果某些汽车有足够的动力并长时间在市区停留，则需要不时拉高速度，否则会积碳、油路和凸轮轴很容易出现问题。绿色区域是正常速度，大多数汽车的最大扭矩爆发约为2000至4000。

汽车长时间跑高速是没有任何问题的！当然，前提是保养要跟上，理论上在一个保养周期内，汽车跑高速可以达到歇人不歇车！汽车在设计定型后必须进行耐疲劳测试根据中华人民共和国国家标准--汽车可靠性行驶试验方法GB/T12678一90的规定，汽车在设计定型以后必须要到专业的汽车试验场进行长时间的抗疲劳测试以及耐久性测试，这个耐久性测试基本上就是些人不歇车，换班开，具体涉及到的道路有高速路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、比利时路、起伏路、摇摆路、破损路、方坑、标准坡道，模拟用户实际驾驶的各种道路，考核汽车的耐久性。根据耐久性实验计划，通常一辆汽车的测试里程可以达到几十万甚至上百万公里。长时间跑高速发动机负荷并不高作为一台家用汽车来说，以时速120公里行驶，发动机的输出功率通常只有30-40千瓦左右，发动机转速通常在3000转以下，属于中小负荷，而通常来说，发动机的最大输出功率都在100千瓦以上，汽车在高速行驶时，由于空气流动速度比较快，散热处于比较理想的状态，通常来说，发动机的温度并不高，并不会因为高温等问题产生损坏。发动机长时间运转，保养必须跟得上汽车长时间进行高速行驶，唯一的基本要求就是保养要跟上，机油机油滤芯空气滤芯要及时更换，轮胎要勤检查，时常对车况进行仔细的查验，以确保行驶安全，能够做到以上这些，长时间跑高速基本上是没有任何问题的。

绝大多数说法都是认为在磨合期不能跑高速：1、因为发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。这样磨合期后的车辆可能不在最佳的状态；2、而认为新车可以跑高速的，他们看法是现在汽车技术发展飞快，机械精度已经很高，并且有些厂家为了不用车主把太多心思放在磨合期上，就对新车在出厂前都经过了\"冷磨合\"，也就是把发动机放在专门的台架上带动磨合，所以他们便认为新车可以跑高速；3、虽然这个说法也有一定的合理，不过我们还是建议车主新车时还是要进行一段时间的磨合，具体时间和具体注意事项请参照车辆用户手册。

长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗？相信这是很多人都非常担心的事情，也是一些人口中的“毁车”操作之一。但我告诉你，你太小看汽车发动机的承受能力了！我给你说一个数据：每一款发动机在设计定型时，都要做一个耐久性试验，要求发动机在接近全负荷状态下，连续运行600小时以上，不出现任何故障！有些要求严格的车企甚至把这个数据做到1000小时以上。 有些人可能对这个数据没有概念，我们把它转换到汽车的日常驾驶中来。发动机以接近全负荷状态连续运行600小时以上，如果换算成车速，就是汽车以160公里/小时的时速连续行驶600个小时，行驶里程将近十万公里，发动机不会出现任何故障。这也是很多车企敢于给发动机质保十万公里的底气之一。 而我们的汽车在跑高速是发动机处于什么状态呢？绝大多数是家用车，在高速公路上以120公里/小时的车速行驶时，发动机转速也就在2000~3000转/分钟之间。这个工况对于发动机属于中等负荷，是发动机工作极为舒适的转速区域。从发动机万有特性曲线上可以看出，在这个转速下，发动机的扭矩处于较高的阶段，而油耗处于较低的阶段，可以说是最经济、最合理的运行区间。 而且汽车在高速公路上行驶时，车速变化小，发动机转速稳定，负荷几乎没有变化，处于最稳定的工况下。在这种状态下，即使连续跑几百上千个小时，也不会有任何问题。可以说，只要你人能受得了，发动机没有任何问题。 所以，你根本不用担心长时间跑高速发动机受不了的问题。相反，你倒是应该担心汽车在城市拥堵路况下的行驶问题。很多人以为汽车在城市中行驶，车速低，发动机转速低，负荷小，对发动机更好。其实事实恰恰相反，在城市拥堵路况下行驶，对汽车属于“耗损性驾驶”。你听到这个名词就可以知道这是一种不好的状态。 汽车在城市拥堵路况下低速行驶时，发动机经常处于怠速状态，经常急加速、急减速，发动机负荷变化大，燃烧温度低，热效率低，更容易生成积碳，更容易造成发动机的异常磨损。所以，这种低速行驶才是最损耗发动机的工况。 事实也证明了这一点，同样的车型，经常跑高速的车发动机寿命明显高于经常低速行驶的车。比如我们经常听说某款出租车行驶百万公里无大修，而家用车行驶十几二十几万公里就要大修发动机了，就是这个道理。 此外，汽车在设计定型时，还要做一个整车耐久性试验。这个试验让汽车连续行驶十万公里以上，发动机基本不熄火，要经历各种路况和气候条件，比如高速、市郊、市区、平原、高原、山地、湿地、冰雪路面、高温、低温、高湿高盐等，在试验中找到汽车的弱点和设计缺陷，并在后期的批量生产时加以改进。所以说，汽车其实是一个非常成熟的工业产品，耐久性、可靠性都是非常好的，并不像很多人口中的那样不堪，所谓的各种“毁车”操作，只是某些人的想象而已。